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A Pirelli informou às equipes sobre os compostos escolhidos para os GPs que antecedem a pausa de verão: Áustria, Grã-Bretanha, Bélgica e Hungria. A seleção do Parceiro Global de Pneus da Fórmula 1, decidida em conjunto com a FIA e a Fórmula 1, inclui tanto opções novas quanto conhecidas. Os compostos para as corridas em Spielberg e Budapeste são os mesmos do ano passado, enquanto há mudanças significativas para Silverstone e Spa.

Vamos começar com o que é familiar. Para as corridas na Áustria (27 a 29 de junho) e na Hungria (1 a 3 de agosto), qualquer referência histórica é mera coincidência, e as equipes poderão utilizar o C3 como Duro, o C4 como Médio e o C5 como Macio. Embora essas duas pistas sejam quase idênticas em extensão – 4,318 km para Spielberg e 4,381 km para Hungaroring – elas têm características muito diferentes. A primeira é muito rápida, com apenas dez curvas e retas bastante longas, enquanto a segunda é muito sinuosa, com apenas uma reta, mas as forças exercidas sobre os pneus não são particularmente severas.

A história é completamente diferente quando se trata de Silverstone e Spa-Francorchamps, duas das pistas mais atraentes do calendário, famosas por todos os tipos de motivos, incluindo os níveis de estresse que impõem aos pneus. Normalmente, para Silverstone, a Pirelli selecionou o trio de compostos mais duros disponíveis, mas este ano a decisão foi por um passo mais macio, portanto o Duro é o C2, o Médio é o C3 e o Macio é o C4. Quanto a Spa-Francorchamps, dois dos compostos são os mesmos do ano passado e se encaixam na mesma ordem, ou seja, o C3 como Médio e o C4 como Macio. No entanto, diferentemente de 2024, quando o Duro foi o C2, desta vez ele será o C1.

Essa seleção está alinhada com outras semelhantes em algumas corridas no início da temporada, com o objetivo de permitir uma maior escolha de estratégias de corrida, o que poderia tornar as paradas únicas e as paradas duplas igualmente atraentes. Em Silverstone, o desafio será gerenciar o pneu Médio, que nos últimos dois anos foi o Macio. Já em Spa, que também é um evento Sprint, aqueles que optarem pelo Duro, com a ideia de parar apenas uma vez, terão que levar em consideração a diferença de performance que agora separa o C1 do C2, que era o Duro do ano passado.

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A parceria deu origem a uma linha de Maxi-Ribs com um caráter único, destinada a se tornar um ícone

Milão, 29 de maio de 2025 - Vinte anos de lanchas com a marca PIRELLI. O encontro entre a Tecnorib e a Pirelli em 2005 deu origem a uma linha de Maxi-Ribs que conseguiu combinar performance, design e uma identidade distinta, capaz de transferir o caráter esportivo da Pirelli da estrada para o mundo dos barcos. Em 20 anos, graças a modelos bem-sucedidos e à ampla rede de distribuidores Sacs Tecnorib, presente em 19 países, mais de 1.000 barcos com a marca PIRELLI foram produzidos e entregues a outros tantos proprietários de mais de 30 nacionalidades, que navegam nas costas da Flórida, nas baías da Austrália e nos mares da Itália e da Europa, ultrapassando 20 milhões em faturamento anual nos dois últimos exercícios. Para comemorar esse aniversário, foi organizado um evento na Villa Bicocca degli Arcimboldi, na sede da Pirelli. Uma oportunidade de recordar os principais momentos da parceria por meio de uma exposição que relembrou vinte anos de estilo, inovação e paixão pela performance. “A parceria com a Sacs Tecnorib é um exemplo virtuoso orientado para a excelência e, por isso, capaz de perdurar no tempo. Juntos, conseguimos transferir os valores da marca PIRELLI, como inovação, esportividade e glamour, para o mundo náutico, com uma linha de barcos que redefiniu os padrões do setor. Este aniversário celebra não apenas os resultados alcançados, mas também a força de um acordo que olha para o futuro com ambição, determinação e o desejo de continuar a crescer”, disse Marco Maria Tronchetti Provera, Vice-presidente sênior da Pirelli Design. "Vinte anos de estreita cooperação em um projeto complexo é uma conquista que nos enche de orgulho. Desde o início, tentamos interpretar os atributos da marca PIRELLI, adaptando-os ao mundo náutico, com uma abordagem inovadora e internacional" - Gianni De Bonis, fundador da Tecnorib. “Este aniversário renova uma parceria de sucesso e nos lança para novos desafios em continuidade estratégica e com atenção ainda maior às questões de sustentabilidade e desenvolvimento internacional”. afirma Matteo Magni, Presidente e CEO da Sacs Tecnorib. Dos primeiros modelos às lanchas de velocidade: uma linha icônica que redefiniu códigos estilísticos Com a estreia do PIRELLI P ZERO™ 770, nasceu um novo idioma estilístico no mundo náutico: linhas esticadas, um casco reativo, proporções rigorosas. Além disso, pela primeira vez, a banda de rodagem do pneu P ZERO™ apareceu em pneus tubulares, marcando o início de uma identidade visual que caracterizaria todos os modelos subsequentes da marca PIRELLI. Em 2007, o projeto assumiu uma nova forma com o PIRELLI 1400, cujo design inspirado no alto mar ganhou o título de “Best of the Best” no Red Dot Design Award. Em 2012, nasceu o PIRELLI 1100 Cabin, que se tornaria o barco de cruzeiro com cabine mais vendido na história da linha. Com o 1100 Cabin, o estilo encontra o conforto e introduz uma perspectiva diferente na qual você não apenas pilota, mas também experiencia o barco. No Cannes Boat Show de 2017, aparece o carro-chefe, o modelo mais imponente da coleção: o PIRELLI 1900. Um maxi rib com performance offshore, grandes espaços cobertos, design esculpido e visual agressivo. Em 2019, a identidade é consolidada e a linha é enriquecida com uma nova dimensão, a dos jet tenders: compactos, essenciais e reconhecíveis. Fortalecida por essa longa experiência, a colaboração evolui e é introduzido um modelo de passeio puro. Assim, em 2020, nasceu o PIRELLI 42, caracterizado por espaços conectados e uma experiência imersiva, combinados com um caráter único e esportivo. É o primeiro modelo da linha PIRELLI SPEEDBOATS, que hoje também inclui o PIRELLI 30, 35 e o PIRELLI 50, o verdadeiro carro-chefe da marca. Juntamente com a linha principal, a linha PIRELLI TENDERS se estabeleceu, projetada para atender às necessidades dos proprietários de barcos com uma ampla e versátil gama de produtos. Fundada em 1989, a Sacs marcou o início de novas tendências no mundo dos iates, inaugurando a era dos Maxi-Ribs de alto padrão com a linha Strider. A icônica linha Strider foi acompanhada pela REBEL, uma linha que revolucionou ainda mais o setor com seu design inconfundível, transferindo o espírito dos Maxi-Ribs para barcos de 40 a 60 pés e abrindo um novo segmento de mercado. Fundada em 2005 por meio de um acordo de licenciamento com a Pirelli & C. sobre as marcas PIRELLI e P ZERO™, a Tecnorib desempenhou um papel fundamental no crescimento do mercado de Maxi-Ribs; ele teve uma expansão acentuada desde 2019 com a introdução da linha PIRELLI Speedboats, passeios esportivos com um caráter único e distinto. A integração dessas duas empresas levou à criação da Sacs Tecnorib Spa em 2021. A Sacs Tecnorib é a licenciada das marcas PIRELLI e P ZERO para lanchas. A Pirelli, fundada em 1872, é hoje uma das maiores fabricantes de pneus do mundo e a única totalmente focada no mercado de consumo, com produtos para carros, motocicletas e bicicletas. Com um posicionamento diferenciado no topo e na mais alta sofisticação - o segmento “High Value” - a Pirelli é uma marca global com fortes raízes italianas, conhecida por suas tecnologias de ponta, excelência de fabricação e paixão pela inovação. Para atingir o mais alto nível de performance, segurança e redução do impacto ambiental, a Pirelli sempre esteve comprometida com pesquisa e desenvolvimento, nos quais investiu 5,3% das receitas de High Value em 2024. A Pirelli também está constantemente engajada em iniciativas de sustentabilidade que lhe renderam posições de destaque nos principais rankings mundiais durante anos e a inclusão nos índices mais relevantes, como o Dow Jones Sustainability World e Europe. Presente no mundo do motorsport desde 1907, a empresa atua hoje em mais de 350 competições e, desde 2011, é a Parceira Global de Pneus do Campeonato Mundial de Fórmula 1®, para o qual renovou o relacionamento exclusivo até pelo menos 2027. Alinhado ao foco estratégico da empresa nos segmentos Premium e Prestige, a Pirelli Design cria projetos direcionados em colaboração com parceiros de excelência em suas respectivas áreas para fornecer produtos exclusivos e icônicos.

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A segunda rodada tripla da temporada termina em outra pista clássica da Fórmula 1, o circuito de Barcelona-Catalunha, que recebeu o GP da Espanha todos os anos desde 1991. É um evento muito aguardado, pois a pista é uma das mais completas, oferecendo uma variedade de desafios técnicos. É por isso que foi uma das pistas mais populares para testes, pois se um carro funciona bem aqui, funciona em qualquer lugar. Neste fim de semana, entra em vigor uma nova diretriz técnica da FIA referente à flexibilidade das asas, que alguns especialistas consideram que pode afetar a performance do carro. Além disso, Barcelona tem sido tradicionalmente a pista onde as equipes trazem atualizações significativas, especificamente para testá-las em um circuito exigente. Os pilotos que subirem ao pódio do GP da Espanha vestirão uma edição especial do clássico Boné de Pódio da Pirelli, desenhado por Denis Dekovic e com uma cor laranja inspirada na paisagem ensolarada da região da Catalunha. É a sexta versão do Boné de Pódio apresentada este ano pela Pirelli Design e já está à venda na plataforma de comércio eletrônico dedicada (https://store.pirelli.com/).

Os compostos A pista não é apenas um desafio para os carros, mas também exige muito dos pneus. Depois de duas etapas consecutivas com o trio mais macio da gama de 2025, como de costume, a Pirelli escolheu os mais duros, ou seja, o C1 como Duro, o C2 como Médio e o C3 como Macio. Os três compostos foram revisados desde o ano passado, especialmente o C2, tornando as diferenças de performance entre eles mais equidistantes. Isso pode fazer com que o Médio e o Macio sejam os preferidos para a corrida. As forças exercidas sobre os pneus são de médias a altas devido às várias curvas rápidas, como a curva 3 e as duas últimas, ambas para a direita. O pneu sujeito ao maior estresse é o dianteiro esquerdo, já que as curvas para a direita são a maioria. Mesmo que o circuito de Barcelona-Catalunha não seja mais muito utilizado para testes pelas equipes, devido à virtual eliminação dos testes durante a temporada e à redução do trabalho de pré-temporada, ele ainda é um banco de testes muito importante. É por isso que a Pirelli optou por testar aqui pela terceira vez, depois de setembro de 2024 e janeiro deste ano, trabalhando no desenvolvimento dos pneus para a próxima temporada. O teste será realizado na terça-feira, 3, e na quarta-feira, 4 de junho, com a ajuda dos pilotos da Mercedes em ambos os dias, da Racing Bulls na terça-feira e da Red Bull na quarta-feira.

Em 2024 Há anos, uma estratégia de duas paradas tem sido praticamente obrigatória em Montmelò e a corrida do ano passado não foi exceção. Todos os pilotos, com exceção de Alex Albon, que largou do pit lane com o pneu Médio, alinharam-se no grid com o pneu Macio para o primeiro stint. 12 pilotos utilizaram todos os três compostos disponíveis, deixando o Duro para o último stint, enquanto os três primeiros colocados, o vencedor Max Verstappen, seguido por Lando Norris e Lewis Hamilton, estavam com um segundo conjunto de Macios quando receberam a bandeira quadriculada.

A pista Desde a corrida inaugural em 1991, a pista passou por várias modificações, especialmente na parte final, com muitas tentativas de criar oportunidades de ultrapassagem. Por exemplo, em 2007, foi criada uma chicane muito lenta antes da última curva, o que levou a um aumento significativo no tempo da volta, de mais de quatro segundos. Em 2023, a configuração original foi restaurada, com as duas últimas curvas ligadas de modo a criar uma entrada muito mais rápida na reta dos boxes, uma das mais longas do calendário. Na corrida, os pilotos enfrentam 66 voltas na pista de 4,657 quilômetros com suas 14 curvas (oito à direita e seis à esquerda). As curvas de maior downforce são as curvas 3 e 9, ambas à direita.

Palavras-chave: superfície da pista Medir o nível de aderência dos pneus em um carro de Fórmula 1, e em carros de corrida em geral, é um fator fundamental na preparação para um evento, não apenas para as equipes, mas também para o fornecedor de pneus, ao considerar performance e degradação. No início de cada semana de corrida, a Pirelli faz leituras para avaliar a superfície da pista, que são inseridas no modelo de simulação, ajudando assim a desenvolvê-lo e a torná-lo ainda mais preciso. Os engenheiros adquirem fotos em 3D dos pontos mais representativos de cada pista, algo que fazem todos os anos para construir um quadro histórico, o que lhes permite analisar o estado da superfície da pista, incluindo sua micro e macrorrugosidade. A microrrugosidade é a medida da aspereza dos componentes individuais do agregado de grânulos de pedra que compõe a camada de superfície. Se o número for alto, significa que os grânulos são muito ásperos e, se for baixo, indica que são muito lisos. A macrorrugosidade descreve as irregularidades gerais que podem ser vistas ou sentidas na superfície da pista, como pequenas saliências, depressões e ondulações, geralmente da ordem de milímetros ou centímetros. Uma macrorrugosidade alta indica que há espaços significativos entre os grânulos de pedra, o que afeta a capacidade do pneu de aderir ao solo, enquanto um valor baixo indica uma superfície particularmente lisa. Área de Estatísticas O evento deste ano é o 55º GP da Espanha. Antes de fazer do Circuito de Barcelona-Catalunha sua casa, quatro outras pistas receberam esta corrida, incluindo dois circuitos de rua: Pedralbes, que sediou a corrida em 1951 e 1954, e o Parque Montjuic, onde a corrida foi realizada nos anos ímpares de 1969 a 1975. O evento também aconteceu no circuito de Jarama, nos arredores de Madri, em 1968, 1970, 1972, de 1976 a 1979 e 1981, e em Jerez de la Frontera, na Andaluzia, de 1986 a 1990. A Espanha também sediou sete GPs da Europa: dois em Jerez (1994 e 1997) e cinco no circuito de rua de Valência, de 2008 a 2012. Michael Schumacher e Lewis Hamilton têm o maior número de vitórias no GP da Espanha, com seis cada um, e, com mais uma vitória no GP da Europa em Jerez, em 1994, o alemão tem o maior número de vitórias em solo espanhol. Schumacher tem o maior número de poles (7), seguido por Hamilton, com 6, e ambos estão no topo da lista de pódios, com 12. Entre as equipes, a Ferrari tem 12 vitórias no GP da Espanha, além de duas vitórias no GP da Europa em Valência. A equipe de Maranello também tem o maior número de pole positions e de pódios, 14 e 38, respectivamente. Quatro pilotos conquistaram sua primeira vitória no GP da Espanha: Niki Lauda (1974), Jochen Mass (1975), Pastor Maldonado (2012) e Max Verstappen (2016).

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No primeiro dia de ação em pista para o GP de Mônaco, Charles Leclerc aproveitou ao máximo o fato de estar em casa. O piloto da Ferrari, que nasceu aqui e venceu no ano passado nesta pista, foi surpreendentemente o mais rápido em ambas as sessões de treinos livres: 1min11s964 na primeira e 1min11s355 na segunda.

Nitidamente, a Ferrari está muito competitiva, já que Lewis Hamilton foi o terceiro na segunda sessão com 1min11s460, mas as McLaren também estão lá em cima, com Oscar Piastri em segundo, apenas 38 milésimos mais lento que Leclerc, enquanto Lando Norris foi o quarto, com 1m11s677.

O DIA NA PISTA

Todos os três compostos foram utilizados durante os 120 minutos de treino. O Macio teve mais trabalho (574 voltas no total), seguido pelo Médio (427) e depois pelo Duro (221). 13 pilotos já utilizaram um conjunto de C4 e, portanto, terão apenas um disponível para a corrida de domingo, quando, de acordo com o regulamento esportivo modificado, duas trocas de pneus serão obrigatórias.

SIMONE BERRA – ENGENHEIRO CHEFE DA PIRELLI

“Foi um dia bastante movimentado, com muitas voltas e muitos dados coletados. Para nós, foi importante ver como o C6 performaria após sua estreia em Ímola e podemos dizer que, aqui também, as indicações que vimos na semana passada foram confirmadas hoje. O pneu mais macio da gama de 2025 é um pouco mais rápido que o C5 e, com uma ou duas voltas de resfriamento, recupera boa parte de sua performance. Também ficou claro que, como ele apresenta as características de um composto extremamente macio, os pilotos podem se sentir um pouco menos confiantes com ele tentando obter um tempo logo na primeira volta. Isso poderia abrir a porta para que o Médio também fosse utilizado em um ou mais segmentos da classificação.

Além disso, com o regulamento esportivo especial em vigor para este fim de semana, a escolha dos pneus para a sessão de definição do grid terá um efeito significativo na corrida. Por exemplo, hoje 13 pilotos de sete equipes optaram por utilizar um jogo de pneus Duros, ficando com apenas um para o domingo. Cinco pilotos (Piastri, Norris, Hamilton, Hadjar e Lawson) utilizaram um jogo de pneus médios em cada uma das duas sessões.

Como acontece com frequência em Mônaco, os tempos de volta diminuíram pouco a pouco a cada volta, em parte porque a pista está emborrachando, com uma nova superfície da curva 12 à curva 3, mas principalmente porque os pilotos ganham confiança. No entanto, os tempos foram ligeiramente mais lentos do que na mesma sessão do ano passado, quando mais uma vez Leclerc foi o mais rápido, com 1min11s278.

Do ponto de vista do desgaste dos pneus, vimos um pouco de granulação nos Médios no final dos stints longos, algo que é totalmente previsível nessa pista e nessas condições.”

FÓRMULA 2

Três milésimos de segundo: essa foi a diferença entre os tempos de Alexander Dunne (Rodin Motorsport) e Victor Martins (ART Grand Prix) no treino classificatório de hoje: 1min21s142 para o irlandês e 1min21s145 para o francês, que foram os primeiros em seus respectivos grupos, já que aqui em Mônaco os pilotos da F2 são divididos em duas sessões de classificação.

Os compostos escolhidos são os mais macios da gama da Pirelli, ou seja, Macio e Supermacio. Em uma pista que permanece praticamente inalterada há 70 anos, percorrendo as ruas estreitas e sinuosas da cidade, a classificação desempenha um papel fundamental na decisão do resultado das corridas, especialmente devido à dificuldade de ultrapassagem.

Na Feature Race do ano passado, a maioria dos pilotos optou por largar com o Macio com o objetivo de fazer o primeiro stint mais longo possível, atrasando a troca para o Supermacio. O composto mais macio exigiu um gerenciamento cuidadoso nas primeiras voltas para evitar a granulação. Em Mônaco, há sempre a possibilidade de um Safety Car e adivinhar a janela certa para o pit stop pode ser a chave para a vitória. A corrida de 2024 foi um bom exemplo disso, quando Zak O'Sullivan fez o pit stop na penúltima volta, aproveitando um VSC.

FÓRMULA 3

Nikola Tsolov, da Bulgária, é o pole de Mônaco. O piloto da Campos Racing fez o melhor tempo de 1min24s882 no primeiro grupo, à frente do companheiro de equipe, o espanhol Mari Boya. O mais rápido na segunda parte da sessão foi o polonês Roman Bilinski (Rodin Motorsport), com 1min25s332, o terceiro mais rápido no geral.

O Macio é o composto escolhido para Mônaco. Como esse é o circuito com a menor velocidade média da temporada, o composto mais macio da gama apresenta degradação moderada, pois as forças exercidas sobre os pneus são mínimas. No ano passado, a granulação começou a se fazer sentir após cerca de oito voltas, tanto no eixo dianteiro quanto no traseiro, resultando em uma queda de performance, embora tenha ficado controlável.

Como sempre em Mônaco, a classificação desempenha um papel crucial, mesmo que a ultrapassagem na F3 seja um pouco mais fácil do que na F1 e na F2, devido ao fato de que os carros são um pouco menores.