Comunicados de imprensa

press release

A Pirelli anunciou às equipes a seleção de compostos para a próxima série de três corridas nas Américas. Para o GP dos Estados Unidos, em Austin (23 a 25 de outubro), os compostos serão C2 como Duro, C3 como Médio e C4 como Macio. Para o GP da Cidade do México (30 de outubro a 1º de novembro) e o GP de São Paulo (6 a 8 de novembro), foi selecionado o trio mais macio da gama: C3 como Duro, C4 como Médio e C5 como Macio.

Tanto em Austin quanto na Cidade do México, houve uma tentativa no ano passado de dar um passo maior com o composto Duro. Em Austin, o C1 foi escolhido como o pneu com marcação branca, enquanto no México o C2 foi o escolhido, com os pneus Médio e Macio permanecendo iguais à seleção deste ano. No entanto, as equipes optaram por fazer uso extensivo das duas opções mais macias em vez de tentar economizar uma parada nos boxes utilizando o Duro.

A escolha de pneus para São Paulo deste ano é mais macia do que em 2025, quando, mais uma vez, os pneus duros tiveram pouca utilidade na corrida, com as equipes optando por estratégias de duas paradas baseadas nos compostos Médio e Macio. O trio de pneus mais macios poderia ampliar significativamente o leque de opções estratégicas disponíveis para as equipes em Interlagos, favorecendo cenários em que todos os três compostos sejam utilizados durante a corrida.

press release

A disputa pela pole position Sprint de Singapura permaneceu totalmente aberta até os momentos decisivos, mas no fim foi Max Verstappen quem marcou o tempo de referência, fazendo apenas uma única saída com um jogo novo de pneus Macios nos minutos derradeiros do SQ3. O holandês completou uma única volta lançada com aquele jogo, e o tempo foi suficiente para manter George Russell em segundo lugar. Charles Leclerc terminou em terceiro.

Verstappen parou os cronômetros em 1min31s156, enquanto Russell registrou 1min31s276. O piloto da Mercedes completou duas voltas lançadas com o mesmo jogo de pneus novos, marcando seu melhor tempo na segunda tentativa, assim como Leclerc. Russell optou por uma sequência de uma volta lançada, duas voltas de resfriamento e depois uma segunda volta lançada, enquanto o piloto da Ferrari escolheu uma volta lançada, uma volta de resfriamento e, em seguida, uma segunda tentativa.

Russell também foi o mais rápido no TL1 com o composto C5. O piloto da Mercedes marcou 1min32s274. Atrás dele ficaram Charles Leclerc e Lando Norris, que marcaram seus respectivos melhores tempos no composto mais macio da gama.

Max Verstappen terminou a primeira sessão na pista em sexto lugar, o mais rápido entre os pilotos que marcaram sua melhor volta no composto Médio. Nico Hülkenberg foi o único piloto a registrar sua melhor performance no pneu Duro. O C3 foi bastante utilizado, com todos os 20 pilotos andando com o composto durante a primeira hora de atividades na pista.

O circuito de rua ainda precisava de borracha depositada durante o TL1, e a evolução da pista foi particularmente significativa na linha de corrida ao longo da sessão. Por se tratar de um fim de semana Sprint, as equipes concentraram grande parte do trabalho em simulações de classificação, dedicando menos atenção a programas de ritmo de corrida.

SIMONE BERRA – ENGENHEIRO CHEFE DA PIRELLI

"O nível de evolução da pista foi muito significativo desde a primeira sessão. Se o circuito continuar melhorando nesse ritmo, é perfeitamente possível que os tempos de volta de amanhã sejam ainda mais rápidos do que o previsto inicialmente.

Do ponto de vista dos pneus, o fator que mais diferenciou as equipes foi o aquecimento. A combinação de uma pista verde, com níveis de energia relativamente baixos, tornou a gestão de temperatura mais desafiadora para algumas equipes, independentemente do composto. Outras, porém, conseguiram levar os pneus rapidamente para a janela de funcionamento correta, o que permitiu atacar já na primeira volta lançada da classificação.

Hoje, as equipes se concentraram mais na performance em volta única do que no ritmo de corrida porque, com temperaturas moderadas e degradação limitada, a classificação tende a ter mais importância do que a gestão de corrida. Entre os compostos C4 e C5, medimos uma diferença de performance de cerca de oito a nove décimos de segundo, em linha com nossas expectativas.

Um aspecto interessante foram as diferentes abordagens na preparação das voltas de classificação. Cada equipe e cada piloto adotou estratégias distintas na gestão das tentativas e no resfriamento dos pneus, sem deixar de extrair o melhor tempo de volta possível.

Isso mostra como os carros e os estilos de pilotagem são diferentes e como, por isso, podem exigir abordagens diferentes e ainda assim aproveitar ao máximo o potencial do C5. O equilíbrio e a capacidade de levar o eixo dianteiro rapidamente à temperatura certa foram, sem dúvida, fatores-chave hoje.

Pensando no Sprint de amanhã, tanto o composto Médio quanto o Macio parecem ser opções viáveis. Isso pode levar a uma divisão de estratégias e acrescentar mais um elemento interessante à corrida curta."

press release

A Fórmula 1 permanece na Ásia para o GP de Singapura, um fim de semana que também vai sediar a última Sprint da temporada e encerrar uma longa sequência de três corridas seguidas que começou em Baku. Para o circuito de Marina Bay, palco de uma das corridas fisicamente mais exigentes do ano para os pilotos, a Pirelli vai levar a mesma escolha de pneus usada há doze meses: C3 como Duro, C4 como Médio e C5 como Macio.

A pista de 4,940 quilômetros apresenta as características típicas de um circuito de rua, com barreiras próximas ao traçado e poucas oportunidades de ultrapassagem. No entanto, as mudanças introduzidas em 2023 no terceiro setor aumentaram o número de trechos de alta velocidade, deixando a volta mais fluida e rápida do que no passado. Apesar da presença de algumas retas, o circuito continua sendo definido por numerosas áreas de frenagem e tração, graças às suas 19 curvas, permitindo que as unidades de potência modernas recuperem energia ao longo da volta.

Marina Bay tem um nível médio-alto de rugosidade do piso para um circuito de rua, tanto em termos de macro quanto de microrrugosidade. Como não houve obras de repavimentação, os valores devem ficar, de modo geral, alinhados com os da temporada passada, se não um pouco mais altos. A evolução da pista será significativa ao longo do fim de semana. As chuvas intermitentes, típicas do clima equatorial, também vão influenciar os níveis de aderência e podem alterar as condições de uma sessão para outra.

Como é sabido, a corrida acontece à noite, com temperaturas de pista entre 30 e 35°C. Nessas condições, os pneus tendem a operar dentro de sua janela de funcionamento sem preocupações particulares de superaquecimento. O estresse mecânico não é especialmente alto, e a degradação esperada estará ligada principalmente à queda normal de performance do eixo traseiro durante as fases de tração. Também não se espera que a granulação e o desgaste se tornem fatores limitantes na gestão da corrida.

Por esses motivos, do ponto de vista estratégico, Singapura continua sendo uma das corridas em que a estratégia de uma parada é a opção preferida pelas equipes, considerando também o tempo perdido no pit-lane e a probabilidade frequente de neutralizações. Embora o Duro e o Médio devam voltar a ser os compostos de referência para a corrida, neste ano o Macio pode receber maior consideração no domingo por parte de mais de uma equipe.

O composto mais macio da gama demonstrou, em Budapeste, Monza e Baku, onde foi utilizado, que permite aos pilotos manter um ritmo forte graças à degradação limitada, além de oferecer uma vantagem em termos de aderência e confiança ao volante. Essas características podem se mostrar ainda mais valiosas em um circuito como Singapura, também conhecido por sua significativa evolução de pista.

Os carros da geração mais recente também parecem aproveitar melhor os compostos mais macios. A carga aerodinâmica, a gestão mais eficaz da temperatura e a formulação dos compostos atuais permitem que a extremidade mais macia da gama seja usada por stints mais longos e competitivos do que no passado. Com isso em mente, não seria surpresa ver o pneu de faixa lateral vermelha sendo usado no Sprint de sábado ou, de forma mais geral, testemunhar um uso mais amplo do C5 ao longo do fim de semana, incentivado pelo próprio formato do Sprint.

EM 2025

Médio e Macio foram os dois compostos escolhidos pelas equipes para a parte inicial da corrida, com 14 pilotos largando no C4 e os demais no C5. O Duro foi descartado porque a pista ainda estava molhada, devido à chuva que tinha caído mais cedo à tarde. O C3 se tornou então o composto preferido para o segundo stint. Quase todo o grid completou a corrida com apenas uma parada, com apenas três pilotos optando pela estratégia de duas paradas.

ESTATÍSTICAS

A próxima corrida será a décima sétima edição do GP de Singapura. O evento vem sendo realizado continuamente desde 2008, com a única interrupção causada pela pandemia em 2020 e 2021. Os pilotos com mais vitórias no circuito de rua de Marina Bay são Sebastian Vettel (5) e Lewis Hamilton (4), ambos também com quatro poles position cada. Entre as equipes, a Mercedes lidera com cinco vitórias.

BONÉ DE PÓDIO EDIÇÃO ESPECIAL 

O boné que os pilotos vão usar no pódio do GP de Singapura terá um design inspirado em orquídeas. Essa flor é particularmente celebrada em Singapura por sua capacidade de prosperar em condições de calor, umidade e chuvas intensas, transformando fragilidade em resiliência. O boné de pódio em edição especial da Pirelli é produzido pela Pirelli Design e assinado pelo designer Denis Dekovic. A edição especial já está disponível para compra na plataforma de e-commerce da Pirelli: https://store.pirelli.com.

press release

Desenvolvido em um ambiente virtual, o novo pneu combina uma banda de rodagem de composto duplo com um desenho específico para proporcionar altos níveis de performance e controle, mesmo em condições de pista molhada — qualidades confirmadas por testes realizados em Nürburgring e Nardò

Milão, 5 de outubro de 2026 – Desenvolvido especificamente para o Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+, recentemente apresentado como o primeiro Safety Car da FIA F1® equipado com tração nas quatro rodas totalmente variável, o novo Pirelli P Zero R é um pneu de altíssima performance que combina performance "de classificação" em pista seca com uma resposta de direção extremamente precisa, ao mesmo tempo em que garante um manuseio seguro em condições de pista molhada. Este P Zero R foi desenvolvido para oferecer performance consistente durante as entradas do Safety Car na Fórmula 1®, quando precisão, confiabilidade e controle se tornam fundamentais.

Essa capacidade de oferecer altos níveis de performance tanto em condições secas quanto molhadas é resultado de uma banda de rodagem com composto duplo e, graças à virtualização, do desenvolvimento de detalhes específicos do desenho da banda de rodagem, projetados para otimizar a performance nesse veículo em particular. O pneu é fruto de um desenvolvimento conjunto com engenheiros da Mercedes-AMG em Affalterbach e foi aperfeiçoado por meio de modelos de simulação virtual, que são parte essencial do processo de desenvolvimento da Pirelli. Os dois compostos, a relação entre a superfície de contato e as ranhuras e a largura dos canais do padrão da banda de rodagem foram projetados para atuar em sinergia com a geometria da suspensão e a curvatura das rodas do veículo, otimizando a área de contato do pneu em diferentes condições de direção. Isso ajuda a maximizar a aderência e a melhorar a precisão da direção, ao mesmo tempo em que aumenta a estabilidade em alta velocidade sem comprometer a performance em superfícies molhadas.

Este projeto faz parte do papel da Pirelli na Fórmula 1® como fornecedora exclusiva de pneus do esporte desde 2011, posição recentemente confirmada pela FIA e pela Fórmula 1® e prorrogada até 2028. A parceria remonta à corrida inaugural em 1950 e, ao longo dos anos, a Pirelli acompanhou a evolução técnica do Campeonato Mundial de Fórmula 1™ da FIA, atingindo o marco de 500 GPs em 2025. A experiência adquirida nas pistas, inclusive nas condições mais extremas, proporciona à Pirelli um laboratório de inovação cujas descobertas também se refletem no desenvolvimento de pneus para veículos de estrada.

Desenvolvimento sob medida

O pneu P Zero R de 21 polegadas para o Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ foi projetado pela Pirelli para transferir toda a potência de seu motor V8 biturbo de 4,0 litros para a pista. O motor desenvolve 450 kW (612 hp) e 850 Nm de torque máximo. O carro foi projetado para oferecer altos níveis de performance e dirigibilidade, também devido ao sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+, que exige pneus capazes de lidar com rápidas transferências de carga, permitindo ao mesmo tempo que o carro explore seu alto potencial dinâmico. O P Zero R potencializa essas características por meio de seu alto nível de aderência, resposta precisa e performance consistente, tornando-o um pneu ideal também para uso em pista.

Fase de testes

Este produto — o primeiro P Zero R desenvolvido especificamente para um Mercedes-AMG — passou por testes extensivos em Nürburgring e Nardò, com a participação do embaixador da marca AMG e piloto oficial do Safety Car da FIA F1®, Bernd Mayländer, bem como de outros pilotos experientes de Safety Car. Eles elogiaram a consistência da performance do pneu e o alto nível de aderência em uma ampla variedade de condições.

O projeto confirma a colaboração de longa data entre a Pirelli e a Mercedes-AMG no desenvolvimento de pneus de alta performance. Essa colaboração se baseia em um processo de desenvolvimento conjunto que combina a expertise das duas marcas desde as fases iniciais do desenvolvimento do veículo e já resultou, até o momento, em mais de 150 configurações de pneus. Em linha com a abordagem Perfect Fit, a especificação do pneu para o Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ é identificada pela marcação “MO1” na parede lateral, indicando que ele foi desenvolvido especificamente para este modelo.

O Safety Car oficial anterior da FIA F1® da marca de carros esportivos e de alta performance de Affalterbach, o Mercedes-AMG GT Black Series, que desempenhou essa função de 2022 a 2026, também era equipado com pneus Pirelli P Zero.

O mais recente marco na colaboração entre a Pirelli e a Mercedes-AMG foi o recorde estabelecido no Nürburgring Nordschleife pelo Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+, equipado com pneus Pirelli P Zero Trofeo RS. Com um tempo de 7min32s070, o sedã esportivo de quatro portas conquistou o título de veículo mais rápido do seu segmento no lendário circuito alemão.

Galeria de mídia