Comunicados de imprensa

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A Fórmula 1 permanece na Ásia para o GP de Singapura, um fim de semana que também vai sediar a última Sprint da temporada e encerrar uma longa sequência de três corridas seguidas que começou em Baku. Para o circuito de Marina Bay, palco de uma das corridas fisicamente mais exigentes do ano para os pilotos, a Pirelli vai levar a mesma escolha de pneus usada há doze meses: C3 como Duro, C4 como Médio e C5 como Macio.

A pista de 4,940 quilômetros apresenta as características típicas de um circuito de rua, com barreiras próximas ao traçado e poucas oportunidades de ultrapassagem. No entanto, as mudanças introduzidas em 2023 no terceiro setor aumentaram o número de trechos de alta velocidade, deixando a volta mais fluida e rápida do que no passado. Apesar da presença de algumas retas, o circuito continua sendo definido por numerosas áreas de frenagem e tração, graças às suas 19 curvas, permitindo que as unidades de potência modernas recuperem energia ao longo da volta.

Marina Bay tem um nível médio-alto de rugosidade do piso para um circuito de rua, tanto em termos de macro quanto de microrrugosidade. Como não houve obras de repavimentação, os valores devem ficar, de modo geral, alinhados com os da temporada passada, se não um pouco mais altos. A evolução da pista será significativa ao longo do fim de semana. As chuvas intermitentes, típicas do clima equatorial, também vão influenciar os níveis de aderência e podem alterar as condições de uma sessão para outra.

Como é sabido, a corrida acontece à noite, com temperaturas de pista entre 30 e 35°C. Nessas condições, os pneus tendem a operar dentro de sua janela de funcionamento sem preocupações particulares de superaquecimento. O estresse mecânico não é especialmente alto, e a degradação esperada estará ligada principalmente à queda normal de performance do eixo traseiro durante as fases de tração. Também não se espera que a granulação e o desgaste se tornem fatores limitantes na gestão da corrida.

Por esses motivos, do ponto de vista estratégico, Singapura continua sendo uma das corridas em que a estratégia de uma parada é a opção preferida pelas equipes, considerando também o tempo perdido no pit-lane e a probabilidade frequente de neutralizações. Embora o Duro e o Médio devam voltar a ser os compostos de referência para a corrida, neste ano o Macio pode receber maior consideração no domingo por parte de mais de uma equipe.

O composto mais macio da gama demonstrou, em Budapeste, Monza e Baku, onde foi utilizado, que permite aos pilotos manter um ritmo forte graças à degradação limitada, além de oferecer uma vantagem em termos de aderência e confiança ao volante. Essas características podem se mostrar ainda mais valiosas em um circuito como Singapura, também conhecido por sua significativa evolução de pista.

Os carros da geração mais recente também parecem aproveitar melhor os compostos mais macios. A carga aerodinâmica, a gestão mais eficaz da temperatura e a formulação dos compostos atuais permitem que a extremidade mais macia da gama seja usada por stints mais longos e competitivos do que no passado. Com isso em mente, não seria surpresa ver o pneu de faixa lateral vermelha sendo usado no Sprint de sábado ou, de forma mais geral, testemunhar um uso mais amplo do C5 ao longo do fim de semana, incentivado pelo próprio formato do Sprint.

EM 2025

Médio e Macio foram os dois compostos escolhidos pelas equipes para a parte inicial da corrida, com 14 pilotos largando no C4 e os demais no C5. O Duro foi descartado porque a pista ainda estava molhada, devido à chuva que tinha caído mais cedo à tarde. O C3 se tornou então o composto preferido para o segundo stint. Quase todo o grid completou a corrida com apenas uma parada, com apenas três pilotos optando pela estratégia de duas paradas.

ESTATÍSTICAS

A próxima corrida será a décima sétima edição do GP de Singapura. O evento vem sendo realizado continuamente desde 2008, com a única interrupção causada pela pandemia em 2020 e 2021. Os pilotos com mais vitórias no circuito de rua de Marina Bay são Sebastian Vettel (5) e Lewis Hamilton (4), ambos também com quatro poles position cada. Entre as equipes, a Mercedes lidera com cinco vitórias.

BONÉ DE PÓDIO EDIÇÃO ESPECIAL 

O boné que os pilotos vão usar no pódio do GP de Singapura terá um design inspirado em orquídeas. Essa flor é particularmente celebrada em Singapura por sua capacidade de prosperar em condições de calor, umidade e chuvas intensas, transformando fragilidade em resiliência. O boné de pódio em edição especial da Pirelli é produzido pela Pirelli Design e assinado pelo designer Denis Dekovic. A edição especial já está disponível para compra na plataforma de e-commerce da Pirelli: https://store.pirelli.com.

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Desenvolvido em um ambiente virtual, o novo pneu combina uma banda de rodagem de composto duplo com um desenho específico para proporcionar altos níveis de performance e controle, mesmo em condições de pista molhada — qualidades confirmadas por testes realizados em Nürburgring e Nardò

Milão, 5 de outubro de 2026 – Desenvolvido especificamente para o Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+, recentemente apresentado como o primeiro Safety Car da FIA F1® equipado com tração nas quatro rodas totalmente variável, o novo Pirelli P Zero R é um pneu de altíssima performance que combina performance "de classificação" em pista seca com uma resposta de direção extremamente precisa, ao mesmo tempo em que garante um manuseio seguro em condições de pista molhada. Este P Zero R foi desenvolvido para oferecer performance consistente durante as entradas do Safety Car na Fórmula 1®, quando precisão, confiabilidade e controle se tornam fundamentais.

Essa capacidade de oferecer altos níveis de performance tanto em condições secas quanto molhadas é resultado de uma banda de rodagem com composto duplo e, graças à virtualização, do desenvolvimento de detalhes específicos do desenho da banda de rodagem, projetados para otimizar a performance nesse veículo em particular. O pneu é fruto de um desenvolvimento conjunto com engenheiros da Mercedes-AMG em Affalterbach e foi aperfeiçoado por meio de modelos de simulação virtual, que são parte essencial do processo de desenvolvimento da Pirelli. Os dois compostos, a relação entre a superfície de contato e as ranhuras e a largura dos canais do padrão da banda de rodagem foram projetados para atuar em sinergia com a geometria da suspensão e a curvatura das rodas do veículo, otimizando a área de contato do pneu em diferentes condições de direção. Isso ajuda a maximizar a aderência e a melhorar a precisão da direção, ao mesmo tempo em que aumenta a estabilidade em alta velocidade sem comprometer a performance em superfícies molhadas.

Este projeto faz parte do papel da Pirelli na Fórmula 1® como fornecedora exclusiva de pneus do esporte desde 2011, posição recentemente confirmada pela FIA e pela Fórmula 1® e prorrogada até 2028. A parceria remonta à corrida inaugural em 1950 e, ao longo dos anos, a Pirelli acompanhou a evolução técnica do Campeonato Mundial de Fórmula 1™ da FIA, atingindo o marco de 500 GPs em 2025. A experiência adquirida nas pistas, inclusive nas condições mais extremas, proporciona à Pirelli um laboratório de inovação cujas descobertas também se refletem no desenvolvimento de pneus para veículos de estrada.

Desenvolvimento sob medida

O pneu P Zero R de 21 polegadas para o Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ foi projetado pela Pirelli para transferir toda a potência de seu motor V8 biturbo de 4,0 litros para a pista. O motor desenvolve 450 kW (612 hp) e 850 Nm de torque máximo. O carro foi projetado para oferecer altos níveis de performance e dirigibilidade, também devido ao sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+, que exige pneus capazes de lidar com rápidas transferências de carga, permitindo ao mesmo tempo que o carro explore seu alto potencial dinâmico. O P Zero R potencializa essas características por meio de seu alto nível de aderência, resposta precisa e performance consistente, tornando-o um pneu ideal também para uso em pista.

Fase de testes

Este produto — o primeiro P Zero R desenvolvido especificamente para um Mercedes-AMG — passou por testes extensivos em Nürburgring e Nardò, com a participação do embaixador da marca AMG e piloto oficial do Safety Car da FIA F1®, Bernd Mayländer, bem como de outros pilotos experientes de Safety Car. Eles elogiaram a consistência da performance do pneu e o alto nível de aderência em uma ampla variedade de condições.

O projeto confirma a colaboração de longa data entre a Pirelli e a Mercedes-AMG no desenvolvimento de pneus de alta performance. Essa colaboração se baseia em um processo de desenvolvimento conjunto que combina a expertise das duas marcas desde as fases iniciais do desenvolvimento do veículo e já resultou, até o momento, em mais de 150 configurações de pneus. Em linha com a abordagem Perfect Fit, a especificação do pneu para o Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ é identificada pela marcação “MO1” na parede lateral, indicando que ele foi desenvolvido especificamente para este modelo.

O Safety Car oficial anterior da FIA F1® da marca de carros esportivos e de alta performance de Affalterbach, o Mercedes-AMG GT Black Series, que desempenhou essa função de 2022 a 2026, também era equipado com pneus Pirelli P Zero.

O mais recente marco na colaboração entre a Pirelli e a Mercedes-AMG foi o recorde estabelecido no Nürburgring Nordschleife pelo Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+, equipado com pneus Pirelli P Zero Trofeo RS. Com um tempo de 7min32s070, o sedã esportivo de quatro portas conquistou o título de veículo mais rápido do seu segmento no lendário circuito alemão.

Galeria de mídia

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Charles Leclerc marcou o tempo mais rápido do segundo treino livre no Circuito Internacional de Sepang, palco do GP do Bahrein, com uma volta de 1min37s528. Os pilotos enfrentaram condições escaldantes, com temperaturas do ar chegando a 38°C e temperaturas da pista subindo até 54°C, valores que devem se manter semelhantes ao longo do restante do fim de semana.

Isack Hadjar terminou o TL2 em segundo lugar, com o tempo de 1min37s627, enquanto Lando Norris registrou a terceira volta mais rápida, com 1min37s665. O atual Campeão Mundial andou exclusivamente no C4, o composto Macio deste fim de semana, utilizando dois jogos durante a segunda hora de atividades. Hadjar e Leclerc também marcaram suas melhores voltas com um jogo de pneus Macios, embora ambos os pilotos também tenham usado um jogo de Médios durante a sessão. Nenhum piloto utilizou o composto Duro hoje.

Durante a segunda metade do TL2, todas as equipes se concentraram exclusivamente no trabalho de ritmo de corrida. A gestão dos pneus deve desempenhar um papel fundamental no domingo e, por isso, as equipes buscaram reunir o máximo possível de dados antes do GP.

No TL1, disputado em condições um pouco mais frescas do que as vistas à tarde, quase todo o pelotão dividiu seu programa entre os pneus Macios e Médios. Apenas Max Verstappen, Isack Hadjar, Arvid Lindblad e Franco Colapinto andaram exclusivamente com o composto de marcação vermelha.

Verstappen terminou o dia na liderança da classificação combinada graças ao 1min37s520 que marcou no C4 durante o TL1. Na primeira hora de atividades, o holandês completou 16 voltas em seu segundo jogo de Macios e sete no primeiro.

George Russell marcou o segundo tempo mais rápido, com 1min37s903, registrando sua volta de referência em pneus Macios depois de completar um stint de 18 voltas em um único jogo de Médios. Hadjar terminou em terceiro, com 1min38s303, e, assim como seu companheiro de equipe, concentrou-se exclusivamente em avaliar o composto Macio, cobrindo oito voltas no primeiro jogo e 15 no segundo.

SIMONE BERRA – ENGENHEIRO CHEFE DA PIRELLI

"As condições da pista tiveram um papel decisivo no comportamento dos pneus ao longo deste primeiro dia em Sepang. Desde o início, os níveis de aderência estavam baixos devido à poeira na superfície e a uma pista particularmente abrasiva, que exige uma quantidade significativa de borracha depositada antes de conseguir entregar todo o seu potencial.

Isso teve um impacto claro na evolução da pista e nos tempos de volta, a ponto de a volta mais rápida de sexta-feira ter permanecido praticamente inalterada entre o TL1 e o TL2. O tempo de referência ficou mais de quatro segundos mais lento do que a referência das simulações de classificação, uma marca que os carros podem ter dificuldade de se aproximar amanhã.

As sessões também foram marcadas por alta degradação térmica, gerada pelo deslizamento dos pneus e pela natureza do piso da pista, com um impacto significativo principalmente durante os stints longos.

A ausência da chuva prevista durante o TL2 permitiu que as equipes completassem diversas simulações de corrida, possibilitando reunir dados substanciais sobre os compostos C3 e C4, que apresentaram níveis de performance muito semelhantes tanto em ritmo quanto em degradação.

Em alguns momentos, o Macio se mostrou mais consistente do que o Médio, porque seu maior nível de aderência ajuda a limitar o deslizamento e, consequentemente, a geração de calor. A diferença de performance entre os dois compostos é de cerca de meio segundo, em linha com as expectativas. O Duro, porém, continua sendo uma incógnita, já que as equipes optaram por não utilizá-lo, preservando os jogos disponíveis para a corrida.

Com níveis de degradação semelhantes aos observados hoje, a queda de performance fica entre duas e três décimas de segundo por volta. Como resultado, a corrida de domingo pode ser definida por duas ou mais paradas nos boxes, que foi exatamente o cenário que buscamos incentivar por meio da seleção de compostos para este evento. Antes de definir um cenário mais preciso, porém, será necessário realizar uma análise mais aprofundada dos dados coletados ao longo do dia”.

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EMPRESA OFERECE 29 VAGAS PARA DIVERSAS ÁREAS DE TRABALHO. INSCRIÇÕES TERMINAM EM 02 DE NOVEMBRO

São Paulo, 30 de setembro de 2026 – A Pirelli abre mais uma edição de seu tradicional programa de estágio. Com o mote "Seu próximo movimento começa aqui", o Programa de Estágio Pirelli 2027 oferece, ao menos, 29 novas vagas para diversas áreas da empresa. As inscrições devem ser feitas pelo site oficial do programa e estarão abertas entre 30 de setembro e 02 de novembro de 2026. Os aprovados no processo iniciam em seus postos a partir de 18 de janeiro de 2027.

As vagas de estágio serão para as seguintes áreas: Administrativo, Backoffice, Comercial, Contabilidade, Economia e Controladoria, Engenharia, Financeiro, HSE (Saúde, Segurança e Meio Ambiente), Jurídico, Laboratório, Manutenção, Marketing, Negócios e TI, P&D, Projetos, Qualidade, Recursos Humanos, Secretariado e Vendas.

Os postos de trabalho são para as seguintes unidades da empresa: Feira de Santana, na Bahia e Barueri, Campinas, São Bernardo do Campo e São Paulo, no estado de São Paulo.

“Chega uma nova edição do tradicional Programa de Estágio da Pirelli, e com ela renovamos nosso compromisso de oferecer aos jovens profissionais um ambiente marcado por grandes expectativas e desafios, mas também por grandes oportunidades. A companhia se empenha em contribuir para o desenvolvimento desses jovens que ingressam no mercado de trabalho, tanto na esfera profissional quanto na pessoal, formando bons profissionais e, ao mesmo tempo, excelentes cidadãos”, destaca Giusepe Giorgi, diretor de RH da Pirelli para América Latina.

“Estamos em busca de estudantes que compartilhem o espírito inovador e transformador da Pirelli e tenham interesse em construir uma carreira sólida dentro da empresa. Os selecionados poderão contribuir com projetos relevantes e desenvolver suas competências junto a um time engajado com a inovação e o crescimento contínuo”, finaliza Giusepe.

Após as inscrições, as etapas seguintes do processo seletivo são: triagem, dinâmica de grupo online, painel de negócios e entrevistas com a gerência da companhia.

PROGRAMA DE ESTÁGIO PIRELLI 2027

Período para inscrições: 30 de setembro a 02 de novembro

Inscrições e mais informações: https://estagiopirelli.com.br 

Número de vagas: 29

Início do estágio: 18 de janeiro de 2027

Carga horária: 6 horas por dia 

Bolsa Auxílio: Ensino superior entre R$ 1.189,44 e R$ 1.869,84 (varia conforme a localidade); Ensino técnico entre R$ 756,00 e R$ 1.198,26 (varia de acordo com a localidade).

Benefícios: Assistência médica sem coparticipação; vale-refeição ou refeitório no local (varia de acordo com a localidade); vale-transporte e/ou ônibus fretado (varia de acordo com a localidade); recesso – 15 dias a cada 6 meses ou 30 dias uma vez por ano; cesta de final de ano; seguro de vida; PitStop de desconto (série de descontos especiais em diversos segmentos de lojas físicas e virtuais, como restaurantes, viagens entre outras); desconto em pneus; WellHub (antigo Gympass); Programa Plenamente (cuidado de saúde mental das pessoas, possibilidade de consultas gratuitas com psicólogos e especialistas); Sempre Bem (acompanhamento de pessoas com doenças crônicas e subsídio de medicamentos para as seguintes doenças: hipertensão, diabetes, doenças pulmonares e doenças cardiovasculares); Presente de aniversário e Desconto de até 30% na aquisição de pneus (5 pneus de carro e 2 de moto).