Comunicados de imprensa

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Com o pneu Pirelli semi-slick sob medida, o BMW M2 com o M Performance Track Kit e o M3 CS Touring estabeleceram novos recordes em Nürburgring

Milão, 9 de novembro de 2026 – A Pirelli desenvolveu uma versão sob medida do P Zero Trofeo RS para três dos modelos mais icônicos da linha da BMW M: o BMW M2, o M3 e o M4. Esse pneu semi-slick, desenvolvido para uso em pista, mas também homologado para uso em vias públicas, foi feito sob medida pela Pirelli para os três modelos em colaboração com a montadora alemã. O objetivo é proporcionar segurança e performance esportiva, especialmente em termos de aderência em pista seca, estabilidade nas curvas e frenagem, além de performance consistente durante o uso em pista. 

Com os novos pneus Pirelli, o BMW M2 com o M Performance Track Kit e o BMW M3 CS Touring estabeleceram novos recordes no Nürburgring-Nordschleife. O BMW M2 com o M Performance Track Kit, que combina o prazer de dirigir em vias públicas com uma configuração otimizada projetada para oferecer maior precisão em track days, registrou um tempo de volta de 7min25s068, reduzindo em 0,5 segundo o recorde de carros compactos no Nürburgring, que pertencia ao M2 CS. Já o BMW M3 CS Touring completou a volta em 7min29s490, tornando-se o carro Touring mais rápido de todos os tempos no lendário circuito alemão e superando o recorde anterior em quase seis segundos. O Nürburgring Nordschleife também foi o principal local para o desenvolvimento deste P Zero Trofeo RS. O circuito é reconhecido como uma das pistas mais exigentes do mundo, com seus 20,832 quilômetros de extensão e mais de 70 curvas, representando um desafio extremo tanto para os pilotos quanto para os carros. Com o tempo, tornou-se uma referência global para avaliar as capacidades dinâmicas de diferentes modelos. 

O programa de desenvolvimento sob medida é resultado de uma estreita colaboração entre as equipes de P&D da Pirelli e da BMW M. Graças a técnicas avançadas de desenvolvimento virtual, as duas equipes conseguiram adaptar as características do pneu aos diferentes requisitos desde as fases iniciais do projeto, em linha com a abordagem Perfect Fit da Pirelli, que visa criar produtos personalizados para cada modelo ou aplicação específica. Após a fase virtual, o processo de desenvolvimento passou para os testes em pista, com sessões realizadas no circuito de testes de Nardò e em Nürburgring, onde as soluções identificadas por meio de simulação foram validadas em condições reais. 

Todos os conjuntos de pneus desenvolvidos pela Pirelli para a montadora de Munique apresentam a marca da estrela da BMW, confirmando sua homologação e garantindo que os pneus atendam aos rigorosos requisitos de performance e segurança da fabricante. A parceria de longa data com a BMW M é ainda mais fortalecida por esses novos modelos e agora abrange mais de 30 projetos de pneus personalizados em toda a família P Zero: desde a última geração do P Zero, que entrega performance e segurança, até o P Zero R, projetado para os carros de mais alta performance, mas também adequado para a condução no dia a dia; do P Zero Trofeo RS ao P Zero Winter 2, desenvolvido para condições de inverno. 

P ZERO TROFEO RS 

Lançado em 2023, inicialmente como equipamento original para supercarros e hipercarros, o semi-slick P Zero Trofeo RS é o pneu mais voltado à performance da família Pirelli P Zero. Ele foi desenvolvido para transferir quase 120 anos de experiência da Pirelli no motorsport “da pista para a estrada”, combinando as mais recentes tecnologias, materiais de ponta e soluções personalizáveis com múltiplos compostos. O P Zero Trofeo RS mantém um alto nível de performance ao longo do tempo, permitindo que os condutores explorem com segurança todo o potencial de seus carros, por exemplo, durante track days. Embora projetado para uso em pista, os engenheiros da Pirelli trabalharam para ampliar a faixa de operação do pneu, garantindo um alto nível de segurança mesmo no asfalto molhado. 

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A etapa final da longa série de corridas consecutivas nas Américas é o GP de São Paulo, realizado no circuito José Carlos Pace, em Interlagos. Para este local icônico, a Pirelli selecionou o seguinte trio de compostos: C3 como Duro, C4 como Médio e C5 como Macio. A escolha é, portanto, um nível mais macia do que no ano passado, quando o fim de semana contou com o formato Sprint.

O circuito brasileiro apresenta várias mudanças em comparação com a temporada passada. Ao longo do ano, foram realizados trabalhos de recapeamento nos trechos entre as Curvas 3 e 5 e entre as Curvas 8 e 9. Essas áreas recém-pavimentadas podem alterar os níveis de aderência e a evolução da pista ao longo do fim de semana, afetando particularmente o comportamento dos pneus em trechos mais longos. As três sessões de treinos livres proporcionarão uma oportunidade para avaliar a evolução da pista e compreender como o novo recapeamento influencia a degradação e o desgaste.

Doze meses atrás, a degradação dos pneus foi um dos principais fatores técnicos em São Paulo. Embora a granulação tenha sido menos acentuada do que se esperava inicialmente, o composto C2 (utilizado como pneu Duro naquele ano) apresentou certa tendência a deslizar, enquanto os compostos C3 e C4 exibiram degradação significativa, embora ainda permitissem stints competitivos. A estratégia mais eficaz revelou-se uma corrida com duas paradas.

No que diz respeito às cargas nos pneus, Interlagos gera forças laterais gerais consideradas médias, ao mesmo tempo em que combina várias curvas de alta velocidade com retas longas. O traçado, portanto, não impõe exigências extremas aos pneus, com as cargas distribuídas de maneira bastante uniforme entre os eixos dianteiro e traseiro.

As várias oportunidades de ultrapassagem proporcionadas pelo traçado fluido do circuito oferecem às equipes um certo grau de flexibilidade estratégica, mas o gerenciamento da degradação dos pneus continua sendo, tradicionalmente, o fator-chave para maximizar a performance na corrida. Encontrar o equilíbrio certo entre o ritmo por volta e o gerenciamento dos pneus em stints mais longos será um dos principais objetivos do trabalho das equipes na pista durante o fim de semana do GP do Brasil.

Também vale lembrar que, devido à data do evento no calendário, Interlagos é um circuito onde a chuva e as variações significativas de temperatura costumam ser fatores determinantes. Os pneus Intermediários e de Chuva, portanto, podem voltar a ser utilizados no Brasil este ano.

EM 2025

Os compostos Médio e Macio foram os preferidos no GP de São Paulo de 2025, que contou com uma ampla variedade de estratégias. A abordagem mais comum foi uma corrida com duas paradas, adotada pela maioria das equipes devido aos níveis de degradação dos pneus e a uma série de paradas nos boxes no início da corrida, motivadas por um período inicial de neutralização. As janelas de pit stop variaram de piloto para piloto, criando distâncias diferentes que aumentaram as oportunidades de ultrapassagem. Apenas dois pilotos completaram a corrida com uma única parada. O composto Duro foi utilizado apenas em poucos stints curtos.

ESTATÍSTICAS

Até hoje, 42 GPs foram realizados em Interlagos. Trinta e sete edições, de 1973 a 2019, levaram o nome de GP do Brasil antes da mudança de nome para GP de São Paulo a partir de 2021, nas últimas cinco edições. O piloto mais bem-sucedido no circuito brasileiro é Michael Schumacher, com quatro vitórias, enquanto Sebastian Vettel, Lewis Hamilton e Max Verstappen venceram três vezes cada um. A Ferrari e a McLaren são as equipes de maior sucesso, com nove vitórias cada uma.

BONÉ DE PÓDIO EDIÇÃO ESPECIAL

A edição especial do Boné de Pódio para o GP de São Paulo é inspirada na camisa azul utilizada pela seleção brasileira de futebol em 1958. O boné apresenta um desenho com padrão de onça-pintada, refletindo a pelagem desse animal simbólico, amplamente presente em todo o país. Criado pelo designer Denis Dekovic para a Pirelli Design, o boné já está disponível para compra na plataforma de comércio eletrônico da Pirelli: https://store.pirelli.com/.

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ETAPA NO INTERIOR CATARINENSE SERÁ DISPUTADA NESTE FINAL DE SEMANA, EM MAIS UM TRAÇADO EXTERNO

Chapecó (SC), 29 de outubro de 2026 – O mais novo autódromo do Brasil será inaugurado oficialmente neste final de semana e terá a Pirelli marcando presença com a Nascar Brasil. A categoria disputa a oitava etapa do campeonato, a segunda consecutiva em um circuito oval. Com 1.452 metros de extensão, o anel externo será um novo desafio para a categoria e para a fabricante de pneus.

A estreia em Chapecó representa uma oportunidade para a Pirelli ampliar sua base de informações sobre os circuitos brasileiros. Ao longo das atividades de pista, o acompanhamento das condições do asfalto e do comportamento dos pneus será importante para compreender as características do novo traçado e reunir referências para as próximas visitas da categoria ao autódromo.

O campeonato se aproxima da reta final e viverá no interior catarinense um final de semana com temperaturas amenas e a possibilidade de chuvas ao longo do das atividades de pista. A escolha da estratégia correta poderá ser o diferencial na busca pelo título da temporada 2026.

Camila Maluf – diretora Comercial de Motorsport da Pirelli Latam

Chapecó é uma pista em que ainda não temos nenhuma referência, seja em relação ao comportamento dos pneus ou às características do asfalto. Por isso, será importante acompanhar o desempenho dos compostos ao longo das atividades e reunir informações que nos ajudem a compreender as particularidades desse novo traçado. A chegada de novos autódromos ao Brasil é sempre positiva, pois diversifica os mercados e abre novas oportunidades para o automobilismo nacional.

PNEUS DISPONÍVEIS

Pista seca: P Zero na medida 265/645 -18 TH4

Pista molhada: Cinturato na medida 265/645 -18

Cambagem recomendada dianteira: -3,5°

Cambagem recomendada traseira: -3,5°

Calibragem recomendada a frio: 24 PSI

Calibragem recomendada a quente: 31 PSI

Programação de pista:

SEXTA-FEIRA (21)

09h20 – Shakedown

12h05 – Treino Extra

14h30 – Treino Livre 1

SÁBADO (22)  10h30 – Treino Livre 2

14h09 – Treino Classificatório

14h48 – Sprint Race

DOMINGO (23)

08h30 – Warmup  09h02 – Corrida 1

14h08 – Corrida 2

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A Fórmula 1 segue para a segunda etapa da série de três corridas nas Américas, no circuito que leva o nome dos irmãos Pedro e Ricardo Rodríguez, na Cidade do México, um local único no calendário devido à sua altitude de mais de 2.000 metros acima do nível do mar.

Para a edição de 2026 do GP, a Pirelli selecionou o trio mais macio de sua gama: C3 como Duro, C4 como Médio e C5 como Macio. Essa escolha difere da do ano passado, quando se tentou um passo maior entre os compostos com o C2 como Duro, uma solução que eventualmente se mostrou menos atrativa do ponto de vista de performance do que as alternativas mais macias.

A principal novidade para o fim de semana é a repavimentação de uma grande parte do circuito. A obra abrangeu o trecho da Curva 16 à Curva 1 e o trecho da Curva 7 à Curva 16, deixando apenas o primeiro setor praticamente inalterado. O asfalto novo costuma oferecer maior aderência e menor rugosidade em comparação com uma superfície mais antiga. No entanto, será importante avaliar suas características reais durante os primeiros momentos do fim de semana.

O Autódromo Hermanos Rodríguez tem sido, tradicionalmente, um dos circuitos menos exigentes para os pneus. Suas várias curvas de baixa velocidade e as cargas laterais limitadas tendem a manter o desgaste sob controle. Ao mesmo tempo, o ar rarefeito reduz a carga aerodinâmica gerada pelos carros, aumentando o deslizamento dos pneus e tornando a granulação um fator a ser acompanhado de perto. Com uma superfície de asfalto nova e mais lisa, essa característica pode ter um papel ainda mais significativo na definição da estratégia.

No México, a pista costuma estar bastante suja durante as primeiras sessões, com a aderência melhorando significativamente a cada volta. Este ano, essa evolução pode ser ainda mais acentuada devido às extensas obras de recapeamento.

Do ponto de vista estratégico, a baixa exigência do circuito e o comportamento dos três compostos em pistas com características semelhantes podem favorecer uma corrida com uma única parada. A gestão dos pneus para prolongar os stints continuará, no entanto, sendo um fator importante, especialmente considerando que o eixo traseiro é o que sofre maior desgaste.

A diferença entre as várias opções estratégicas pode depender mais da confiança que um piloto consegue extrair de um determinado composto do que de qualquer limitação real da vida útil do pneu. Como visto em várias provas nesta temporada, algumas equipes podem tender mais aos compostos mais macios para se beneficiarem da aderência adicional disponível, enquanto outras podem preferir a consistência e a estabilidade oferecidas pelo composto Duro.

De qualquer forma, o pneu Macio pode voltar a desempenhar um papel central. O C5 tem demonstrado força em circuitos de baixa exigência e pode se revelar uma opção atrativa não apenas na classificação, mas também na corrida, ampliando o leque de possibilidades estratégicas em comparação com as temporadas anteriores.

Outro aspecto a ser monitorado será a performance de frenagem. A altitude reduz a eficiência aerodinâmica e pode tornar mais desafiador o manejo das zonas de frenagem mais intensas. A longa reta principal que antecede a Curva 1 pode aumentar o risco de travamento das rodas, especialmente durante os estágios iniciais do fim de semana, quando os níveis de aderência ainda são limitados.

EM 2025

No ano passado, o grid se dividiu entre estratégias de uma e duas paradas. A maioria dos pilotos optou por largar com o pneu Macio, enquanto apenas seis carros escolheram o Médio e dois, o Duro. O composto mais macio também foi utilizado por aqueles que adotaram uma estratégia de duas paradas, montando-o para o stint final graças à degradação extremamente baixa e à ausência de granulação.

ESTATÍSTICAS

Esta será a sexta edição do GP realizada sob o nome de GP da Cidade do México. A corrida mexicana já havia feito parte do Campeonato Mundial por vinte edições como GP do México, sempre no circuito Hermanos Rodríguez, até 2019. Após um ano de ausência do calendário, ela retornou em 2021 com o nome atual. No circuito da Cidade do México, o piloto mais bem-sucedido é Max Verstappen, com cinco vitórias, o mesmo número de vitórias conquistadas pela Red Bull.

BONÉ DE PÓDIO EDIÇÃO ESPECIAL

O Boné de Pódio Pirelli para o GP da Cidade do México celebra o Día de los Muertos, que coincide com o domingo da corrida. O boné de edição especial, que será utilizado pelos pilotos no pódio, apresenta uma base preta decorada com temas artísticos tradicionais mexicanos. O Boné de Pódio foi desenhado por Denis Dekovic e produzido pela Pirelli Design. Esta edição especial já está disponível para compra na plataforma de comércio eletrônico da Pirelli: https://store.pirelli.com.