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CONSERVAR OS PNEUS DE FORMA CORRETA GARANTE A SEGURANÇA DOS PASSAGEIROS E PROPORCIONA UM TRÂNSITO MAIS SEGURO

Único ponto de contato do carro com o asfalto, o pneu é um dos itens mais importantes para o conforto, desempenho e segurança dos condutores. No entanto, um pneu mal conservado, sem as manutenções indicadas, pode ocasionar problemas sérios e inclusive causar acidentes. Para manter seu veículo equilibrado e evitar os riscos é essencial seguir as instruções fornecidas pelo fabricante do veículo. Utilizar a calibragem adequada, balanceamento e rodízio de pneus, alinhamento de rodas, respeitar o limite de carga indicado e respeitar a vida útil do pneu são alguns pontos que evitam problemas na condução. Entretanto, quando um condutor não respeita algum desses pontos, pode enfrentar problemas que podem fugir do controle e ocasionar acidentes. “Rodar com pressão abaixo da recomendada aumenta o consumo de combustível e pode causar problemas na estrutura interna do pneu, que não são visíveis em um primeiro momento. No entanto, as bolhas podem aparecer após algum tempo e um pneu nessas condições tem a sua estrutura rompida e não pode mais ser utilizado e nem mesmo reparado”, explica Roberto Falkenstein, consultor de Tecnologias Inovativas da Pirelli. “Nessas condições, o pneu pode estourar em caso de impacto com um buraco ou uma irregularidade no asfalto e isso pode ocasionar acidentes”, acrescenta Falkenstein. Por outro lado, exceder a pressão indicada provoca desgaste irregular da banda de rodagem, reduz o conforto, encurta a vida útil e prejudica a estabilidade em curvas. A vida útil do pneu é medida por um indicador colocado nos sulcos do pneu, chamado de TWI (Tread Wear Indicator). Quando o desgaste atinge esse marcador significa que é hora de substituir o pneu. Quando essa recomendação não é seguida, o motorista está exposto a riscos que vão desde a perda de aderência nas curvas a aumentar a distância de frenagem, que pode ocasionar uma colisão traseira. Esses problemas se tornam ainda mais acentuados em caso de pista molhada. Pneus muito desgastados não conseguem escoar a água adequadamente, tornando o veículo mais suscetível à aquaplanagem e, consequentemente, a acidentes. “Para evitar essas situações, a Pirelli recomenda calibrar os pneus semanalmente, sempre a frio, utilizando a pressão indicada pelo fabricante — informação disponível no manual do proprietário ou na etiqueta próxima à porta do motorista. Já o alinhamento, balanceamento e rodízio devem ser feitos periodicamente, conforme orientação da montadora. Além disso, respeitar o limite de carga e realizar inspeções visuais frequentes ajuda a identificar sinais de desgaste e deformações”, pontua Falkenstein. “Para identificar se um pneu está mal conservado e deve ser substituído, fique sempre de olho neles. Em caso de bolhas, rachaduras na banda de rodagem ou laterais, parte da banda de rodagem lisa, enfim, qualquer anomalia, procure um especialista, pois podem ser sinais que o pneu deve ser substituído”, finaliza Falkenstein. Ao adotar hábitos simples de manutenção, o motorista garante mais confiança ao dirigir e reduz o risco de acidentes. Assim faz com que cada viagem seja feita com o máximo de segurança, conforto e tranquilidade.

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O vermelho foi a cor dominante neste primeiro dia do GP do Azerbaijão, cortesia da dupla da Ferrari, Lewis Hamilton e Charles Leclerc, que foram claramente os mais rápidos na pista: 1min41s293 para o heptacampeão mundial no TL2, tempo que já está abaixo da pole do ano passado, 1min41s365, estabelecido pelo monegasco, que hoje ficou a apenas dois milésimos dessa marca. O terceiro piloto mais veloz na sexta-feira foi George Russell, que registrou um tempo de 1min41s770, apenas nove milésimos mais rápido que seu companheiro de Mercedes, Andrea Kimi Antonelli. O DIA NA PISTA Vermelha também foi a cor do pneu que mais trabalhou hoje, com o C6 completando 566 voltas (77,11%). Na verdade, no TL1, o Macio foi o único pneu utilizado, algo que não havia acontecido na primeira sessão de treinos livres desde 2019. A utilização antecipada de tantos conjuntos de Macios nesta sexta-feira é uma indicação clara de que as equipes estão interessadas em ter, também, pneus Médios disponíveis para a classificação. Houve um pouco mais de variedade na segunda hora. Oito pilotos - Piastri, Norris, Leclerc, Verstappen, Antonelli, Russell, Alonso e Stroll - voltaram a utilizar apenas os pneus Macios, enquanto 11 utilizaram o C5 e o C6. O único que se diferenciou foi Alex Albon, que utilizou um conjunto de pneus Duros na sua Williams, além dos Macios. SIMONE BERRA – ENGENHEIRO CHEFE DA PIRELLI “Uma sexta-feira bem diferente do habitual, o que sugere que teremos um fim de semana bastante incomum, pelo menos em termos de utilização de pneus. Trouxemos o trio mais macio da gama, com o C6 retornando após ter sido utilizado anteriormente em Ímola, Mônaco e Montreal. Este composto se comportou como esperado, ou seja, capaz de oferecer um nível de aderência ligeiramente superior ao C5, mas dentro de uma janela de exploração mais estreita. Além disso, como vimos anteriormente, o feedback que alguns pilotos passaram aos nossos engenheiros sugere que o C5 provavelmente oferece mais estabilidade nas partes mais sinuosas da pista, de modo que pode ser o composto preferido para a parte mais importante da classificação. Não por acaso, portanto, o C6 fez a maior parte do trabalho hoje. Sendo assim, será interessante ver qual abordagem as equipes e os pilotos adotarão para a classificação, depois de aproveitar ao máximo a última hora de treinos livres amanhã. Além disso, vale a pena notar que as condições da pista estão claramente melhores em relação aos anos anteriores, um sinal de quanto os organizadores trabalharam duro nos últimos dias, tratando a superfície da pista com jatos de água de alta pressão. Isso, juntamente com as temperaturas mais baixas, explica os tempos de volta significativamente mais rápidos em comparação com 2024 – eles já alcançaram o tempo da pole do ano passado – e a evolução da performance durante as sessões, embora significativa, não está tão extrema quanto no passado. Por fim, podemos relatar a ausência total de granulação em todos os três compostos.”

Em uma sessão que foi interrompida várias vezes, como era de se esperar em Baku, a pole position ficou com o americano Jak Crawford (DAMS Lucas Oil) com tempo de 1min54s791. Ele foi apenas 19 milésimos mais rápido que o líder do campeonato, o italiano Leonardo Fornaroli (Invicta Racing). Largando na segunda fila na Feature Race estarão Gabriele Minì (Prema Racing, 1min55s190) e Victor Martins (ART Grand Prix, 1min55s395), enquanto Sebastian Montoya (Prema Racing) ficou em décimo lugar hoje e, por isso, largará da pole position na Corrida Sprint de amanhã. Para esta etapa, os compostos disponíveis são o Macio e o Supermacio, como foi o caso aqui no ano passado. Para a Feature Race, a maioria dos pilotos optou por largar com o mais macio dos dois compostos, com apenas três pilotos com Macios quando as luzes se apagaram. O Supermacio deve oferecer melhor performance em um trecho de 7 a 9 voltas, de modo que, se houvesse um Safety Car após a sexta volta, o que é bastante provável em um circuito de rua, isso provocaria uma ida geral ao pit lane. No entanto, se a corrida transcorrer sem interrupções, o undercut pode se mostrar muito eficaz. Os pneus Macios podem sofrer um pouco com o superaquecimento, mas apenas a um nível que seria controlável para os pilotos. Se as condições estiverem mais frias do que o normal, isso poderia levar a algum desgaste no eixo dianteiro, como foi o caso no ano passado na Sprint. Isso também funcionaria a favor dos pilotos que fazem o melhor trabalho de gerenciamento dos pneus.

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Depois de correr às margens do Mar Cáspio, a Fórmula 1 encara novamente um circuito de rua, desta vez na Cidade-Estado de Singapura, apenas 140 quilômetros ao norte do equador, a linha imaginária que separa os hemisférios norte e sul. 

A mudança bem mais ao sul em relação a Baku significa uma grande diferença em dois elementos do clima: umidade e temperatura. A umidade costuma ficar acima de 70%, enquanto a temperatura, que se mantém praticamente a mesma no inverno e no verão, varia entre 24 e 31 °C. Isso torna o fim de semana em Singapura um dos mais exigentes fisicamente para os pilotos, que podem perder até três quilos de peso durante a corrida, agravado pelo traçado sinuoso do circuito, que oferece poucas oportunidades de descanso ao volante. 

O GP de Singapura foi o primeiro a ser disputado inteiramente à noite desde sua estreia em 2008, com a largada às 20h no horário local. Isso permite que todos os envolvidos mantenham efetivamente o fuso europeu, eliminando pelo menos o problema do jet lag. 

Mais uma vez para esta etapa, há uma edição especial do Boné de Pódio Pirelli, produzida pela Pirelli Design com a contribuição criativa do designer Denis Deković. Ele é na cor magenta, capturando a intensidade e a vitalidade pelas quais esta corrida na Ásia é famosa. O Boné de Pódio já está disponível para compra na plataforma de e-commerce dedicada (https://store.pirelli.com/). 

Os compostos 

A Pirelli não fez nenhuma mudança em relação ao ano passado para os compostos de pista seca no circuito de Marina Bay, mantendo o C3 como Duro, o C4 como Médio e o C5 como Macio. Embora exista o ainda mais macio C6, quando os compostos para a segunda parte da temporada foram anunciados durante o fim de semana do GP da Hungria, as avaliações realizadas antes da pausa de verão descartaram o uso do pneu mais macio da gama de 2025. Isso porque as forças exercidas sobre os pneus e as altas temperaturas deste evento poderiam gerar problemas de superaquecimento. De fato, nesta corrida, o estresse térmico é a principal causa da degradação de performance dos pneus. 

Médio e Duro serão claramente os compostos preferenciais para a corrida, mas o Macio pode entrar em jogo para qualquer piloto que queira aproveitar sua aderência extra na largada ou caso ocorra um período de Safety Car nas voltas finais. As modificações feitas no traçado da pista há alguns anos facilitaram um pouco as ultrapassagens, embora, obviamente, ainda seja bastante complicado superar outro carro. Por isso, poder contar com a grande diferença deperformance entre um jogo de Macios relativamente novo e Médios ou Duros já bastante usados pode ser um fator importante a considerar. 

Em 2024 

O Médio foi a escolha mais popular para a largada, com 14 pilotos optando pelo C4, enquanto quatro escolheram o Duro e dois o Macio. A flexibilidade do Médio permitiu várias possibilidades quanto ao momento de fazer a única troca de pneus, já que a estratégia de uma parada foi, como de costume, claramente a mais rápida. O tráfego e a gestão dos pneus possibilitaram que os pilotos estendessem o primeiro stint, chegando no caso mais extremo a 49 voltas. A corrida do ano passado foi uma das raríssimas neste circuito em que não houve a necessidade da entrada do Safety Car. 

A pista  

Marina Bay é um dos circuitos mais sinuosos do calendário, com seus 4,940 quilômetros apresentando 19 curvas desde as modificações feitas em 2023, que reduziram o número anterior de 23. Essa mudança foi realizada com a inclusão de uma reta de 400 metros na seção após a curva 16. O asfalto da pista tem as mesmas características das ruas próximas da cidade, com rugosidade muito baixa, enquanto as muitas marcações de pista podem representar um risco adicional em caso de chuva. As áreas de escape são limitadas e as barreiras ficam muito próximas, embora em algumas partes o traçado seja relativamente largo. 

Há quatro zonas de DRS, mas, como mencionado, as ultrapassagens continuam sendo geralmente raras. O aumento do limite de velocidade no pit lane de 60 para 80 km/h deve ter um efeito significativo na estratégia, com a parada única praticamente obrigatória.  Entre as variáveis de difícil previsão estão as neutralizações e o clima, que na linha do equador é altamente instável. As tempestades não são incomuns e a chuva pode lavar a borracha já depositada no asfalto, redefinindo as condições da pista e, consequentemente, influenciando a performance dos pneus.  

Palavra-chave: escuridão 

O GP de Singapura foi a primeira corrida noturna da Fórmula 1, um formato que depois foi imitado por alguns outros eventos, sendo Las Vegas a adição mais recente ao calendário. Por isso, o circuito de Marina Bay precisou ser pioneiro na tecnologia necessária para iluminar a pista e garantir a melhor visibilidade possível para os pilotos. O grande desafio é lidar com o reflexo da luz no asfalto e nos visores dos capacetes, o que pode dificultar a identificação exata dos pontos de frenagem. Normalmente, em corridas noturnas, a temperatura durante a prova é mais baixa do que nas sessões realizadas mais cedo no dia. No entanto, em Singapura isso praticamente não acontece, pois, a latitude da região faz com que a diferença de temperatura entre o dia e a noite seja quase insignificante. Já em outras corridas noturnas, como as disputadas nos desertos de Abu Dhabi e Jeddah, essa diferença é muito mais acentuada. 

Área de Estatísticas 

Até hoje, já foram realizadas 15 edições do GP de Singapura e, em dez delas, ou seja, dois terços, o vencedor largou da pole position. Isso mostra a extrema importância da classificação, especialmente se comparado a Mônaco, onde 46,48% das corridas foram vencidas a partir da pole. Somente no primeiro ano, em 2008, o vencedor largou de uma posição inferior à quinta; Fernando Alonso largou em 15º, mas aquela corrida contou com uma sequência totalmente caótica de eventos. 

O piloto mais bem-sucedido em Singapura é Sebastian Vettel, com cinco vitórias, seguido por Lewis Hamilton, com quatro. Sete pilotos conquistaram as demais vitórias no circuito, e quatro deles estarão na pista neste fim de semana. Curiosamente, Max Verstappen não é um deles, pois ainda não conseguiu vencer em Marina Bay. Além de nunca ter vencido, ele também nunca largou na pole, embora tenha subido ao pódio em três ocasiões. 

Entre as equipes, Mercedes, Ferrari e Red Bull lideram com quatro vitórias cada. Quanto às poles positions, Vettel e Hamilton estão empatados com quatro cada, enquanto a Ferrari lidera entre as equipes com sete. O piloto alemão também possui o maior número de pódios, com oito, à frente de Hamilton com sete e Alonso com cinco. No quadro das equipes, a Red Bull lidera com 15 pódios, seguida pela Ferrari com 11, enquanto Mercedes e McLaren estão empatadas em terceiro lugar com sete cada. 

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EMPRESA OFERECE 28 VAGAS PARA DIVERSAS ÁREAS DE TRABALHO. INSCRIÇÕES TERMINAM EM 19 DE OUTUBRO

São Paulo, 23 de setembro de 2025 – A Pirelli lança em setembro mais uma edição de seu tradicional programa de estágio. Com o mote Entre no movimento: Desenvolva o seu máximo potencial, o Programa de Estágio Pirelli 2026 oferece ao menos 28 novas vagas para mais de dez áreas da empresa. As inscrições devem ser feitas pelo site oficial do programa e estarão abertas entre 23 de setembro e 19 de outubro de 2025. Os aprovados no processo iniciam em seus postos a partir de 19 de janeiro de 2026. As vagas de estágio serão para as seguintes áreas: Laboratório, P&D e Projetos; RH, Comunicação, Diversidade e Responsabilidade Social; Financeiro, Contabilidade, Economia e Controladoria; Jurídico; Secretariado, Backoffice e Administração; Engenharias; Saúde, Segurança e Meio Ambiente; Supply Chain, Logística, Compras e Suprimentos; Marketing, Comercial, Vendas e Negócios. Os postos de trabalho serão para seis unidades da empresa: Feira de Santana, na Bahia, e Barueri, Cabreúva, Campinas, São Bernardo e São Paulo, essas em São Paulo. “Com esta nova edição do nosso tradicional Programa de Estágio, reiteramos nosso compromisso em oferecer aos jovens profissionais um ambiente de grandes expectativas e desafios, mas também de grandes oportunidades. Na Pirelli, além do desenvolvimento das pessoas no âmbito profissional, também importa a evolução pessoal”, destacou Giusepe Giorgi, diretor de RH da Pirelli para América Latina. “Buscamos estudantes que compartilhem o espírito inovador e transformador da Pirelli e queiram construir uma carreira sólida na empresa. Os selecionados terão a oportunidade de contribuir para projetos relevantes e desenvolver suas habilidades com um time comprometido com inovação e crescimento contínuo”, acrescentou Giusepe. Após as inscrições, as etapas seguintes do processo seletivo são: triagem, dinâmica de grupo online, painel de negócios e entrevistas com a gerência da Pirelli.

PROGRAMA DE ESTÁGIO PIRELLI 2026 Período para inscrições: 23 de setembro a 19 de outubro Inscrições e mais informações: https://estagiopirelli.com.br Número de vagas: 28 Início do estágio: 19 de janeiro de 2026 Carga horária: 6 horas por dia Bolsa Auxílio: Ensino superior entre R$ 1.189,44 e R$ 1.869,84 (varia conforme a localidade); Ensino técnico entre R$ 756,00 e R$ 1.198,26 (varia de acordo com a localidade).

Benefícios: Assistência médica sem coparticipação; vale-refeição ou refeitório no local (varia de acordo com a localidade); vale-transporte e/ou ônibus fretado (varia de acordo com a localidade); recesso – 15 dias a cada 6 meses ou 30 dias uma vez por ano; cesta de final de ano; seguro de vida; PitStop de desconto (série de descontos especiais em diversos segmentos de lojas físicas e virtuais, como restaurantes, viagens entre outras); desconto em pneus; WellHub (antigo Gympass); Programa Plenamente (cuidado de saúde mental das pessoas, possibilidade de consultas gratuitas com psicólogos e especialistas); Sempre Bem (acompanhamento de pessoas com doenças crônicas e subsídio de medicamentos para as seguintes doenças: hipertensão, diabetes, doenças pulmonares e doenças cardiovasculares).