VERMELHO É A COR DOMINANTE NO PRIMEIRO DIA EM BAKU
2025-10-01
O vermelho foi a cor dominante neste primeiro dia do GP do Azerbaijão, cortesia da dupla da Ferrari, Lewis Hamilton e Charles Leclerc, que foram claramente os mais rápidos na pista: 1min41s293 para o heptacampeão mundial no TL2, tempo que já está abaixo da pole do ano passado, 1min41s365, estabelecido pelo monegasco, que hoje ficou a apenas dois milésimos dessa marca.
O terceiro piloto mais veloz na sexta-feira foi George Russell, que registrou um tempo de 1min41s770, apenas nove milésimos mais rápido que seu companheiro de Mercedes, Andrea Kimi Antonelli.
O DIA NA PISTA
Vermelha também foi a cor do pneu que mais trabalhou hoje, com o C6 completando 566 voltas (77,11%). Na verdade, no TL1, o Macio foi o único pneu utilizado, algo que não havia acontecido na primeira sessão de treinos livres desde 2019. A utilização antecipada de tantos conjuntos de Macios nesta sexta-feira é uma indicação clara de que as equipes estão interessadas em ter, também, pneus Médios disponíveis para a classificação.
Houve um pouco mais de variedade na segunda hora. Oito pilotos - Piastri, Norris, Leclerc, Verstappen, Antonelli, Russell, Alonso e Stroll - voltaram a utilizar apenas os pneus Macios, enquanto 11 utilizaram o C5 e o C6. O único que se diferenciou foi Alex Albon, que utilizou um conjunto de pneus Duros na sua Williams, além dos Macios.
SIMONE BERRA – ENGENHEIRO CHEFE DA PIRELLI
“Uma sexta-feira bem diferente do habitual, o que sugere que teremos um fim de semana bastante incomum, pelo menos em termos de utilização de pneus. Trouxemos o trio mais macio da gama, com o C6 retornando após ter sido utilizado anteriormente em Ímola, Mônaco e Montreal. Este composto se comportou como esperado, ou seja, capaz de oferecer um nível de aderência ligeiramente superior ao C5, mas dentro de uma janela de exploração mais estreita. Além disso, como vimos anteriormente, o feedback que alguns pilotos passaram aos nossos engenheiros sugere que o C5 provavelmente oferece mais estabilidade nas partes mais sinuosas da pista, de modo que pode ser o composto preferido para a parte mais importante da classificação. Não por acaso, portanto, o C6 fez a maior parte do trabalho hoje.
Sendo assim, será interessante ver qual abordagem as equipes e os pilotos adotarão para a classificação, depois de aproveitar ao máximo a última hora de treinos livres amanhã. Além disso, vale a pena notar que as condições da pista estão claramente melhores em relação aos anos anteriores, um sinal de quanto os organizadores trabalharam duro nos últimos dias, tratando a superfície da pista com jatos de água de alta pressão. Isso, juntamente com as temperaturas mais baixas, explica os tempos de volta significativamente mais rápidos em comparação com 2024 – eles já alcançaram o tempo da pole do ano passado – e a evolução da performance durante as sessões, embora significativa, não está tão extrema quanto no passado. Por fim, podemos relatar a ausência total de granulação em todos os três compostos.”
Em uma sessão que foi interrompida várias vezes, como era de se esperar em Baku, a pole position ficou com o americano Jak Crawford (DAMS Lucas Oil) com tempo de 1min54s791. Ele foi apenas 19 milésimos mais rápido que o líder do campeonato, o italiano Leonardo Fornaroli (Invicta Racing). Largando na segunda fila na Feature Race estarão Gabriele Minì (Prema Racing, 1min55s190) e Victor Martins (ART Grand Prix, 1min55s395), enquanto Sebastian Montoya (Prema Racing) ficou em décimo lugar hoje e, por isso, largará da pole position na Corrida Sprint de amanhã.
Para esta etapa, os compostos disponíveis são o Macio e o Supermacio, como foi o caso aqui no ano passado. Para a Feature Race, a maioria dos pilotos optou por largar com o mais macio dos dois compostos, com apenas três pilotos com Macios quando as luzes se apagaram. O Supermacio deve oferecer melhor performance em um trecho de 7 a 9 voltas, de modo que, se houvesse um Safety Car após a sexta volta, o que é bastante provável em um circuito de rua, isso provocaria uma ida geral ao pit lane. No entanto, se a corrida transcorrer sem interrupções, o undercut pode se mostrar muito eficaz. Os pneus Macios podem sofrer um pouco com o superaquecimento, mas apenas a um nível que seria controlável para os pilotos. Se as condições estiverem mais frias do que o normal, isso poderia levar a algum desgaste no eixo dianteiro, como foi o caso no ano passado na Sprint. Isso também funcionaria a favor dos pilotos que fazem o melhor trabalho de gerenciamento dos pneus.
