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ALTAS TEMPERATURAS NO CENTRO-OESTE AUMENTAM AS EXIGÊNCIAS SOBRE OS PNEUS; TECNOLOGIA DA LINHA SCORPION CONTRIBUI PARA MANTER SEGURANÇA, DESEMPENHO E DURABILIDADE NO TRÂNSITO URBANO

Centro-Oeste, 10 de novembro de 2026 – Em cidades da região Centro-Oeste do Brasil, onde os termômetros frequentemente registram temperaturas próximas dos 40°C nos períodos mais quentes do ano, cenário que pode se repetir nos próximos meses, o asfalto exposto ao sol pode ultrapassar os 60°C. Para os motoristas, essa situação representa um desafio que vai além do desconforto térmico. As temperaturas elevadas também influenciam o comportamento dos pneus, tanto no trânsito urbano, marcado por acelerações, frenagens e constantes situações de "anda e para", quanto nas rodovias, onde as velocidades mais elevadas e os longos períodos de rodagem aumentam a geração de calor na estrutura dos pneus.

O calor intenso interfere diretamente nas condições de funcionamento dos pneus. À medida que a temperatura aumenta, o ar em seu interior se expande, elevando a pressão interna. Ao mesmo tempo, os compostos de borracha da banda de rodagem precisam manter suas propriedades de aderência e resistência ao desgaste, mesmo sob as exigências impostas pelo contato com o pavimento aquecido. Essas condições tornam ainda mais importantes a tecnologia empregada na fabricação dos pneus e sua correta manutenção.

Para atender a essas exigências, a Pirelli desenvolve soluções como a linha Scorpion, voltada especialmente para SUVs e picapes. Ela incorpora compostos de borracha avançados e uma estrutura reforçada, desenvolvidos para proporcionar desempenho consistente em diferentes condições de utilização. Sua banda de rodagem também foi projetada para distribuir de maneira uniforme as pressões na área de contato com o solo, contribuindo para a estabilidade, a aderência e o desgaste regular dos pneus, características importantes tanto nas viagens rodoviárias quanto nos deslocamentos urbanos.

“A palavra-chave para combater o calor excessivo nos pneus é a calibragem. Quando a pressão está abaixo da recomendada, o pneu sofre uma deformação maior durante a rodagem, o que gera calor adicional em sua estrutura, acelera o desgaste e pode comprometer a segurança. Por isso, é fundamental verificar a pressão regularmente, sempre com os pneus frios e seguindo as recomendações da montadora. É importante lembrar também que o aumento da pressão durante a utilização é natural. O motorista nunca deve retirar ar de um pneu quente para compensar essa elevação, pois, quando ele esfriar, a pressão poderá ficar abaixo do nível recomendado”, explica Roberto Falkenstein, consultor de tecnologias inovativas da Pirelli para a América Latina.

Além da tecnologia embarcada nos pneus e da calibragem correta, a Pirelli reforça a importância de alguns cuidados durante os períodos de calor intenso. A verificação regular das condições da banda de rodagem, do nível de desgaste e de possíveis danos ajuda a preservar as características de desempenho dos pneus e contribui para uma condução mais segura, mesmo sob as condições climáticas exigentes do Centro-Oeste.

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Com o pneu Pirelli semi-slick sob medida, o BMW M2 com o M Performance Track Kit e o M3 CS Touring estabeleceram novos recordes em Nürburgring

Milão, 9 de novembro de 2026 – A Pirelli desenvolveu uma versão sob medida do P Zero Trofeo RS para três dos modelos mais icônicos da linha da BMW M: o BMW M2, o M3 e o M4. Esse pneu semi-slick, desenvolvido para uso em pista, mas também homologado para uso em vias públicas, foi feito sob medida pela Pirelli para os três modelos em colaboração com a montadora alemã. O objetivo é proporcionar segurança e performance esportiva, especialmente em termos de aderência em pista seca, estabilidade nas curvas e frenagem, além de performance consistente durante o uso em pista. 

Com os novos pneus Pirelli, o BMW M2 com o M Performance Track Kit e o BMW M3 CS Touring estabeleceram novos recordes no Nürburgring-Nordschleife. O BMW M2 com o M Performance Track Kit, que combina o prazer de dirigir em vias públicas com uma configuração otimizada projetada para oferecer maior precisão em track days, registrou um tempo de volta de 7min25s068, reduzindo em 0,5 segundo o recorde de carros compactos no Nürburgring, que pertencia ao M2 CS. Já o BMW M3 CS Touring completou a volta em 7min29s490, tornando-se o carro Touring mais rápido de todos os tempos no lendário circuito alemão e superando o recorde anterior em quase seis segundos. O Nürburgring Nordschleife também foi o principal local para o desenvolvimento deste P Zero Trofeo RS. O circuito é reconhecido como uma das pistas mais exigentes do mundo, com seus 20,832 quilômetros de extensão e mais de 70 curvas, representando um desafio extremo tanto para os pilotos quanto para os carros. Com o tempo, tornou-se uma referência global para avaliar as capacidades dinâmicas de diferentes modelos. 

O programa de desenvolvimento sob medida é resultado de uma estreita colaboração entre as equipes de P&D da Pirelli e da BMW M. Graças a técnicas avançadas de desenvolvimento virtual, as duas equipes conseguiram adaptar as características do pneu aos diferentes requisitos desde as fases iniciais do projeto, em linha com a abordagem Perfect Fit da Pirelli, que visa criar produtos personalizados para cada modelo ou aplicação específica. Após a fase virtual, o processo de desenvolvimento passou para os testes em pista, com sessões realizadas no circuito de testes de Nardò e em Nürburgring, onde as soluções identificadas por meio de simulação foram validadas em condições reais. 

Todos os conjuntos de pneus desenvolvidos pela Pirelli para a montadora de Munique apresentam a marca da estrela da BMW, confirmando sua homologação e garantindo que os pneus atendam aos rigorosos requisitos de performance e segurança da fabricante. A parceria de longa data com a BMW M é ainda mais fortalecida por esses novos modelos e agora abrange mais de 30 projetos de pneus personalizados em toda a família P Zero: desde a última geração do P Zero, que entrega performance e segurança, até o P Zero R, projetado para os carros de mais alta performance, mas também adequado para a condução no dia a dia; do P Zero Trofeo RS ao P Zero Winter 2, desenvolvido para condições de inverno. 

P ZERO TROFEO RS 

Lançado em 2023, inicialmente como equipamento original para supercarros e hipercarros, o semi-slick P Zero Trofeo RS é o pneu mais voltado à performance da família Pirelli P Zero. Ele foi desenvolvido para transferir quase 120 anos de experiência da Pirelli no motorsport “da pista para a estrada”, combinando as mais recentes tecnologias, materiais de ponta e soluções personalizáveis com múltiplos compostos. O P Zero Trofeo RS mantém um alto nível de performance ao longo do tempo, permitindo que os condutores explorem com segurança todo o potencial de seus carros, por exemplo, durante track days. Embora projetado para uso em pista, os engenheiros da Pirelli trabalharam para ampliar a faixa de operação do pneu, garantindo um alto nível de segurança mesmo no asfalto molhado. 

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A etapa final da longa série de corridas consecutivas nas Américas é o GP de São Paulo, realizado no circuito José Carlos Pace, em Interlagos. Para este local icônico, a Pirelli selecionou o seguinte trio de compostos: C3 como Duro, C4 como Médio e C5 como Macio. A escolha é, portanto, um nível mais macia do que no ano passado, quando o fim de semana contou com o formato Sprint.

O circuito brasileiro apresenta várias mudanças em comparação com a temporada passada. Ao longo do ano, foram realizados trabalhos de recapeamento nos trechos entre as Curvas 3 e 5 e entre as Curvas 8 e 9. Essas áreas recém-pavimentadas podem alterar os níveis de aderência e a evolução da pista ao longo do fim de semana, afetando particularmente o comportamento dos pneus em trechos mais longos. As três sessões de treinos livres proporcionarão uma oportunidade para avaliar a evolução da pista e compreender como o novo recapeamento influencia a degradação e o desgaste.

Doze meses atrás, a degradação dos pneus foi um dos principais fatores técnicos em São Paulo. Embora a granulação tenha sido menos acentuada do que se esperava inicialmente, o composto C2 (utilizado como pneu Duro naquele ano) apresentou certa tendência a deslizar, enquanto os compostos C3 e C4 exibiram degradação significativa, embora ainda permitissem stints competitivos. A estratégia mais eficaz revelou-se uma corrida com duas paradas.

No que diz respeito às cargas nos pneus, Interlagos gera forças laterais gerais consideradas médias, ao mesmo tempo em que combina várias curvas de alta velocidade com retas longas. O traçado, portanto, não impõe exigências extremas aos pneus, com as cargas distribuídas de maneira bastante uniforme entre os eixos dianteiro e traseiro.

As várias oportunidades de ultrapassagem proporcionadas pelo traçado fluido do circuito oferecem às equipes um certo grau de flexibilidade estratégica, mas o gerenciamento da degradação dos pneus continua sendo, tradicionalmente, o fator-chave para maximizar a performance na corrida. Encontrar o equilíbrio certo entre o ritmo por volta e o gerenciamento dos pneus em stints mais longos será um dos principais objetivos do trabalho das equipes na pista durante o fim de semana do GP do Brasil.

Também vale lembrar que, devido à data do evento no calendário, Interlagos é um circuito onde a chuva e as variações significativas de temperatura costumam ser fatores determinantes. Os pneus Intermediários e de Chuva, portanto, podem voltar a ser utilizados no Brasil este ano.

EM 2025

Os compostos Médio e Macio foram os preferidos no GP de São Paulo de 2025, que contou com uma ampla variedade de estratégias. A abordagem mais comum foi uma corrida com duas paradas, adotada pela maioria das equipes devido aos níveis de degradação dos pneus e a uma série de paradas nos boxes no início da corrida, motivadas por um período inicial de neutralização. As janelas de pit stop variaram de piloto para piloto, criando distâncias diferentes que aumentaram as oportunidades de ultrapassagem. Apenas dois pilotos completaram a corrida com uma única parada. O composto Duro foi utilizado apenas em poucos stints curtos.

ESTATÍSTICAS

Até hoje, 42 GPs foram realizados em Interlagos. Trinta e sete edições, de 1973 a 2019, levaram o nome de GP do Brasil antes da mudança de nome para GP de São Paulo a partir de 2021, nas últimas cinco edições. O piloto mais bem-sucedido no circuito brasileiro é Michael Schumacher, com quatro vitórias, enquanto Sebastian Vettel, Lewis Hamilton e Max Verstappen venceram três vezes cada um. A Ferrari e a McLaren são as equipes de maior sucesso, com nove vitórias cada uma.

BONÉ DE PÓDIO EDIÇÃO ESPECIAL

A edição especial do Boné de Pódio para o GP de São Paulo é inspirada na camisa azul utilizada pela seleção brasileira de futebol em 1958. O boné apresenta um desenho com padrão de onça-pintada, refletindo a pelagem desse animal simbólico, amplamente presente em todo o país. Criado pelo designer Denis Dekovic para a Pirelli Design, o boné já está disponível para compra na plataforma de comércio eletrônico da Pirelli: https://store.pirelli.com/.

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ETAPA NO INTERIOR CATARINENSE SERÁ DISPUTADA NESTE FINAL DE SEMANA, EM MAIS UM TRAÇADO EXTERNO

Chapecó (SC), 29 de outubro de 2026 – O mais novo autódromo do Brasil será inaugurado oficialmente neste final de semana e terá a Pirelli marcando presença com a Nascar Brasil. A categoria disputa a oitava etapa do campeonato, a segunda consecutiva em um circuito oval. Com 1.452 metros de extensão, o anel externo será um novo desafio para a categoria e para a fabricante de pneus.

A estreia em Chapecó representa uma oportunidade para a Pirelli ampliar sua base de informações sobre os circuitos brasileiros. Ao longo das atividades de pista, o acompanhamento das condições do asfalto e do comportamento dos pneus será importante para compreender as características do novo traçado e reunir referências para as próximas visitas da categoria ao autódromo.

O campeonato se aproxima da reta final e viverá no interior catarinense um final de semana com temperaturas amenas e a possibilidade de chuvas ao longo do das atividades de pista. A escolha da estratégia correta poderá ser o diferencial na busca pelo título da temporada 2026.

Camila Maluf – diretora Comercial de Motorsport da Pirelli Latam

Chapecó é uma pista em que ainda não temos nenhuma referência, seja em relação ao comportamento dos pneus ou às características do asfalto. Por isso, será importante acompanhar o desempenho dos compostos ao longo das atividades e reunir informações que nos ajudem a compreender as particularidades desse novo traçado. A chegada de novos autódromos ao Brasil é sempre positiva, pois diversifica os mercados e abre novas oportunidades para o automobilismo nacional.

PNEUS DISPONÍVEIS

Pista seca: P Zero na medida 265/645 -18 TH4

Pista molhada: Cinturato na medida 265/645 -18

Cambagem recomendada dianteira: -3,5°

Cambagem recomendada traseira: -3,5°

Calibragem recomendada a frio: 24 PSI

Calibragem recomendada a quente: 31 PSI

Programação de pista:

SEXTA-FEIRA (21)

09h20 – Shakedown

12h05 – Treino Extra

14h30 – Treino Livre 1

SÁBADO (22)  10h30 – Treino Livre 2

14h09 – Treino Classificatório

14h48 – Sprint Race

DOMINGO (23)

08h30 – Warmup  09h02 – Corrida 1

14h08 – Corrida 2