Comunicados de imprensa

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ESTREIA DO CIRCUITO MATO-GROSSENSE COLOCA EQUIPES E PILOTOS DIANTE DE UM CENÁRIO INÉDITO NA TEMPORADA 2026

Cuiabá (MT), 29 de julho de 2026 - O Autódromo Parque Novo Mato Grosso, em Cuiabá, receberá pela primeira vez uma etapa da NASCAR Brasil neste fim de semana, a quinta da temporada 2026. A rodada dupla será disputada na noite de sábado (31), no tradicional Night Challenge da NASCAR Brasil, com duas corridas praticamente em sequência no anel externo do traçado localizado na capital mato-grossense – e os pneus também são protagonistas.

Este será o primeiro desafio da Pirelli na pista de Cuiabá e o primeiro da temporada em um anel externo. A fabricante leva para a etapa os pneus P Zero no composto TH4 para condições de pista seca e o Cinturato para chuva, ambos desenvolvidos exclusivamente para a NASCAR Brasil e produzidos no país.

Além das características do traçado, a novidade do circuito adiciona um componente extra de imprevisibilidade para equipes e pilotos. Como se trata da primeira visita da categoria ao Autódromo de Cuiabá, ainda há poucas referências sobre o comportamento dos carros e pneus no circuito, tornando os treinos livres ainda mais importantes para o trabalho de acerto dos carros.

Outro aspecto que deverá ser monitorado de perto pela Pirelli será a evolução da pista ao longo do fim de semana. Em circuitos recém-inaugurados, é comum que a aderência aumente progressivamente com o acúmulo de borracha no asfalto, modificando as condições de pilotagem entre os treinos e as corridas. Esse cenário reforça a importância da coleta de dados em tempo real e da análise constante das temperaturas e níveis de desgaste dos pneus.

Esse trabalho de avaliação será fundamental para entender o comportamento dos pneus.

Camila Maluf – diretora Comercial de Motorsport da Pirelli Latam

Um anel externo é sempre um desafio importante, com todas as curvas para o mesmo lado e altas velocidades. Por ser uma prova noturna, a temperatura da pista pode estar mais amena durante as corridas, o que deve ser benéfico em relação ao desgaste, já que serão duas provas em sequência. Ainda não temos os dados de abrasividade do asfalto, mas, pelos relatos que colhemos com pilotos e equipes que já andaram na local, podemos esperar uma pista com abrasividade moderada”.

* Aguardando avaliação

PNEUS DISPONÍVEIS

Pista seca: P Zero na medida 265/645 -18 TH4

Pista molhada: Cinturato na medida 265/645 -18

Cambagem recomendada dianteira: -3,5°

Cambagem recomendada traseira: -3,5°

Calibragem mínima recomendada a frio: 24 PSI

Calibragem mínima recomendada a quente: 31 PSI

Confira a programação de pista:

Quinta-feira, 30 de agosto

16h50 - 17h00 – Shakedown

17h45 - 18h20 – Treino Extra

20h35 - 21h10 – Treino livre 1

Sexta-feira, 31 de agosto

17h10 - 17h45 – Treino livre 2

20h35 - 21h15 – Classificatório

21h25 - 21h33 – Sprint Race

Sábado, 1º de setembro

15h40 - 15h50 – Warmup

17h08 – Largada Corrida 1

17h49 – Largada Corrida 2

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SELETIVO TRAÇADO GAÚCHO RECEBE OS CARROS MAIS RÁPIDOS DO PAÍS PARA A QUINTA ETAPA DA TEMPORADA 2026

Santa Cruz do Sul (RS), 28 de julho de 2026 - A quinta etapa do Endurance Brasil 2026 leva neste fim de semana os carros mais rápidos do país ao Autódromo Internacional de Santa Cruz do Sul (RS), em um cenário que combina um dos traçados mais técnicos do calendário com as baixas temperaturas típicas do inverno gaúcho. Para a Pirelli, fornecedora exclusiva da categoria, a prova representa mais uma oportunidade de colocar os P Zero e os Cinturato a prova calçando os carros mais rápidos do país, em uma corrida de três horas de duração.

As três categorias que dividem a pista, P1, GT3 e GT4, utilizam pneus do composto DHG, desenvolvido para provas de longa duração e baseado na mesma tecnologia empregada nas principais categorias do mundo. O composto foi projetado para oferecer elevado nível de aderência, desgaste uniforme e performance consistente ao longo dos stints, características essenciais nas provas de Endurance.

Além das características dos pneus, as condições climáticas deverão exercer papel importante ao longo do fim de semana. As temperaturas mais baixas exigem atenção especial das equipes para atingir a janela ideal de funcionamento dos compostos, influenciando diretamente o aquecimento, a aderência e o equilíbrio dos carros durante os primeiros giros de cada stint.

Com 3.531 metros de extensão e 14 curvas, Santa Cruz do Sul é conhecido por reunir trechos de alta velocidade, mudanças rápidas de direção e fortes cargas laterais, exigindo precisão na condução e um conjunto equilibrado. Ao longo da corrida, a capacidade de manter desempenho constante mesmo com a evolução das condições da pista será um dos fatores determinantes para o resultado.

Camila Maluf – diretora Comercial de Motorsport da Pirelli Latam

“O principal desafio no seletivo traçado de Santa Cruz do Sul pode ser a temperatura da pista, tradicionalmente baixa nesta época do ano. Em uma corrida de três horas de duração, encontrar a janela ideal de funcionamento dos pneus será fundamental, especialmente no início de cada stint. Além disso, como a pista tende a ganhar aderência durante o fim de semana, as equipes precisarão acompanhar de perto essa evolução para ajustar a estratégia e extrair o máximo potencial dos pneus durante toda a prova”.

Programação de pista:

30 de julho de 2026 – Quinta-feira

13h30 às 17h30 – Treino livre Endurance Brasil

31 de julho de 2026 – Sexta-feira

08h30 às 09h30 Treino livre 1 – Endurance Brasil

10h00 às 10h20 Treino livre 1 – BMW M2 CUP

10h50 às 11h50 Treino livre 2 – Endurance Brasil

12h55 às 13h25 Treino livre 2 – BMW M2 CUP

13h35 às 14h35 Treino livre 3 – Endurance Brasil

TREINOS CLASSIFICATÓRIOS

15h20 às 15h40 Treino Classificatório – BMW M2 CUP

15h50 às 16h10 Treino Classificatório – Endurance Brasil (GT4)

16h20 às 16h40 Treino Classificatório – Endurance Brasil (GT3)

16h50 às 17h10 Treino Classificatório – Endurance Brasil (P1)

01 de agosto de 2026 – Sábado

8h45 às 8h55 - Warmup Endurance Brasil

09h00 - Largada Corrida 1 – BMW M2 CUP

11h30 - Largada Três Horas de Santa Cruz do Sul

15h00 - Largada Corrida 2 – BMW M2 CUP

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A Pirelli informou hoje as equipes sobre a seleção dos compostos de pneus para as próximas três etapas do campeonato. A gama média, composta pelos compostos C2, C3 e C4, será utilizada nos GPs da Holanda e da Espanha. Já o GP da Itália contará com o trio mais macio da gama: C3, C4 e C5.

Em Zandvoort, foi confirmada a mesma seleção do ano passado para um circuito caracterizado por curvas de média e baixa velocidade, incluindo duas curvas com traçado inclinado. As forças verticais e laterais que atuam sobre os pneus são elevadas, assim como o nível de carga aerodinâmica exigido. A superfície da pista oferece um nível relativamente baixo de aderência, ainda mais afetado pela areia das praias próximas, levada para o circuito pelo vento.

O circuito de Monza, recapeado há alguns anos, exige configurações de baixa carga aerodinâmica nos carros. O tempo perdido no pit lane durante uma troca de pneus está entre os mais altos da temporada. Por isso, as equipes buscarão estender seus stints administrando a degradação, na tentativa de completar a corrida com uma estratégia de apenas uma parada. No entanto, altas temperaturas podem dificultar a execução dessa abordagem.  

A corrida a ser realizada no circuito de rua semipermanente de Madri fará sua estreia no calendário da Fórmula 1 como o GP da Espanha. A seleção dos compostos de pneus foi determinada com base em simulações realizadas a partir de dados e características da nova pista, que apresenta 22 curvas bastante variadas, mudanças significativas de elevação e a mais longa curva inclinada do calendário.

Nossa análise do Madring indica que as cargas que atuam sobre os pneus são comparáveis às observadas em circuitos como Silverstone e Spa-Francorchamps. A escolha da gama média tem, portanto, o objetivo, com base nas características da pista, de favorecer uma estratégia de duas paradas e oferecer maior proteção contra o risco de superaquecimento excessivo em caso de altas temperaturas - situação à qual o composto mais macio da gama seria mais suscetível.

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Charles Leclerc e Lewis Hamilton marcaram os tempos mais rápidos no primeiro e no segundo treino livre, respectivamente. Os pilotos da Ferrari não só lideraram as tabelas de tempos ao longo das duas horas de atividade na pista, como também se mostraram os mais rápidos tanto no composto Macio quanto no Médio.

No TL1, a maioria dos pilotos optou pelo pneu Médio (C4) em suas voltas iniciais, enquanto apenas as duas Cadillac e as Aston Martin foram para a pista com o Duro (C3). Perto do fim da sessão, Leclerc estabeleceu o tempo de referência no Macio (C5), cravando 1min19s075. O monegasco também liderou no C4, com uma volta de 1min20s287.

Na segunda sessão, foi o companheiro de equipe de Leclerc na Ferrari, Lewis Hamilton, quem terminou na ponta, com o tempo de 1min18s729, também marcado no composto Macio. Ele foi seguido por Leclerc e Lando Norris, ambos igualmente rodando com o pneu de faixa vermelha. O heptacampeão mundial também foi o piloto mais rápido no Médio na mesma sessão, registrando 1min19s585.

Durante a fase inicial do TL2, o foco esteve principalmente nos pneus Duro e Médio. Alex Albon completou o maior número de voltas com um jogo de C3, somando 26 voltas, enquanto George Russell e Valtteri Bottas fizeram 23 voltas cada um com o C4. Entre os que usaram o Macio, Leclerc foi o mais produtivo, completando 18 voltas com o C5.

As temperaturas ambientes permaneceram em torno de 25°C, enquanto a temperatura da pista atingiu o pico de 46°C. Condições muito semelhantes são esperadas para a sessão de classificação de amanhã.

SIMONE BERRA – CHEFE DE ENGENHARIA DA PIRELLI

"Teremos um panorama mais claro amanhã, depois que as equipes concluírem a análise dos dados de hoje, mas os indícios das duas horas iniciais de treinos livres sugerem que ainda há incerteza quanto ao número de paradas que provavelmente veremos na corrida de domingo. Seis equipes mantiveram dois jogos de pneus Duros, enquanto todas as outras já usaram pelo menos um, um sinal de que ainda não há uma visão unânime sobre a melhor forma de encarar o GP da Hungria.

Considerando o maior nível de degradação observado durante a segunda sessão, quando os pilotos pressionaram mais forte, uma estratégia de duas paradas parece capaz de oferecer uma vantagem em relação a uma corrida de uma parada só. No entanto, a dificuldade de ultrapassagem no Hungaroring também precisa ser levada em conta, já que a posição na pista continua sendo um fator decisivo neste circuito.

A aderência da pista foi relativamente baixa ao longo do dia, e o Macio se mostrou o composto que melhor evidenciou a performance dos carros, graças à maior aderência mecânica que proporcionou já nas primeiras voltas. Em contrapartida, o Médio apresentou um certo grau de granulação no pneu dianteiro esquerdo.

De modo geral, proteger o eixo traseiro é fundamental neste circuito, ao mesmo tempo em que se gerencia um nível inevitável de degradação dos pneus dianteiros, que, no entanto, deve diminuir à medida que a pista continuar evoluindo ao longo do fim de semana. A diferença de performance entre os compostos Macio e Médio foi de cerca de oito décimos de segundo, em linha com as simulações realizadas antes do evento. A atenção agora se volta para a fase inicial da classificação de amanhã, quando não será fácil para os pilotos identificarem a janela ideal tanto para a volta de preparação quanto para a volta rápida, em um circuito tão curto."

Hoje, nos boxes da FIA, estreou o novo Safety Car oficial da FIA Fórmula 1: o Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+, equipado com pneus P Zero R sob medida.

Desenvolvido especificamente para o Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+, recentemente apresentado como o primeiro Safety Car Oficial da FIA F1 com tração integral totalmente variável, o novo P Zero R da Pirelli é um pneu de altíssimo desempenho projetado para oferecer excelente performance em pista e uma sensação de direção precisa, além de garantir dirigibilidade segura em condições de chuva.

Essa dupla capacidade é resultado de um composto de banda de rodagem dupla sob medida e de um desenho de banda de rodagem especificamente ajustado para este carro, desenvolvido pela Pirelli com o uso de técnicas de Design Virtual, em estreita colaboração com os engenheiros da Mercedes-AMG.

O pneu, o primeiro P Zero R feito sob medida para uma Mercedes-AMG, passou por extensos testes em Nürburgring e Nardò, com Bernd Mayländer e outros pilotos especialistas em Safety Car, que elogiaram a performance consistente e a aderência do pneu em uma ampla gama de condições.

FÓRMULA 2

Pela segunda vez nesta temporada de Fórmula 2, Kush Maini conquistou a pole position. O piloto da ART Grand Prix foi ligeiramente mais rápido que Rafael Câmara, que se classificou em segundo lugar. Como resultado, o líder do campeonato largará na primeira fila no domingo, na P2. Noel León garantiu o terceiro lugar. Antes disso, porém, as atenções se voltam para a Corrida Sprint de sábado, na qual os dez primeiros colocados no treino classificatório largarão com o grid invertido. Os compostos selecionados para o fim de semana na Hungria são o Médio e o Macio, a mesma escolha do ano passado. Na Corrida Principal (Feature Race) de 2025, oito pilotos largaram com o pneu Médio e quatorze com o Macio.

FÓRMULA 3

Com uma volta de 1min33s411, Tuukka Taponen garantiu a pole position na Fórmula 3 na sexta-feira. O finlandês superou por pouco Freddie Slater, que registrou o tempo de 1min33s451. Mattia Colnaghi cravou 1min33s475, garantindo o terceiro tempo mais rápido. O composto Médio foi selecionado para o fim de semana do GP da Hungria.