Comunicados de imprensa

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PREMIADO COMO "INOVAÇÃO V2X DO ANO", O PIRELLI CYBER TYRE É O PRIMEIRO SISTEMA DO MUNDO QUE COLETA DADOS DE PNEUS E OS PROCESSA PARA OTIMIZAR A ELETRÔNICA DE CONTROLE DO VEÍCULO. A TECNOLOGIA DA PIRELLI FOI RECONHECIDA COMO DECISIVA PARA O DESENVOLVIMENTO DA FUTURA MOBILIDADE INTELIGENTE E CONECTADA.

Milão, 17 de outubro de 2025 – O Pirelli Cyber Tire ganhou o título de Inovação do Ano na categoria Vehicle-to-Everything (V2X) no AutoTech Breakthrough Awards 2025, um prêmio internacional concedido pela plataforma de inteligência Tech Breakthrough, que identifica os players e serviços mais inovadores no setor de tecnologia automotiva. O Cyber Tyre é o primeiro sistema inteligente do mundo capaz de coletar dados diretamente do pneu, processá-los por meio de software e algoritmos proprietários da Pirelli e comunicá-los, em tempo real, aos componentes eletrônicos do veículo, permitindo melhor dinâmica de direção, segurança e integração com infraestruturas digitais. “O Cyber Tyre é uma tecnologia-chave para o futuro da mobilidade inteligente, que inclui a condução autônoma, veículos conectados e a digitalização das infraestruturas. Ao integrar a inteligência diretamente no pneu, o Pirelli Cyber Tyre torna os sistemas de transporte mais seguros, além de sustentáveis e orientados por dados”, escreve o AutoTech Breakthrough, explicando as razões do prêmio. "Este reconhecimento destaca o valor do Cyber Tyre, que dá ao pneu um novo papel na revolução que está ocorrendo atualmente na mobilidade. Nos Veículos Definidos por Software (SDV), a disponibilidade de dados precisos em tempo real é essencial. A nossa tecnologia permite, pela primeira vez, a transmissão de informações detalhadas para a eletrônica do veículo sobre o estado do pneu e as condições da superfície da estrada, melhorando a segurança, o desempenho e a eficiência. O sistema já foi adotado em veículos de última geração, com o objetivo de estender sua aplicação a um público cada vez mais amplo e a diferentes funcionalidades para outros sistemas, graças à conectividade V2X", disse Piero Misani, CTO da Pirelli. Pirelli Cyber™ Tyre: como funciona e principais aplicações Graças aos sensores posicionados na parte interna da banda de rodagem, o Cyber™ Tyre mede parâmetros como pressão, temperatura, desgaste da banda de rodagem e carga. Esses dados, processados pelos algoritmos da Pirelli, são transmitidos para uma unidade de controle que otimiza os sistemas eletrônicos do veículo, como ESP, ABS e controle de tração, melhorando significativamente a segurança e a experiência de direção. Graças à colaboração com a Bosch Engineering, o sistema está totalmente integrado à arquitetura eletrônica do veículo. Além das funcionalidades no carro, o Cyber™ Tyre permite a comunicação V2V (Vehicle-to-Vehicle) e V2I (Vehicle-to-Infrastructure), contribuindo para o desenvolvimento de estradas e cidades inteligentes, em que os dados coletados ajudam no planejamento e manutenção da mobilidade urbana. Os vários recursos de conectividade V2X (Vehicle-to-Everything) podem permitir funções de alerta para veículos e motoristas sobre as condições da estrada em tempo real, interagir com semáforos e sinais de trânsito, otimizar o transporte público e a gestão de frotas, oferecendo suporte essencial para o desenvolvimento da condução autônoma. A tecnologia Cyber Tyre já está sendo aplicada no mercado e foi adotada em vários modelos topo de gama e está em desenvolvimento para várias plataformas de veículos premium e prestige. Recentemente, a Aston Martin e a Pirelli anunciaram um acordo para a integração do sistema nos futuros modelos da marca de luxo britânica.

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EMPRESA OFERECE 28 VAGAS PARA DIVERSAS ÁREAS DE TRABALHO. INSCRIÇÕES TERMINAM EM 19 DE OUTUBRO

São Paulo, 13 de outubro de 2025 – O tradicional Programa de Estágio Pirelli 2026 chegou à última semana de inscrições. Com o mote Entre no movimento: Desenvolva o seu máximo potencial, esta edição oferece 28 novas vagas para mais de dez áreas da empresa. As inscrições devem ser feitas pelo site oficial do programa e estarão abertas até o dia 19 de outubro de 2025. Os aprovados no processo iniciam em seus postos a partir de 19 de janeiro de 2026. 

As vagas de estágio serão para as seguintes áreas: Laboratório, P&D e Projetos; RH, Comunicação, Diversidade e Responsabilidade Social; Financeiro, Contabilidade, Economia e Controladoria; Jurídico; Secretariado, Backoffice e Administração; Engenharias; Saúde, Segurança e Meio Ambiente; Supply Chain, Logística, Compras e Suprimentos; Marketing, Comercial, Vendas e Negócios. 

Os postos de trabalho serão para seis unidades da empresa: Feira de Santana, na Bahia, e Barueri, Cabreúva, Campinas, São Bernardo e São Paulo, essas em São Paulo. 

“Com esta nova edição do nosso tradicional Programa de Estágio, reiteramos nosso compromisso em oferecer aos jovens profissionais um ambiente de grandes expectativas e desafios, mas também de grandes oportunidades. Na Pirelli, além do desenvolvimento das pessoas no âmbito profissional, também importa a evolução pessoal”, destacou Giusepe Giorgi, diretor de RH da Pirelli para América Latina. 

“Buscamos estudantes que compartilhem o espírito inovador e transformador da Pirelli e queiram construir uma carreira sólida na empresa. Os selecionados terão a oportunidade de contribuir para projetos relevantes e desenvolver suas habilidades com um time comprometido com inovação e crescimento contínuo”, acrescentou Giusepe. 

Após as inscrições, as etapas seguintes do processo seletivo são: triagem, dinâmica de grupo online, painel de negócios e entrevistas com a gerência da Pirelli. 

PROGRAMA DE ESTÁGIO PIRELLI 2026 

Período para inscrições: 23 de setembro a 19 de outubro  Inscrições e mais informações: https://estagiopirelli.com.br   Número de vagas: 28  Início do estágio: 19 de janeiro de 2026  Carga horária: 6 horas por dia   Bolsa Auxílio: Ensino superior entre R$ 1.189,44 e R$ 1.869,84 (varia conforme a localidade); Ensino técnico entre R$ 756,00 e R$ 1.198,26 (varia de acordo com a localidade). 

Benefícios: Assistência médica sem coparticipação; vale-refeição ou refeitório no local (varia de acordo com a localidade); vale-transporte e/ou ônibus fretado (varia de acordo com a localidade); recesso – 15 dias a cada 6 meses ou 30 dias uma vez por ano; cesta de final de ano; seguro de vida; PitStop de desconto (série de descontos especiais em diversos segmentos de lojas físicas e virtuais, como restaurantes, viagens entre outras); desconto em pneus; WellHub (antigo Gympass); Programa Plenamente (cuidado de saúde mental das pessoas, possibilidade de consultas gratuitas com psicólogos e especialistas); Sempre Bem (acompanhamento de pessoas com doenças crônicas e subsídio de medicamentos para as seguintes doenças: hipertensão, diabetes, doenças pulmonares e doenças cardiovasculares). 

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CONSERVAR OS PNEUS DE FORMA CORRETA GARANTE A SEGURANÇA DOS PASSAGEIROS E PROPORCIONA UM TRÂNSITO MAIS SEGURO

Único ponto de contato do carro com o asfalto, o pneu é um dos itens mais importantes para o conforto, desempenho e segurança dos condutores. No entanto, um pneu mal conservado, sem as manutenções indicadas, pode ocasionar problemas sérios e inclusive causar acidentes. Para manter seu veículo equilibrado e evitar os riscos é essencial seguir as instruções fornecidas pelo fabricante do veículo. Utilizar a calibragem adequada, balanceamento e rodízio de pneus, alinhamento de rodas, respeitar o limite de carga indicado e respeitar a vida útil do pneu são alguns pontos que evitam problemas na condução. Entretanto, quando um condutor não respeita algum desses pontos, pode enfrentar problemas que podem fugir do controle e ocasionar acidentes. “Rodar com pressão abaixo da recomendada aumenta o consumo de combustível e pode causar problemas na estrutura interna do pneu, que não são visíveis em um primeiro momento. No entanto, as bolhas podem aparecer após algum tempo e um pneu nessas condições tem a sua estrutura rompida e não pode mais ser utilizado e nem mesmo reparado”, explica Roberto Falkenstein, consultor de Tecnologias Inovativas da Pirelli. “Nessas condições, o pneu pode estourar em caso de impacto com um buraco ou uma irregularidade no asfalto e isso pode ocasionar acidentes”, acrescenta Falkenstein. Por outro lado, exceder a pressão indicada provoca desgaste irregular da banda de rodagem, reduz o conforto, encurta a vida útil e prejudica a estabilidade em curvas. A vida útil do pneu é medida por um indicador colocado nos sulcos do pneu, chamado de TWI (Tread Wear Indicator). Quando o desgaste atinge esse marcador significa que é hora de substituir o pneu. Quando essa recomendação não é seguida, o motorista está exposto a riscos que vão desde a perda de aderência nas curvas a aumentar a distância de frenagem, que pode ocasionar uma colisão traseira. Esses problemas se tornam ainda mais acentuados em caso de pista molhada. Pneus muito desgastados não conseguem escoar a água adequadamente, tornando o veículo mais suscetível à aquaplanagem e, consequentemente, a acidentes. “Para evitar essas situações, a Pirelli recomenda calibrar os pneus semanalmente, sempre a frio, utilizando a pressão indicada pelo fabricante — informação disponível no manual do proprietário ou na etiqueta próxima à porta do motorista. Já o alinhamento, balanceamento e rodízio devem ser feitos periodicamente, conforme orientação da montadora. Além disso, respeitar o limite de carga e realizar inspeções visuais frequentes ajuda a identificar sinais de desgaste e deformações”, pontua Falkenstein. “Para identificar se um pneu está mal conservado e deve ser substituído, fique sempre de olho neles. Em caso de bolhas, rachaduras na banda de rodagem ou laterais, parte da banda de rodagem lisa, enfim, qualquer anomalia, procure um especialista, pois podem ser sinais que o pneu deve ser substituído”, finaliza Falkenstein. Ao adotar hábitos simples de manutenção, o motorista garante mais confiança ao dirigir e reduz o risco de acidentes. Assim faz com que cada viagem seja feita com o máximo de segurança, conforto e tranquilidade.

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O vermelho foi a cor dominante neste primeiro dia do GP do Azerbaijão, cortesia da dupla da Ferrari, Lewis Hamilton e Charles Leclerc, que foram claramente os mais rápidos na pista: 1min41s293 para o heptacampeão mundial no TL2, tempo que já está abaixo da pole do ano passado, 1min41s365, estabelecido pelo monegasco, que hoje ficou a apenas dois milésimos dessa marca. O terceiro piloto mais veloz na sexta-feira foi George Russell, que registrou um tempo de 1min41s770, apenas nove milésimos mais rápido que seu companheiro de Mercedes, Andrea Kimi Antonelli. O DIA NA PISTA Vermelha também foi a cor do pneu que mais trabalhou hoje, com o C6 completando 566 voltas (77,11%). Na verdade, no TL1, o Macio foi o único pneu utilizado, algo que não havia acontecido na primeira sessão de treinos livres desde 2019. A utilização antecipada de tantos conjuntos de Macios nesta sexta-feira é uma indicação clara de que as equipes estão interessadas em ter, também, pneus Médios disponíveis para a classificação. Houve um pouco mais de variedade na segunda hora. Oito pilotos - Piastri, Norris, Leclerc, Verstappen, Antonelli, Russell, Alonso e Stroll - voltaram a utilizar apenas os pneus Macios, enquanto 11 utilizaram o C5 e o C6. O único que se diferenciou foi Alex Albon, que utilizou um conjunto de pneus Duros na sua Williams, além dos Macios. SIMONE BERRA – ENGENHEIRO CHEFE DA PIRELLI “Uma sexta-feira bem diferente do habitual, o que sugere que teremos um fim de semana bastante incomum, pelo menos em termos de utilização de pneus. Trouxemos o trio mais macio da gama, com o C6 retornando após ter sido utilizado anteriormente em Ímola, Mônaco e Montreal. Este composto se comportou como esperado, ou seja, capaz de oferecer um nível de aderência ligeiramente superior ao C5, mas dentro de uma janela de exploração mais estreita. Além disso, como vimos anteriormente, o feedback que alguns pilotos passaram aos nossos engenheiros sugere que o C5 provavelmente oferece mais estabilidade nas partes mais sinuosas da pista, de modo que pode ser o composto preferido para a parte mais importante da classificação. Não por acaso, portanto, o C6 fez a maior parte do trabalho hoje. Sendo assim, será interessante ver qual abordagem as equipes e os pilotos adotarão para a classificação, depois de aproveitar ao máximo a última hora de treinos livres amanhã. Além disso, vale a pena notar que as condições da pista estão claramente melhores em relação aos anos anteriores, um sinal de quanto os organizadores trabalharam duro nos últimos dias, tratando a superfície da pista com jatos de água de alta pressão. Isso, juntamente com as temperaturas mais baixas, explica os tempos de volta significativamente mais rápidos em comparação com 2024 – eles já alcançaram o tempo da pole do ano passado – e a evolução da performance durante as sessões, embora significativa, não está tão extrema quanto no passado. Por fim, podemos relatar a ausência total de granulação em todos os três compostos.”

Em uma sessão que foi interrompida várias vezes, como era de se esperar em Baku, a pole position ficou com o americano Jak Crawford (DAMS Lucas Oil) com tempo de 1min54s791. Ele foi apenas 19 milésimos mais rápido que o líder do campeonato, o italiano Leonardo Fornaroli (Invicta Racing). Largando na segunda fila na Feature Race estarão Gabriele Minì (Prema Racing, 1min55s190) e Victor Martins (ART Grand Prix, 1min55s395), enquanto Sebastian Montoya (Prema Racing) ficou em décimo lugar hoje e, por isso, largará da pole position na Corrida Sprint de amanhã. Para esta etapa, os compostos disponíveis são o Macio e o Supermacio, como foi o caso aqui no ano passado. Para a Feature Race, a maioria dos pilotos optou por largar com o mais macio dos dois compostos, com apenas três pilotos com Macios quando as luzes se apagaram. O Supermacio deve oferecer melhor performance em um trecho de 7 a 9 voltas, de modo que, se houvesse um Safety Car após a sexta volta, o que é bastante provável em um circuito de rua, isso provocaria uma ida geral ao pit lane. No entanto, se a corrida transcorrer sem interrupções, o undercut pode se mostrar muito eficaz. Os pneus Macios podem sofrer um pouco com o superaquecimento, mas apenas a um nível que seria controlável para os pilotos. Se as condições estiverem mais frias do que o normal, isso poderia levar a algum desgaste no eixo dianteiro, como foi o caso no ano passado na Sprint. Isso também funcionaria a favor dos pilotos que fazem o melhor trabalho de gerenciamento dos pneus.