Comunicados de imprensa

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A gama completa de compostos da Pirelli estará em uso nas etapas de Spielberg e Silverstone. No GP da Áustria, as equipes poderão utilizar as três opções mais macias, C3, C4 e C5, enquanto no GP da Grã-Bretanha a seleção volta ao trio mais duro, C1, C2 e C3.

O Red Bull Ring é o circuito com menor número de curvas e o menor tempo de volta no calendário do Campeonato Mundial. As fortes frenagens e acelerações impostas pelo traçado fazem com que os pneus estejam sujeitos a uma degradação de origem predominantemente térmica, sem que os eixos sejam expostos a altas cargas laterais. O desgaste não é um fator decisivo, ainda que a superfície do circuito seja antiga e apresente um alto nível de abrasividade.

Este ano, o fim de semana do GP da Grã-Bretanha adotará o formato Sprint. Silverstone é um dos circuitos mais longos do calendário e é caracterizado por curvas de alta velocidade que geram forças laterais muito elevadas, semelhantes às observadas em Suzuka e Spa-Francorchamps. Como resultado, o eixo dianteiro é o mais exigido, com o pneu do lado esquerdo mais sujeito ao desgaste devido à predominância de curvas à direita. A Pirelli é o Title Sponsor do fim de semana de corrida, como também será no GP da Itália, associando seu nome aos dois eventos históricos que foram realizados o maior número de vezes no Campeonato Mundial de Fórmula 1.

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Milão, 10 de junho de 2026 – Um novo recorde em Nürburgring foi estabelecido pelo P Zero Trofeo RS, desta vez com o Porsche Taycan Turbo GT com Kit Manthey na categoria de veículos elétricos. Equipado com os pneus semi-slicks da Pirelli, o carro completou a volta em 6 minutos e 55 segundos, quebrando a barreira tradicional dos sete minutos e superando todos os outros carros elétricos de produção. Os pneus Pirelli desenvolvidos sob medida proporcionaram uma reserva adicional de aderência, ajudando a economizar preciosos segundos no circuito mais exigente do mundo. O Porsche Taycan Turbo GT com Kit Manthey superou assim a marca de 7min07s5 estabelecida pelo Taycan Turbo GT Weissach em 2023. A versão personalizada do P Zero Trofeo RS também incorpora a tecnologia Pirelli Elect, um pacote avançado de soluções desenvolvido para potencializar as características dos veículos eletrificados e contribuir para uma melhor dinâmica veicular.

P Zero Trofeo RS: a referência nas pistas

Com esta mais recente conquista em Nürburgring, o Pirelli P Zero Trofeo RS confirma seu status como o pneu a ser batido nas pistas. Desenvolvido inicialmente como equipamento original para hipercarros e supercarros, e já disponível em versões sob medida para modelos da marca de Stuttgart, como o Porsche 911 GT3 e GT3 RS. No Brasil, estão disponíveis sob encomenda no mercado de reposição, levando a experiência da Pirelli adquirida por meio de montagens sob medida para os modelos prestige e premium de mais alta performance a todos os clientes. É desenvolvido para pilotos que buscam pneus de altíssima performance, capazes de maximizar a performance esportiva de seus veículos. Embora concebido para uso em pistas, também é homologado para uso em vias públicas.

A versão desenvolvida especificamente para o Porsche Taycan Turbo GT com Kit Manthey é o primeiro pneu de produção fabricado com mais de 50% de materiais de origem biológica certificados e materiais reciclados a contribuir para um recorde no Nürburgring. Esse percentual é identificado por um logotipo dedicado na lateral do pneu. Além disso, a borracha natural utilizada no pneu possui certificação FSC® (Forest Stewardship Council®), um selo que garante a gestão responsável da cadeia de fornecimento, da floresta à fábrica.

Tyre Reviews: "O pneu mais rápido do mundo"

As qualidades do P Zero Trofeo RS foram recentemente confirmadas pela plataforma Tyre Reviews, que o reconheceu como "o melhor entre os pneus mais rápidos do mundo", destacando sua performance em pista seca e sua notável consistência. A revista Auto Bild Sportscars também o consagrou como o melhor pneu para uso em pistas, concedendo-lhe a classificação "Exemplar" após comparar cinco pneus semi-slicks homologados para uso em vias públicas.

Desde sua estreia, o P Zero Trofeo RS acumulou recordes em diversas categorias no circuito de provas mais desafiador do mundo. Somente em 2025, conquistou três recordes no circuito alemão: o recorde de volta para veículos elétricos, a marca de referência entre os carros compactos — quebrando pela primeira vez a barreira dos 7:30 — e o recorde do carro de turismo mais rápido.

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Depois de seis meses, os novos carros da Fórmula 1 estão prestes a retornar ao circuito de Barcelona-Catalunha. A temporada atual, na realidade, teve início no circuito espanhol, com cinco dias de testes de pré-temporada em janeiro, permitindo que as equipes se familiarizassem com os monopostos que foram completamente revolucionados pelo atual regulamento técnico.

As equipes retornarão à Catalunha neste fim de semana para a etapa que leva o nome da cidade e da comunidade autônoma, com a designação nacional desta temporada tendo sido atribuída ao novo GP que será realizado em Madri em setembro. Em comparação com a data original no calendário, a corrida de Montmeló foi postergada por algumas semanas.

Os compostos selecionados para esta etapa são o C2 para o Duro, o C3 para o Médio e o C4 para o Macio. Trata-se, portanto, de um trio mais macio do que a seleção habitual para Barcelona. Dadas as características dos compostos atuais, o objetivo é incentivar um maior número de paradas nos boxes e também a inclusão do pneu Duro nas estratégias de corrida.

O circuito é um dos mais completos do calendário e tem 4,657 km de extensão. Além das retas, conta com 14 curvas percorridas em alta velocidade. As forças laterais exercidas sobre os pneus são elevadas, especialmente no lado esquerdo, que é mais exigido pelas nove curvas à direita. As mais significativas nesse aspecto são a Curva 3 e as duas últimas curvas, que foram redesenhadas em 2023 para tornar a entrada na reta dos boxes mais fluida.

A degradação dos pneus é predominantemente térmica e, como acontece com o desgaste, o eixo dianteiro é o fator limitante. O asfalto é muito abrasivo devido à idade avançada da superfície da pista. Também deve ser levado em conta que as temperaturas da pista provavelmente serão mais altas do que as registradas nos últimos anos, dada a mudança na data da corrida.

Será interessante avaliar quais atualizações as equipes trarão neste fim de semana, tradicionalmente marcado por muitas novidades nos carros. Essas atualizações também podem envolver os aros das rodas, que têm um impacto direto na troca de calor entre o asfalto, os pneus e o sistema de freios. Um ponto de referência fácil para as equipes será os testes realizados em janeiro no mesmo circuito.

A Pirelli continuará em Montmeló na terça-feira, 16, e na quarta-feira, 17 de junho, para uma sessão de testes com pneus slick. A Scuderia Ferrari, a Aston Martin e a Cadillac participarão dos dois dias de testes.

EM 2025

Dezoito pilotos no grid largaram com pneus macios, entre conjuntos novos e usados. O único piloto a largar do pit lane, Yuki Tsunoda, optou por um conjunto de pneus médios. A maioria dos stints do meio da corrida foi realizada com o composto de marca amarela, antes de um retorno aos pneus macios para a fase final. Um Safety Car nas últimas voltas levou todos os pilotos a fazerem uma parada adicional. Os pilotos da Red Bull fizeram, no total, quatro pit stops, enquanto os demais pararam três vezes. O único piloto a usar pneus duros durante o GP foi Max Verstappen, em seu stint final.

ESTATÍSTICAS

O GP da Espanha está em sua 56ª edição como etapa do Campeonato Mundial de Fórmula 1. Até o momento, a corrida já foi disputada em cinco circuitos diferentes desde sua primeira edição, em 1951: duas vezes em Pedralbes, quatro vezes no Parque de Montjuïc, cinco em Jerez de la Frontera, nove em Jarama e 35 em Barcelona. Dois pilotos estão empatados com o maior número de vitórias no GP da Espanha: Michael Schumacher e Lewis Hamilton, ambos com seis triunfos, dois a mais que Max Verstappen, que soma quatro. A Ferrari é a construtora mais bem-sucedida, com 12 vitórias, seguida pela McLaren, com nove.

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O GP de Mônaco não é apenas um evento esportivo, mas também um grande acontecimento social que une história e glamour. O circuito, que recebe corridas desde 1929, atravessa as ruas do Principado: tem 3,337 km de extensão e conta com 19 curvas, algumas delas caracterizadas por ângulos extremamente fechados.

A pista, que basicamente coincide com as faixas do tráfego urbano normal, é extremamente estreita e quase não tem áreas de escape. Barreiras de segurança revestem toda a pista e são frequentemente arranhadas pelos pilotos, que tentam ganhar até mesmo alguns centímetros seguindo a linha de corrida ideal.

A velocidade média mantida ao longo das 78 voltas do circuito é a mais baixa do Campeonato Mundial de Fórmula 1: em alguns trechos, os carros reduzem a velocidade para cerca de 50 km/h. Do ponto de vista técnico, o fim de semana de Mônaco está entre os mais complexos para as equipes, que precisam ajustar seus carros para obter o máximo de carga aerodinâmica e concentrar todos os esforços na classificação, a fim de garantir uma boa posição no grid, já que as oportunidades de ultrapassagem são extremamente limitadas.

Para Mônaco, sempre é selecionada a gama de pneus mais macios — este ano, C3, C4 e C5 — para garantir a máxima aderência em uma superfície de asfalto muito lisa. Para esta edição, o asfalto foi recapeado entre as curvas 19 e 1, entre a curva 7 e a entrada do túnel, bem como na entrada e na saída do pit lane. Pode ocorrer granulação, mas isso não deve afetar significativamente o comportamento dos pneus, já que no Principado os pneus são submetidos, principalmente, a cargas relacionadas à tração.

O baixo nível de desgaste dos pneus no circuito de Mônaco tradicionalmente resulta em uma corrida com uma única parada nos boxes. Uma exceção ocorreu no ano passado, quando a FIA introduziu uma alteração regulatória experimental que obrigava os pilotos a utilizarem pelo menos três conjuntos diferentes de pneus, impondo assim pelo menos duas paradas nos boxes. A regra foi posteriormente abandonada e o formato clássico retorna.

As estratégias são influenciadas, acima de tudo, pelas neutralizações e pelas bandeiras vermelhas, que são bastante frequentes devido à alta probabilidade de contato com as barreiras e à dificuldade de remover os carros sem interromper a corrida. Em 2024, por exemplo, uma bandeira vermelha na primeira volta permitiu que todos os pilotos cumprissem imediatamente a exigência de usar os dois compostos, possibilitando a conclusão do restante do GP com uma estratégia mista entre os pneus Médios e Duros.

EM 2025

A corrida foi marcada pela exigência de utilizar pelo menos três conjuntos diferentes de pneus, incluindo uma das duas especificações obrigatórias (Médio e Duro). A maioria dos pilotos optou por combinações de Médio e Duro, enquanto os pilotos das seis equipes que tinham apenas um conjunto cada de C5 e C4 utilizaram todos os três compostos (incluindo o C6 Macio). A duração dos stints variou bastante: alguns pilotos utilizaram o pneu com marcação branca durante grande parte da corrida, enquanto outros preferiram dividir o GP em três segmentos mais equilibrados.

ESTATÍSTICAS

O GP de Mônaco é uma das provas mais antigas da história da Fórmula 1. A edição deste ano será a 72ª no Principado. O piloto mais bem-sucedido continua sendo Ayrton Senna, com seis vitórias, uma a mais do que Graham Hill e Michael Schumacher. A McLaren é a equipe de maior sucesso, com 16 vitórias, seguida pela Ferrari, com 10.

BONÉ DE PÓDIO EDIÇÃO ESPECIAL

O Boné de Pódio da Pirelli para Mônaco é inspirado na elegância que sempre caracterizou o Principado. O boné de edição especial, criado por Denis Dekovic para a Pirelli Design, está disponível nas cores vermelho intenso e champanhe, evocando luxo e exclusividade. O Boné de Pódio já está à venda na plataforma de comércio eletrônico da Pirelli: https://store.pirelli.com.