フェラーリ用ピレリ:

イタリアの優れた製品に関する説明

純正装備品の詳細n

GTC4Lusso

  • 非対称構造 (異なる高さを持つ外部と内部のショルダー) により、ターン中のトラクションと側面のホールドの配分を改善し、限界に近いドライビングにおける安全性のレベルを高めます。
  • フロントの固いコンパウンドとバックの中程度の固さのコンパウンドに、低から高の剛性の構造を組み合わせることで、変形なしで地面に適応していきます。

フェラーリ488 GTB

  • フロントに中から高の固さのコンパウンドを使用し、そしてビードゾーンのあるバックに柔らかいコンパウンドを使用した、革新的なモータースポーツ用のリムを特長とするタイヤにより、構造的な変形に対して効果的な制御を可能にしています。
  • 狭いベルトはタイヤの重量を制限して、より大きなサスペンションの反応性を可能にすることで、路面の縁石のような障害物に接した場合のトラクションを改善します。

フェラーリ・カリフォルニアT

  • フロントとリアの間により大きなバランスを確保するようデザインされたコンパウンドにより、パーフェクトなグリップ力を可能にします。
  • 狭いベルトはタイヤの重量を制限して、より大きなサスペンションの反応性を可能にすることで、たとえ荒れた路面上であってもトラクションを改善します。

F12tdf

  • フロントに中から高の固さのコンパウンドを使用し、バックに柔らかいコンパウンドを使用したタイヤで、あらゆる道路条件においてより良いグリップ力を提供します。
  • その構造は、トレッドの接触面の変形を安定させる高い剛性を持った骨組みのおかげで、4輪操舵を最適化します。

LaFerrari

  • ワイドなフロントが、最適な車両バランスとターン時の強いグリップ力を確保します。
  • 乾燥した路面用に設計された非常に浅い溝の深さ。
  • フロントにハイレベルなグリップ力を提供する柔らかいコンパウンドにより、良好なコーナー進入と減少したアンダーステーが確保されます。
  • バックでは、コンパウンドはフロントよりも若干固めになっていて車両のバランスが改善されます。
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