NORRIS EM VANTAGEM NOS TREINOS PARA A DISPUTA PELO TÍTULO

Lando Norris, da McLaren, saiu em vantagem inicial nos treinos livres para a decisão do título, sendo o mais rápido em ambas as sessões com pneus macios. As sessões foram realizadas em horários diferentes do dia, com o TL2 sendo mais representativo da classificação e da corrida.

A maioria dos pilotos começou o TL2 às 17h00 pelo horário local com pneus médios, com temperatura de pista de 28 graus, mas alguns dos primeiros tempos mais rápidos foram marcados com pneus macios por Isack Hadjar (Racing Bulls) e Oliver Bearman (Haas).

Verstappen foi o primeiro dos candidatos ao título a mudar para os pneus macios quando o sol se punha, a meia hora do fim, e rapidamente passou para corridas mais longas com os pneus médios para simulação de corrida. Com todos os carros escolhendo os pneus macios no final da sessão, Norris conquistou a liderança por 0s3.

Uma das performances de destaque foi a de Bearman, que terminou a sessão em quarto lugar, enquanto Piastri – outro dos três candidatos ao título – terminou na 11ª posição.

O DIA NA PISTA

A sessão de abertura, O TL1 às 13h30, ocorreu em condições mais quentes, com Norris novamente sendo o mais rápido, seguido por Verstappen, com uma margem muito menor.

Piastri não participou do TL1, pois Pato O’Ward assumiu seu carro da McLaren: um dos nove pilotos novatos que participaram da sessão (com um novato oficialmente definido como um piloto que não tenha disputado mais do que dois GPs). Este ano, todos os pilotos são obrigados a ceder seu carro a um novato em duas sessões de treinos. Todos os três compostos foram utilizados durante a sessão do TL1.

SIMONE BERRA – ENGENHEIRO CHEFE DA PIRELLI

“Os tempos do primeiro dia em Abu Dhabi estão alinhados com as simulações: cerca de meio segundo mais rápidos em comparação com o ano passado. Em ambas as sessões, observamos alguns casos de granulação, principalmente no pneu dianteiro direito, o que acelera ligeiramente a degradação. Neste contexto, os pneus de corrida mais consistentes parecem ser os médios e duros, enquanto os macios parecem ser mais adequados para uma volta rápida.

Um fator a ser considerado é a evolução da pista. As corridas de apoio estão depositando borracha numa superfície que inicialmente estava bastante suja, melhorando a aderência. Isto significa que a granulação poderá ser reduzida nos próximos dias, colocando o C5 macio novamente em jogo.

Pelo que vimos hoje, uma estratégia de uma única parada parece ser a mais provável. No entanto, à medida que o fim de semana avança, uma estratégia de duas paradas também pode se tornar uma possibilidade. Não é por acaso que tanto ambos os pilotos da McLaren quanto Alonso na Aston Martin não utilizaram os pneus duros no TL2, economizando um novo conjunto.

Um conjunto extra de pneus C3 duros durante a corrida proporciona mais opções em termos de estratégia, especialmente se houver um safety car, e entrega performance muito semelhante à dos pneus médios C4. A diferença de performance entre os pneus C3 e C4 é atualmente de cerca de dois décimos de segundo, enquanto há uma diferença maior entre os pneus médios e macios, de cerca de sete a oito décimos de segundo.”

Roman Stanek se classificou para a corrida principal da F2 na pole position, enquanto sua equipe Invicta busca conquistar o bicampeonato de equipes. Com a aderência aumentando graças à evolução da pista, a maior parte da ação ocorreu nos minutos finais da sessão de meia hora, com os pilotos trocando tempos mais rápidos até o final, às 15h30.

Ao se classificar em 10º lugar, Arvid Lindblad, da Campos Racing – recentemente anunciado como piloto de F1 pela Racing Bulls para o próximo ano – garantiu a pole position para a corrida sprint da F2 de amanhã, que será às 16h15. Em contrapartida, a corrida principal, mais longa, será no domingo às 13h15, com a estratégia de pneus tendo um papel fundamental. A tática de pneus para a classificação de hoje foi muito mais simples, com todos os pilotos se beneficiando da velocidade dos supermacios.

Excepcionalmente, quatro dos pilotos tinham acabado de participar dos treinos livres da Fórmula 1 antes da classificação da F2, incluindo o segundo colocado, Jak Crawford (DAMS), o que significa que tiveram de se adaptar rapidamente às diferentes circunstâncias.

Como no ano passado, há uma diferença de performance entre os compostos para a última etapa da temporada da F2 – com os compostos médios e supermacios escolhidos. O composto mais macio tem uma vantagem significativa no início, embora a duração de sua performance seja limitada.

Aqueles que largarem com pneus supermacios apostarão em um safety car para reduzir o tempo perdido durante um pit stop. Começar a corrida principal com pneus médios deve proporcionar um tempo total de corrida mais curto, mas qualquer neutralização após a sexta ou sétima volta eliminaria essa vantagem. O circuito de Yas Marina ficou mais rápido e suave após mudanças feitas há quatro anos. A superfície da pista, que produz baixos níveis de aderência, é geralmente bastante leve para os pneus, permitindo várias opções de estratégia.