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Hungaroring será o palco dos últimos dias de Fórmula 1 antes da pausa de verão. A corrida deste final de semana celebrará o quadragésimo aniversário do GP da Hungria. O autódromo também será utilizado na terça-feira e quarta-feira, 5 e 6 de agosto, quando a Pirelli realizará testes de desenvolvimento para os pneus de 2026. Ferrari, Racing Bulls e McLaren participarão de apenas um dos dias de teste, enquanto a Alpine participará dos dois dias. O teste tem como objetivo avaliar a construção dos pneus para o próximo ano, já que, de acordo com os regulamentos, eles devem ser homologados até 1º de setembro. Além disso, os testes visam avaliar alguns compostos protótipos. Neste caso, esses compostos devem ser homologados até 15 de dezembro. Após a sessão em Hungaroring, há mais seis dias de testes programados: dois em Monza, dois em Mugello e dois na Cidade do México.

Os compostos

O trio de compostos de pneus slick é o mesmo do ano passado: C3 como Duro, C4 como Médio e C5 como Macio. Até o último ano, essa seria a gama mais macia de todas, mas neste ano foi introduzido o C6. Porém, esse novo composto seria uma escolha extrema para um circuito que impõe um alto nível de densidade energética nos pneus a cada volta. Embora as cargas reais não sejam tão altas em termos absolutos, o fato de a volta ser curta faz com que esse esforço se acumule de forma significativa a cada passagem. Outro fator relevante é a alta temperatura que normalmente acomete o fim de semana húngaro, gerando uma degradação predominantemente térmica, agravada pelo asfalto muito escuro do circuito. A corrida do ano passado registrou a maior temperatura de pista da temporada, com 58,6°C.

Em 2024

A estratégia mais popular foi a de duas paradas, utilizando várias combinações dos compostos C3 e C4. O pneu Médio teve a melhor performance e 13 pilotos o escolheram para a largada. Dos sete restantes, quatro optaram pelo Macio e três pelo Duro. Yuki Tsunoda, da Racing Bulls, foi o único piloto a receber a bandeirada com apenas uma parada, enquanto alguns fizeram três paradas, utilizando o composto Macio em um stint final mais curto. A dupla da Aston Martin, Fernando Alonso e Lance Stroll, fez duas paradas, utilizando todos os três compostos, seguindo uma estratégia própria de gestão de pneus durante os treinos livres. O canadense foi quem completou o stint mais longo (14 voltas) com o pneu Macio.

A pista

O autódromo de Hungaroring está passando por uma grande modernização. Primeiro, a área dos boxes foi reformada e, neste ano, as principais mudanças aconteceram na reta principal e na área dos boxes, incluindo o pit lane e a arquibancada principal. A área do grid e o pit lane foram recapeadas com 860 toneladas de uma mistura especialmente desenvolvida, utilizando betume com ponto de fusão mais alto. O novo asfalto foi aplicado com o objetivo de minimizar ondulações e fornecer uma superfície mais consistente. A nova pavimentação já foi utilizada durante corridas de GT realizadas no início de julho e será analisada nos próximos dias para verificar os níveis de aderência.

Normalmente, a evolução da pista ao longo do fim de semana é muito acentuada em Hungaroring, especialmente nos dois primeiros dias. Pode haver ocorrência de granulação durante os treinos livres de sexta-feira, tendência que diminui gradualmente à medida que a pista vai ficando mais emborrachada. A alta degradação térmica é outro fator com o qual os pilotos terão que lidar, inclusive durante voltas rápidas na classificação com pneus Macios. Se não forem bem cuidados, esses pneus podem apresentar problemas nas duas curvas finais.

Palavra-chave: Ar

Antes do fim de semana de corrida, a Pirelli infla os pneus com ar comprimido, utilizando uma máquina especial para remover a umidade. Em seguida, na área de montagem, onde todos os pneus Pirelli do evento são montados e desmontados nas rodas fornecidas pelas equipes, máquinas especiais os enchem até 60 psi para verificar se estão corretamente assentados nos aros. Depois disso, a pressão é reduzida para 45 psi antes de os pneus serem recolhidos pelas equipes. Elas podem escolher manter o ar comprimido seco ou substituí-lo por nitrogênio, um gás inerte, não inflamável e menos permeável que o oxigênio. O uso de qualquer outro gás ou mistura de gases é proibido pelo regulamento.

Em cada evento, a Pirelli define uma pressão mínima obrigatória a ser aplicada inicialmente, bem como pressões-alvo de rodagem que devem ser respeitadas por motivos de segurança. Por exemplo, na sexta-feira em Hungaroring, as pressões mínimas de partida foram estabelecidas em 22 psi no eixo dianteiro e 20 psi no traseiro. Ao final de cada sessão, o regulamento permite que essa pressão mínima seja ajustada, tornando-se obrigatória para a sessão seguinte.

Área de Estatísticas

O GP da Hungria estreou no calendário do Mundial de Fórmula 1 em 1986, marcando a primeira corrida da categoria além da "Cortina de Ferro". Desde então, tornou-se uma etapa permanente, mesmo durante o ano da pandemia de Covid-19, em 2020.

Lewis Hamilton é o piloto de maior sucesso no circuito, com oito vitórias, nove pole-positions e 12 pódios. Michael Schumacher aparece em segundo lugar em número de vitórias e poles, com quatro e sete respectivamente, enquanto Kimi Raikkonen é o segundo em número de pódios, com nove.

Entre as equipes, a McLaren é a mais vitoriosa em Hungaroring com 12 vitórias, seguida por Williams e Ferrari, ambas com sete. McLaren e Mercedes dividem a liderança em pole-positions, com nove cada uma, enquanto a Ferrari aparece logo atrás, com oito. A Ferrari lidera em número de pódios, com 29, seguida pela McLaren com 25 e Williams com 18.

Dois pilotos ainda em atividade conquistaram sua primeira vitória na Fórmula 1 em Hungaroring: Fernando Alonso, em 2003, com a Renault; e Esteban Ocon, em 2021, com a equipe baseada em Enstone — que, àquela altura, já competia sob o nome Alpine.

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Oscar Piastri vai largar na pole position com sua McLaren para a Corrida Sprint de amanhã. O australiano foi o mais rápido na fase final da Classificação Sprint com tempo de 1min40s510, que é um novo recorde para este traçado da pista de Spa-Francorchamps. O segundo colocado Max Verstappen (1min40s987, Red Bull) e o terceiro colocado Lando Norris (1min41s128, McLaren) também superaram o recorde anterior de 1min41s252, que garantiu a pole para Lewis Hamilton em 2020. Completando as duas primeiras filas estará Charles Leclerc na Ferrari, quarto mais rápido com 1min41s278.

Esta é a terceira vez que Piastri é o mais veloz na Classificação Sprint, enquanto é a sexta pole nesta disciplina para a McLaren, o mesmo número que a Red Bull, todas elas cortesia de Verstappen.

Vale observar que oito equipes estão entre as dez primeiras, sendo que as únicas com ambos os pilotos são McLaren e Haas, enquanto Aston Martin e Mercedes são as únicas que não aparecem. Além disso, os dois pilotos que conquistaram as duas poles Sprint anteriores deste ano largarão da penúltima e última filas do grid, sendo Hamilton o mais rápido em Xangai e Antonelli o mais veloz em Miami.

O DIA NA PISTA

Na única sessão de treinos livres, por se tratar de um fim de semana Sprint, apenas a Red Bull e a Haas não utilizaram os pneus Duros, optando por um conjunto de Médios antes de trocar para os Macios, como de costume. Quanto ao restante do pelotão, os pilotos da Mercedes e da Racing Bulls não utilizaram o composto mais macio em momento algum, alternando entre o Duro e o Médio.

Conforme o regulamento, na Classificação Sprint, o Médio foi utilizado para o SQ1 e SQ2, com o Macio entrando em ação no SQ3.

SIMONE BERRA – ENGENHEIRO CHEFE DA PIRELLI “Com as condições de hoje no TL1, ou seja, temperaturas de pista entre 30 e 35°C, o C1 performou melhor do que o esperado, especialmente nos carros capazes de desenvolver um alto nível de downforce aerodinâmico, fazendo com que os pneus funcionassem bem e deslizassem pouco. A diferença para o Médio é obviamente muito grande, já que decidimos não trazer três compostos consecutivos, pulando do C1 como Duro para o C3 como Médio. No SQ3, vimos uma diferença de cerca de quatro décimos entre o C3 e o C4, próxima de nossas simulações antes do evento. Na verdade, o tempo da pole foi muito mais rápido do que as nossas simulações, que se baseiam na média das que recebemos das equipes. Foi cerca de um segundo mais rápido e ainda estamos na sexta-feira! O fato de quatro pilotos ainda terem dois conjuntos de Duros cada um pode significar que alguns deles poderão utilizar um amanhã na Sprint, já que os regulamentos determinam que todos eles devem ter um conjunto, além de um jogo de Médios, para a corrida de domingo. Na única hora de treinos livres do cronograma, todas as equipes, com exceção da Haas e da Sauber, trouxeram atualizações para Spa. Isso significa que houve muito pouco tempo para as equipes analisarem o desempenho dos pneus em um período longo. Saberemos mais amanhã, após a Sprint, onde é bem possível que todos os três compostos apareçam. Talvez aqueles que não têm nada a perder por estarem largando no fundo do grid possam usar as 15 voltas para verificar o comportamento dos compostos que não sejam o Médio, que é a escolha mais óbvia para a corrida curta, pensando no GP de domingo. A menos que o clima jogue todos os planos pela janela!”

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A segunda metade da temporada de 2025 começa em um dos circuitos verdadeiramente clássicos, com Spa-Francorchamps sediando o GP da Bélgica de 25 a 27 de julho.

Depois das corridas em Xangai e Miami, este será o terceiro fim de semana do ano no formato Sprint: apenas uma sessão de treinos livres na sexta-feira, depois da qual acontece a Classificação Sprint, com a corrida Sprint sendo disputada em 15 voltas no sábado, seguida da classificação. As habituais 44 voltas do GP da Bélgica propriamente dito acontecem no domingo. É a segunda vez que esse circuito sedia uma Sprint, após o de 2023. Os compostos Para esse evento, a Pirelli escolheu três compostos para clima seco que não são consecutivos: o Duro é o mais duro da gama 2025, o C1, mas depois há um salto para o Médio (C3) e o Macio (C4). Isso não acontece desde o GP da Austrália de 2022, quando o trio consistia no C2 como Duro, o C3 como Médio e o C5 como Macio.

A novidade é o composto Duro, já que o Médio (C3) e o Macio (C4) são os mesmos do ano passado. De acordo com as simulações, esse trio deve tornar a estratégia de duas paradas ainda mais competitiva na corrida de domingo, ao mesmo tempo em que adiciona um grau maior de incerteza ao gerenciamento dos pneus durante o fim de semana, especialmente por se tratar de um evento Sprint, com apenas uma hora de treinos livres e uma alocação diferente de pneus para pista seca. Com esse formato, o regulamento estipula um jogo de pneus a menos do que em um fim de semana normal: cada piloto tem 12 jogos, seis de Macios, quatro de Médios e dois de Duros. Além disso, o pneu Médio é o único permitido para as duas primeiras partes da Classificação Sprint e o macio precisa ser utilizado na terceira.

O circuito fica na floresta das colinas de Ardenas e é famoso por seu clima instável, mesmo de uma parte da pista para outra e até inclusive no auge do verão. Portanto, não está fora de questão que os dois tipos de pneus para pista molhada, o Intermediário e o Extreme Wet, possam entrar em ação no fim de semana.

Em 2024 A grande maioria dos pilotos se alinhou no grid com o pneu Médio. As exceções foram Sainz e Zhou, que optaram pelo Duro, e Ricciardo, que escolheu o Macio.

O sistema de duas paradas provou ser a escolha preferida, com o composto Duro funcionando melhor em termos de degradação e performance. Dos 19 pilotos que terminaram a corrida, sendo Zhou o único que abandonou, apenas cinco deles, Russell, Alonso, Stroll, Magnussen e Tsunoda, que receberam a bandeira quadriculada nesta ordem, pararam apenas uma vez para trocar do composto Médio para o Duro. Russell venceu e Alonso terminou em nono, os dois únicos desse grupo a marcar pontos. No entanto, após o escrutínio da FIA depois da corrida, Russell foi desclassificado porque seu carro estava abaixo do peso mínimo regulamentar, o que deu a vitória ao companheiro de equipe Lewis Hamilton, que optou por uma estratégia de Médio-Duro-Duro.

A pista Spa-Francorchamps está na quarta posição da lista de circuitos que sediaram o maior número de etapas do campeonato mundial, inclusive na primeira temporada, há 75 anos. É uma das pistas mais espetaculares, muito popular entre equipes e pilotos devido à sua complexidade técnica e aos desafios que apresenta. É a pista mais longa do calendário, superando a marca dos sete quilômetros por quatro metros. Seus três setores têm características muito diferentes: o primeiro é o mais rápido e inclui o que provavelmente são as curvas mais famosas, Eau-Rouge e Raidillon, depois das quais vem uma longa reta cuja área de frenagem no final tem sido o cenário de algumas ultrapassagens épicas; o segundo é mais sinuoso, com uma mistura de curvas de velocidade média, várias delas em declive; o terceiro é mais fluido, com uma inclinação leve, mas perceptível. Encontrar uma configuração competitiva para todos os três setores é uma tarefa e tanto e, muitas vezes, os carros são velozes em um setor e lentos em outro.

Antes do GP do ano passado, grande parte da pista foi recapeada com o objetivo de aumentar a aderência e suavizar alguns solavancos. Isso levou a um nível muito menor de abrasividade e, com mais aderência disponível, os tempos de volta foram significativamente mais rápidos.

Palavra-chave: TWI (Tread Wear Indicator) TWI é o acrônimo de Tread Wear Indicator (em português, indicador de desgaste da banda de rodagem). Assim como os pneus de rua, os pneus slick da Fórmula 1 têm uma indicação física para medir o desgaste da banda de rodagem. Em sua superfície, há seis pequenos orifícios cilíndricos espalhados pela banda de rodagem do pneu, com profundidades variáveis, a depender de sua posição. Eles são numerados de um a seis, sendo que o primeiro está localizado na borda interna do pneu. Ao final de cada sessão, a superfície onde esses TWIs estão localizados é raspada com uma ferramenta especial para remover detritos e revelar os orifícios. Em seguida, os engenheiros da Pirelli inserem um medidor de profundidade em cada um dos quatro pneus e medem o desgaste da banda de rodagem. Esses dados são então comparados e uma escala de desgaste percentual pode ser criada a partir deles, para todos os pneus de todos os carros, partindo de zero, obviamente, no caso de um pneu novo. As equipes recebem dados de seus carros e recomendações para a utilização dos pneus em longas distâncias.

Área de Estatísticas A corrida deste fim de semana é a 70ª edição do GP da Bélgica a contar para o Campeonato Mundial, a 57ª a ser realizada em Spa-Francorchamps. Nivelles já sediou a corrida duas vezes e Zolder a recebeu dez vezes. O piloto de maior sucesso em Spa-Francorchamps é Michael Schumacher, com seis vitórias. O alemão estreou na Fórmula 1 nesta pista em 1991, conquistando a primeira de suas 91 vitórias um ano depois, e foi também em Spa que ele conquistou seu sétimo e último título mundial em 2004. Lewis Hamilton lidera quando se trata de pole-positions, com 6, e lugares no pódio (11). Entre as equipes, a Ferrari lidera as tabelas de vitórias (18), pole-positions (17) e lugares no pódio (51). É a terceira etapa da temporada no formato Sprint, uma disciplina na qual Max Verstappen é o mestre indiscutível. Das 20 corridas Sprint disputadas até o momento, o tetracampeão mundial venceu 11 delas e terminou no pódio outras cinco vezes. No total, sete pilotos venceram pelo menos uma Sprint: duas vitórias cada um para Valtteri Bottas, Oscar Piastri e Lando Norris e uma para George Russell, Sergio Perez e Lewis Hamilton. 19 pilotos marcaram pontos no formato curto, uma tabela liderada naturalmente por Verstappen, com 117 pontos.

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Milão, 16 de julho de 2025 – O GT World Challenge Europe continua quebrando seus recordes de carros inscritos corrida após corrida. As 24 Horas de Spa, em junho, registraram o recorde histórico para uma corrida de Endurance GT e agora é a vez da corrida de sprint em Misano, entre 18 e 20 de julho. Serão 44 carros brigando pelos lugares no pódio nas duas corridas de uma hora, um número recorde para a Sprint Cup, que chega na metade de sua temporada ainda está em aberto e com disputas acirradas. É um bom presságio para os espectadores, que podem esperar disputas acirradas nas corridas da manhã de sábado e da tarde de domingo. O herói local Valentino Rossi será uma das atrações. 

"Em uma temporada longa, Misano é uma das nossas corridas favoritas, porque atrai um grande público e o circuito representa um verdadeiro desafio", comentou Matteo Braga, Gerente de Atividades de Circuito da Pirelli. "O P Zero DHG está fazendo sua estreia nesta pista e terá muito trabalho devido às fortes zonas de frenagem das 16 curvas. Algumas dessas curvas colocam mais estresse nos pneus, já que os pilotos tentam manter a maior velocidade possível, enquanto a carga se transfere constantemente entre os eixos traseiro e dianteiro com as constantes frenagens e acelerações. Neste fim de semana, é provável que os pneus DHG enfrentem as temperaturas mais altas até agora, e esse é um fator que não pode ser subestimado." 

Assim como acontece nas corridas de endurance, na Sprint Cup e nas outras categorias apoiadas pela Pirelli em Misano, a GT2 European Series e a GT4 European Series, os carros utilizarão os pneus P Zero DHG, disponíveis em várias medidas para atender a todas as classes de GT. As principais inovações desses novos pneus P Zero, equipados nos carros da classe GT3, dizem respeito aos materiais, que proporcionam maior consistência e equilíbrio do carro ao longo de longas distâncias. Em caso de chuva, as equipes poderão contar com os pneus Cinturato WHB.