Cómo conducir con nieve y hielo
El control ha sido siempre una prioridad máxima para Pirelli. Merced a la pasión por la innovación de nuestros ingenieros y a la exclusiva experiencia en F1®, los neumáticos Pirelli ofrecen un excelente control en carretera.
Cómo utilizar los neumáticos de invierno Pirelli
Sobre carreteras mojadas o nevadas, pero también en superficies secas sometidas a temperaturas ambientales bajas, el neumático de invierno garantiza una mayor seguridad respecto a las variantes de verano por su diseño adaptado para este clima concreto. Las cubiertas de verano pierden grip cuando el termómetro cae. Las de invierno, en cambio, se benefician de una composición específica que proporciona máxima adherencia.
El dibujo del neumático de invierno está pensado para lograr un elevado nivel de drenaje para prevenir del riesgo de aquaplaning. Esta circunstancia puede ocurrir en superficies muy mojadas o en presencia de charcos. Sucede cuando los vehículos "flotan" como consecuencia de la incapacidad de la goma de expulsar el agua.
Cuando las temperaturas caen por debajo de 7ºC, el neumático de invierno reduce la distancia de frenada un 10% en suelo mojado, porcentaje que crece hasta el 20% en superficies nevadas, en comparación con las cubiertas de verano.
Tras montarse al inicio de la estación fría, los neumáticos de invierno permiten conducir en carreteras secas, mojadas o nevadas manteniendo el máximo control del vehículo gracias a su innovadora tecnología. De acuerdo con la ley, deben ofrecer el mismo control en condiciones invernales que las cadenas. Sin embargo, estas últimas ocupan un gran espacio en el vehículo y tienen una velocidad máxima de 50 km/h, por no hablar de su elevado nivel de ruido y la drástica reducción del confort de conducción que de ello se deriva.
A velocidades equivalentes, el neumático de invierno ofrece unas mayores prestaciones en cualquier condición por debajo de 7ºC. Su mayor grip se asocia también a unas mejoradas tracción, estabilidad y frenada, y, por ende, a un excelente confort de conducción.
Los neumáticos de invierno le permiten viajar libremente en otoño e invierno sin preocuparse de las condiciones meteorológicas.
El dibujo del neumático de invierno está pensado para lograr un elevado nivel de drenaje para prevenir del riesgo de aquaplaning. Esta circunstancia puede ocurrir en superficies muy mojadas o en presencia de charcos. Sucede cuando los vehículos "flotan" como consecuencia de la incapacidad de la goma de expulsar el agua.
Cuando las temperaturas caen por debajo de 7ºC, el neumático de invierno reduce la distancia de frenada un 10% en suelo mojado, porcentaje que crece hasta el 20% en superficies nevadas, en comparación con las cubiertas de verano.
Tras montarse al inicio de la estación fría, los neumáticos de invierno permiten conducir en carreteras secas, mojadas o nevadas manteniendo el máximo control del vehículo gracias a su innovadora tecnología. De acuerdo con la ley, deben ofrecer el mismo control en condiciones invernales que las cadenas. Sin embargo, estas últimas ocupan un gran espacio en el vehículo y tienen una velocidad máxima de 50 km/h, por no hablar de su elevado nivel de ruido y la drástica reducción del confort de conducción que de ello se deriva.
A velocidades equivalentes, el neumático de invierno ofrece unas mayores prestaciones en cualquier condición por debajo de 7ºC. Su mayor grip se asocia también a unas mejoradas tracción, estabilidad y frenada, y, por ende, a un excelente confort de conducción.
Los neumáticos de invierno le permiten viajar libremente en otoño e invierno sin preocuparse de las condiciones meteorológicas.
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MANTENIMIENTO DEL NEUMÁTICO DE INVIERNO
Compruebe periódicamente la presión
En el caso de un neumático de invierno, se recomienda aplicar un incremento de 0,2 bar para compensar la fluctuación termal que provoca un descenso en la presión de la goma. Se recomienda medirla en frío y, como mínimo, tras tener el vehículo 30 minutos en reposo, a fin de asegurarse de que la conducción no la ha afectado. Las presiones de las cubiertas de invierno debe efectuarse no sólo tras algún incidente (como un golpe en el flanco o la banda de rodadura), sino, al menos, una vez al mes.
Vida útil
La normativa aplicable en Europa establece que los neumáticos deben sustituirse cuando la banda de rodadura tiene una profundidad menor a 1,6 mm.
Durabilidad
Cuando no utilice el neumático de invierno, recomendamos preservar la cubierta bien almacenada con su llanta, preferiblemente inflada y sometida a un control de la presión periódico. El mejor modo de colocación es posicionarla en fila o verticalmente en estanterías, al menos a 10 cm del suelo, con una pared lateral vertical de modo que no afecte al perfil.
CONSEJOS DE CONDUCCIÓN INVERNAL
Movimientos suaves
Evite aceleraciones o frenadas bruscas, que pueden fácilmente hacer perder adherencia al vehículo sobre supercicies mojadas o nevadas. No realice movimientos exagerados con la dirección.
Utilice siempre cuatro neumáticos de invierno
El equipaiento uniforme de su vehículo es fundamental para asegurar el máximo rendimiento y seguridad al volante. Utilice siempre 4 neumáticos de invierno de la misma marca y con las mismas características.
Compruebe el límite de velocidad
Preste atención a los límites de velocidad especificados en el flanco del neumático. Es posible que utilice una cubierta de invierno con un código de velocidad menor al habitual.
Rotación de los neumáticos
La rotación de las cubiertas permite repartir mejor el desgaste y aumentar la durabilidad. Recomendamos llevarla a cabo cada 8.000 o 10.000 km.
Compruebe la banda de rodadura
El rendimiento de los neumáticos de invierno es excelente sobre nieve con una profundidad de banda de 4 mm. Por ley, el mínimo legal para poder circular es de 1,6 mm.
Almacene los neumáticos con cuidado
Si no utiliza sus neumáticos, debe almacenarlos inflados y controlar periodicamente su presión. El mejor modo de hacerlo es colocarlos verticalmente en una fila simple, y siempre 10 cm por encima del suelo.
Cómo reconocer un neumático de invierno
Estas cubiertas son fácilmente reconocibles a través del marcaje M+S (Mud&Snow) del flanco, que se une al de una montaña de tres picos con el símbolo de un copo de nieve (3PMSF).
