NEUMÁTICOS PRESTIGE PAGANI

Pasión: un valor añadido generador de la verdadera emoción.

Esta es la esencia del pensamiento de Horacio Pagani. El diseñador italo-argentino transformó su pasión por el automóvil en una profesión, y hoy construye modelos tan exclusivos como deportivos. De su planta de San Cesario Sul Panaro, en la provincia de Módena, salen cada año muy pocas unidades, todas ellas construidas por riguroso orden de pedido. La vinculación de Pirelli con Pagani es muy estrecha y va más allá de la simple colaboración técnica, como resume su propio fundador: "Empezamos a trabajar junto a Pirelli en 2008. Todo fue bien desde el inicio. Los resultados, además, llegaron de inmediato en forma de récord en el Nürburgring. Pero lo más importante, creo, es la labor en busca de un neumático seguro para automóviles como los nuestros, construidos con motor trasero. Necesitábamos una cubierta fiable, capaz de hacer sentir el coche en todo momento. Porque a la hora de diseñar un automomóvil puedes haber pensado en todos los detalles, pero quien lo mantiene en el suelo es, en realidad, nuestro amigo Pirelli".

HISTORIA

PIRELLI Y PAGANI A LO LARGO DE LA HISTORIA

2017

Pagani presenta el Huayra Roadster en el Salón de Ginebra calzado con neumáticos P ZERO™ diseñados específicamente para alcanzar fuerzas laterales de hasta 1,8g.

2011

Antes de su debut en el Salón de Ginebra de 2011, Pagani desvela al mundo el Huayra en la sede de Pirelli en Milán.

2010

El Zonda R establece el récord del Nürburgring Nordschleife calzado con neumáticos P ZERO™: 6'47".

2008

Arranca la colaboración entre Pagani y Pirelli.

EN DETALLE

EQUIPO ORIGINAL

ZONDA

La tracción posterior obliga a poner el foco en los compuestos para alcanzar el perfecto equilibrio entre los dos ejes
Por este motivo, el compuesto delantero es medio-duro, a fin de facilitar la respuesta de la dirección, mientras que la elevada rigidez de la carcasa consiente una manejabilidad más lineal y equilibrada

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HUAYRA

El Huayra también es un modelo de propulsión, lo que obliga a trabajar sobre los compuestos para lograr un agarre equilibrado
El compuesto posterior es de tipo blando, lo que asegura un mayor agarre en los virajes. La alta rigidez de la carcasa contribuye a una manejabilidad más lineal y equilibrada

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ALIANZAS