PIRELLI FOR FERRARI:

A STORY OF ITALIAN EXCELLENCE

O preto dos pneus da Pirelli, para obter o controle máximo dos vermelhos de Maranello. É uma história que dura desde o nascimento da Ferrari, há setenta anos. Ou melhor, que teve início muitos anos antes. Aquela entre a Ferrari e a Pirelli, de fato, é uma colaboração que nasce quando a Casa automobilística de Maranello ainda não tinha sido fundada: de fato, eram marcadas "Scuderia Ferrari" as Alfa Romeo que – entre os anos vinte e trinta – faziam coleção de vitórias correndo com pneus Stella Bianca.

A PIRELLI E A FERRARI NA HISTÓRIA

PrestigeGallery_FERRARI_img_slide1 — No Campeonato IMSA americano as Ferrari 333SP, equipadas com Pirelli, criam um vácuo na pista

PrestigeGallery_FERRARI_img_slide2 — A Ferrari F355 é a garota-propaganda da nova tecnologia Pirelli P Zero™ System: banda de rodagem direcional no corpo dianteiro e assimétrico no corpo traseiro

PrestigeGallery_FERRARI_img_slide3 — Nasce o Ferrari Challenge-Trofeo Pirelli: uma história de corridas e tecnologia que entrou na lenda do automobilismo

PrestigeGallery_FERRARI_img_slide4 — A Ferrari festeja os seus quarenta anos com a F40, e a Pirelli encontra-se pronta com a sua joia tecnológica: o super-rebaixado P Zero™ a banda de rodagem assimétrica, experimentado nas competições e nos ralis

PrestigeGallery_FERRARI_img_slide5 — Nos anos sessenta, a Ferrari 250 GT acompanha o nascimento do Pirelli Cinturato™ HS

PrestigeGallery_FERRARI_img_slide6 — Com a Ferrari 375 Plus, Maurice Trintignan e Froilàn Gonzales vencem a 24 Ore Le Mans. No veículo, foram montados os Pirelli Stelvio

PrestigeGallery_FERRARI_img_slide7 — O binômio Ferrari/Pirelli domina diversas edições da Milla Miglia: em 1957, Giovanni Bracco com a 250S e, em 1953, o conde Marzotto com a 340 MM Vignale, e Taruffi com a 315 Sport em 1957

PrestigeGallery_FERRARI_img_slide8 — Alberto Ascari em uma Ferrari 500, equipada com os Pirelli Stelvio, venceu duas vezes consecutivas o Campeonato do Mundo de F1®nnnnnn

PRIMEIRO EQUIPAMENTO EM DETALHE

GTC4Lusso

Estrutura assimétrica (ombro interno e externo de alturas diferentes) que permite, quando se percorre uma curva, distribuir melhor a tração e a retenção lateral, aumentando o nível de segurança nas manobras até o limite
Mistura do tipo hard no lado dianteiro e medium no lado traseiro, com combinação de estruturas de baixa e elevada rigidez, para se adaptar ao terreno sem se deformar

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Ferrari California T

Mistura estudada para garantir um melhor balanceamento entre lado dianteiro e traseiro e uma perfeita aderência
Cinturas finas para limitar o peso do pneu, para uma maior reatividade da suspensão, melhorando a aderência até em terrenos acidentados

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F12tdf

Mistura medium-hard do lado dianteiro e soft no traseiro, para oferecer a aderência mais elevada em cada condição de asfalto
Estrutura otimizada para o 4-wheel-sterring, graças à carcaça de elevada rigidez, que estabiliza a deformação da pegada no solo

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LaFerrari

Dianteiro largo que garante um ótimo balanceamento do veículo e elevada aderência na curva
Profundidade dos sulcos muito baixa, estudada e utilizada na pista, em condições de pista seca
Mistura macia de elevada aderência no lado dianteiro, para garantir uma boa inserção e um déficit de direção reduzido
No eixo traseiro, mistura levemente mais rígida daquele dianteiro, para um melhor balanceamento do veículo

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