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O GP da Holanda deste fim de semana representa um marco na história da Pirelli na Fórmula 1, já que esta corrida será a 500ª etapa do campeonato mundial da categoria mais importante do motorsport em que a marca italiana tem presença oficial. A história remonta a 13 de maio de 1950 e ao GP da Inglaterra, que também foi a primeira prova do campeonato mundial. Naquele dia, em Silverstone, quatro Alfa Romeos e quatro Maseratis foram equipados com pneus Pirelli e o vencedor da corrida, Giuseppe Farina, seguido por Luigi Fagioli e Red Parnell, todos pilotando Alfas, deram aos pneus italianos uma vitória esmagadora no pódio. Desde então, a Pirelli esteve presente em 499 eventos, divididos em três eras: de 1950 a 1958, de 1981 a 1991 (exceto em 1987 e 1988) e, a partir de 2011, como Parceira Global de Pneus do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA.

Haverá celebrações na pista de Zandvoort, que continuarão no fim de semana seguinte, quando Monza receberá o GP da Itália, do qual a Pirelli é o Title Sponsor. Na Holanda, todos os carros e todos os pneus slick terão um logotipo especial do 500º GP, que foi revelado em Londres no dia 18 de fevereiro, durante as comemorações dos 75 anos da Fórmula 1. Em Monza, os membros das equipes e pilotos se juntarão à alta administração da F1, da FIA e da Pirelli para uma foto comemorativa algumas horas antes do início da corrida.

Os compostos Para a corrida na Holanda, a Pirelli deu um passo mais macio com relação aos compostos em comparação com o ano passado. As equipes poderão escolher entre o C2 como Duro, o C3 como Médio e o C4 como Macio, enquanto em 2024 os compostos disponíveis eram C1, C2 e C3. A decisão, tomada em conjunto com a FIA e a promotora do campeonato, tem como objetivo aumentar a probabilidade de uma estratégia baseada em duas paradas, em vez de apenas uma, que tem sido a escolha predominante desde que esta corrida voltou ao calendário em 2022. Um passo adicional nessa direção decorre da decisão da FIA de aumentar o limite de velocidade no pit lane de 60 para 80 km/h, reduzindo, assim, o tempo necessário para um pit stop. De acordo com simulações fornecidas pelas equipes, a parada única ainda é a mais rápida, em parte porque ultrapassar é notoriamente difícil em Zandvoort, com poucas retas além da principal, combinado com o fato de que a pista toda é bastante estreita.

Em 2024 16 pilotos alinharam no grid com pneus Médios, enquanto três, Hamilton, Tsunoda e Bottas, optaram pelos Macios, com Magnussen largando do pit lane com pneus Duros. Três quartos do pelotão fizeram apenas uma parada durante a corrida, colocando os pneus Duros como segundo conjunto, enquanto Magnussen optou pelos médios. A dupla da Mercedes fez duas paradas nos boxes – Hamilton utilizou dois conjuntos de C3 e Russell um –, enquanto os três restantes, Tsunoda, Bottas e Zhou, utilizaram os três compostos disponíveis, com Albon escolhendo correr com Médios, Duros e Médios.

Hulkenberg fez o stint mais longo de todos, completando 57 voltas com pneus Duros. Piastri liderou a lista com o Médio em 33 voltas, enquanto Hamilton completou 24 com o Macio.

A pista Uma volta na pista de Zandvoort tem 4,259 quilômetros de extensão, passando pelas dunas da costa do Mar do Norte, a pouco menos de 40 quilômetros da capital dos Países Baixos. Ela tem 14 curvas de baixa a média velocidade – quatro à esquerda e dez à direita –, das quais a terceira e a última têm ângulos de inclinação de 19 e 18 graus, respectivamente, muito mais acentuados do que as curvas de Indianápolis. Essas curvas geram cargas verticais e laterais muito altas nos pneus, o que exige que as equipes prestem muita atenção à configuração e ao gerenciamento do conjunto carro-pneu. O nível de downforce aerodinâmico necessário é muito alto, semelhante ao de Budapeste. A pista geralmente oferece baixos níveis de aderência, o que pode ser agravado pela areia soprada na superfície pelos ventos costeiros. Por estar a apenas algumas centenas de metros do Mar do Norte, o clima pode ser muito instável e, no final do verão, as temperaturas geralmente já estão abaixo de 20 °C.

Palavra-chave: Densidade energética Densidade energética é a quantidade de energia contida ou armazenada em um volume ou massa de uma substância. Aplicado aos pneus de Fórmula 1, o conceito refere-se à energia que é absorvida, acumulada e dissipada pelo pneu quando ele é utilizado na pista. Essa energia é gerada principalmente através do contato com a superfície da pista e do estresse a que é submetida, tanto pela deformação quanto pelas forças de atrito. Quanto mais curvas o carro faz ou quanto maior a velocidade, maior a energia exercida sobre o pneu. Essa energia é transformada em calor, aumentando a temperatura da borracha, o que afeta diretamente os níveis de aderência, a degradação do pneu e a performance. Portanto, é essencial gerenciar a densidade de energia para manter as temperaturas dos pneus dentro da faixa operacional ideal e maximizar a performance. Uma má gestão da densidade energética, por exemplo, no caso de um equilíbrio incorreto do carro, pode ser um fator que contribui para problemas como granulação ou bolhas. Em termos da quantidade total de energia exercida, Suzuka, Lusail, Silverstone e Spa são todas mais exigentes para os pneus do que Zandvoort. No entanto, a pista que recebe o GP da Holanda é aquela onde a densidade energética é mais alta, devido a vários fatores incluindo seu comprimento relativamente curto e o alto número de curvas, combinados com a falta de retas onde os pneus poderiam descansar e esfriar.

Área de Estatísticas A corrida deste fim de semana será o 35º GP da Holanda válido pelo Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA. Desde a primeira edição em 1952, todas foram disputadas em Zandvoort. O traçado atual da pista estreou em 2021, quando a corrida voltou ao calendário pela primeira vez desde 1985. Jim Clark é o piloto com mais vitórias aqui, com quatro, todas pela Lotus. Atrás dele estão outros três campeões mundiais, com três vitórias cada: Jackie Stewart, Niki Lauda e Max Verstappen. O holandês lidera quando se trata de pole positions, com três, empatado com René Arnoux, enquanto Clark e Lauda lideram a lista de pódios, com seis cada. A Ferrari é a equipe de maior sucesso, com oito vitórias, à frente da Lotus, com seis, e da McLaren, com quatro, esta última vencendo aqui no ano passado com Lando Norris. Com oito, a Lotus tem o maior número de poles, seguida pela Ferrari, com sete. Essas posições se invertem quando se trata de pódios, com a Ferrari em 26 e a Lotus em 16.

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A QUINTA GERAÇÃO DO PNEU P ZERO VENCEU TANTO EM CONDIÇÕES DE PISTA SECA QUANTO DE CHUVA, REALÇANDO A PERFORMANCE E A SEGURANÇA DESTACADAS EM SEU LANÇAMENTO

Milão, 20 de agosto de 2025 - O novo Pirelli P Zero venceu um teste comparativo de pneus realizado pela revista britânica Auto Express, no qual nove pneus de verão, adquiridos de forma independente e de diferentes fabricantes, foram colocados à prova. O novo Pirelli P Zero conquistou o primeiro lugar graças às suas características de dirigibilidade tanto em piso seco quanto molhado, realçando a performance e a segurança destacados durante o lançamento deste pneu. Outros parâmetros avaliados incluíram ruído, eficiência e custo. Para a quinta geração do P Zero, essa vitória representa mais um reconhecimento importante após o êxito em outro teste comparativo promovido pela especialista do setor Tyre Reviews, publicado em abril. 

O TESTE DA AUTO EXPRESS 

No piso molhado, aspecto ao qual a revista deu atenção especial, o novo P Zero se destacou por sua eficiência e segurança, conquistando o melhor resultado em aderência e recebendo também excelentes notas em frenagem e resistência à aquaplanagem. O pneu ainda apresentou performance excelente no piso seco, com resultados de destaque tanto em dirigibilidade quanto em frenagem. Por fim, nos testes de conforto acústico, que mediram a percepção de ruído por motoristas e passageiros em superfícies ásperas e lisas, o novo P Zero registrou níveis muito baixos de ruído de rolamento. A revista escreveu: “O mais recente P Zero da Pirelli obteve três primeiros lugares, mais do que qualquer outro pneu, mas o que realmente o fez sobressair foi o fato de que duas dessas notas máximas foram em dirigibilidade no seco e no molhado, reforçando sua maestria em todas as condições.” 

Esse resultado foi possível graças a métodos inovadores de desenvolvimento: o salto de qualidade desta nova geração também se deve ao uso de sistemas de inteligência artificial e algoritmos proprietários criados pela Pirelli, que ajudaram a equipe de P&D a identificar soluções de ponta e alcançar um nível inédito de compreensão da dinâmica dos pneus. Testes realizados em protótipos virtuais foram outra parte essencial do processo, permitindo melhores resultados em menos tempo e reduzindo a quantidade de protótipos físicos necessários. 

AS PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS DO NOVO P ZERO 

Os principais pontos fortes do novo P Zero, mais uma vez confirmados no teste comparativo da Auto Express, são performance e segurança, juntamente com uma dirigibilidade ainda mais aprimorada. O trabalho de pesquisa se concentrou na estrutura do pneu e no desenho da banda de rodagem, que foi otimizada com mudanças nos sulcos e na área de contato, beneficiando a aderência em curvas. A distribuição mais uniforme da pressão torna a frenagem mais eficiente e reduz o desgaste, garantindo performance consistente durante toda a vida útil do pneu. 

Há 40 anos, o Pirelli P Zero é a escolha preferida de montadoras de carros premium e prestige, além de ser referência em homologações e um marco em performance e segurança – sem mencionar o papel de palco para tecnologias pioneiras da Pirelli, como o Elect, em 2019, e o Cyber Tyre, em 2021. 

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Fotógrafo: Sølve Sundsbø

Veja abaixo o cast, em ordem alfabética:

• Adria Arjona
• Susie Cave
• Gwendoline Christie
• Eva Herzigova
• Du Juan
• Luisa Ranieri
• Isabella Rossellini
• Irina Shayk
• Tilda Swinton
• FKA Twigs
• Venus Williams

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COM DESENHO OTIMIZADO DA BANDA DE RODAGEM, PIRELLI CINTURATO WHB AUMENTARÁ A PERFORMANCE E A SEGURANÇA NOS CARROS MAIS RÁPIDOS DO PAÍS

Cascavel, 4 de agosto de 2025 - O Endurance Brasil disputa neste final de semana a quarta etapa da temporada 2025, no Autódromo Zilmar Beux, em Cascavel (PR). A prova acontece no sábado e terá três horas de duração. A novidade do evento fica por conta do Pirelli Cinturato WHB, o novo pneu de chuva da fabricante italiana, que a partir de agora passa a equipar os carros da categoria mais veloz do Brasil, em casos de pista molhada. O novo composto traz atualizações significativas em relação ao utilizado até a última etapa, disputada no Velopark (RS) no mês de junho. A mais recente evolução do pneu de chuva da Pirelli é padrão para todos os carros de GT nos principais campeonatos europeus em 2025. Os novos compostos contribuíram para melhorar a performance, ao mesmo tempo que otimizam a aderência e o aquecimento em baixas temperaturas. O Pirelli Cinturato WHB conta com borracha natural certificada pelo FSC (Forest Stewardship Council)™. Isso indica que toda a borracha natural utilizada nos pneus vem de plantações gerenciadas para garantir a biodiversidade, além de beneficiar as pessoas que vivem e trabalham nessas áreas. “O novo Pirelli Cinturato WHB é uma evolução do pneu que utilizamos até a etapa passada. O novo composto e o desenho otimizado da banda de rodagem garantem maior aderência, escoamento mais eficiente da água e uma dirigibilidade precisa em pista molhada. Essa evolução reafirma o compromisso da Pirelli com a segurança, a inovação e a performance, características que acompanham a companhia há mais de 150 anos”, explica Fabio Magliano, gerente de produtos Car e Motorsport Pirelli para a América Latina. Com 3.058 metros de extensão, o Autódromo de Cascavel apresenta um asfalto com características abrasivas e uma intensa força lateral, que faz com que o os pneus sejam muito exigidos, especialmente o traseiro direito. “O Bacião, primeira curva do traçado, é o ponto de maior exigência para os pneus no calendário atual do Endurance Brasil. Essa é uma pista desafiadora e vai ser muito importante estrear os novos pneus em Cascavel”, acrescenta Magliano.

PROGRAMAÇÃO DE PISTA Quinta-feira, 07 de agosto 13h30 às 18h00 - Treino Livre

Sexta-feira, 08 de agosto 09h00 às 09h45 - Treino Livre 1 – GT3 e GT4 09h55 às 10h40 - Treino Livre 1 – P1 10h50 às 11h35 - Treino Livre 2 – GT3 e GT4 13h00 às 13h45 - Treino Livre 2 – P1 13h55 às 14h40 - Treino Livre 3 – GT3 e GT4 14h50 às 15h35 - Treino Livre 3 – P1

15h45 às 16h05 - Treino Classificatório – GT4  16h15 às 16h35 - Treino Classificatório – GT3 16h45 às 17h05 - Treino Classificatório – P1

Sábado, 09 de agosto 09h00 às 09h20 – Warmup 12h30 – Largada Três Horas de Cascavel