Comunicados de imprensa

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PIRELLI: CHECK-UP ESSENCIAL PARA PICAPES ANTES DE PEGAR ESTRADAS DE TERRA E TRILHAS LEVES

PREPARAÇÃO FAZ DIFERENÇA EM VIAGENS POR DESTINOS TURÍSTICOS, APONTA CONSULTOR DA PIRELLI

Viajar de picape por estradas de terra ou acessar trilhas leves em destinos turísticos do Centro-Oeste exige mais do que espírito aventureiro. A segurança e o conforto da viagem começam muito antes de sair de casa, com um check-up cuidadoso do veículo e, nesse processo, os pneus têm papel central.

Regiões como o interior de Goiás, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul combinam longos trechos de asfalto com estradas de chão, cascalho, areia e, às vezes, até lama. Por isso, preparar a picape para enfrentar diferentes condições de piso ajuda a evitar imprevistos e garante uma condução mais tranquila do início ao fim do trajeto.

“Antes de iniciar a viagem, é fundamental avaliar o tipo de terreno que será enfrentado ao longo do trajeto. Em percursos predominantemente compostos por estradas de terra enlameadas, com maior exigência off-road, o ideal é optar por pneus com desenho mais blocado, capazes de expulsar o barro com eficiência e manter a tração”, comenta Fabio Magliano, consultor de treinamentos e produtos da Pirelli para América Latina.

“Quando o caminho mistura estradas de terra mais compactadas e trechos de asfalto, um pneu de uso misto tende a oferecer o melhor equilíbrio entre conforto, durabilidade e desempenho. Já em situações em que a condução ocorre majoritariamente em áreas de cidade, com apenas passagens ocasionais por vias sem pavimentação, pneus voltados ao uso urbano podem atender bem às necessidades do motorista”, completa Magliano.

Para cada um desses cenários, a Pirelli oferece um modelo específico dentro da família Scorpion, garantindo segurança e desempenho tanto para o condutor quanto para os ocupantes do veículo. Há opções pensadas para quem busca equilibrar o uso diário com escapadas ocasionais fora do asfalto.

O conjunto de soluções da linha Scorpion se destaca por:

• Boa dirigibilidade em rodovias, com redução de ruído e mais conforto para longas distâncias;

• Tração eficiente em pisos irregulares, como terra, areia e lama;

• Robustez, importante para encarar trechos mais exigentes sem comprometer a segurança.

 

Esse conjunto permite que o motorista encare estradas não pavimentadas com mais confiança, sem abrir mão do desempenho no asfalto.

Detalhes que fazem toda a diferença

Os pneus são o único ponto de contato do veículo com o solo e exercem influência direta na estabilidade, na frenagem e no conforto ao dirigir, tanto no asfalto quanto fora dele. Por isso, antes de viajar, é fundamental dedicar atenção especial a alguns pontos:

• Pressão correta, sempre de acordo com as recomendações do fabricante do veículo e considerando a carga transportada, incluindo o estepe;

• Nível de desgaste da banda de rodagem, fator que impacta diretamente a aderência, especialmente em pisos soltos como terra e areia;

• Condições gerais dos pneus, observando possíveis cortes, bolhas ou deformações que possam comprometer a segurança.

 

“Os pneus têm papel decisivo na condução e na segurança do veículo. Não se pode negligenciar a verificação da pressão e do estado geral antes de pegar a estrada, especialmente quando o trajeto inclui estradas de terra ou trechos fora do asfalto”, reforça o consultor da Pirelli.

Outros pontos importantes no check-up

Além dos pneus, alguns itens merecem atenção especial antes da viagem:

• Suspensão e amortecedores, que ajudam a absorver impactos em terrenos irregulares;

• Freios e direção, fundamentais para controle do veículo;

• Fluidos, bateria e sistema elétrico, especialmente em trajetos mais longos e afastados de centros urbanos;

 

Com uma revisão simples e a escolha de pneus adequados ao tipo de uso, o motorista ganha em segurança, conforto e tranquilidade. Em regiões onde o asfalto divide espaço com estradas de terra, estar bem-preparado é o que transforma o caminho até o destino em parte da experiência, e não em um problema.

“Para garantir um passeio mais seguro e sem imprevistos, a recomendação é buscar um Pirelli Performance Center, onde é possível realizar a checagem dos pneus e contar com orientação especializada para escolher o modelo mais adequado ao tipo de uso do veículo. Lá o motorista encontra serviços de manutenção, verificação de pressão, avaliação do desgaste e suporte técnico para rodar com mais tranquilidade tanto no asfalto quanto em estradas de terra”, encerra Magliano.

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PIASTRI TERMINA A SEXTA-FEIRA COMO O MAIS RÁPIDO NO GP DO JAPÃO

A primeira sessão de treino livre aconteceu sob ótimas condições climáticas esta manhã, com as temperaturas da pista chegando a cerca de 38ºC devido ao sol. Os três compostos (C1, C2, C3) foram utilizados ao longo da primeira sessão. No início, a maioria dos pilotos optou por um trecho curto antes de focar nas corridas longas. Por enquanto, espera-se que os três compostos também sejam utilizados durante a corrida. No final, George Russell foi o mais rápido na sessão de abertura com 1min31s666, aproximadamente 3,1s mais lento do que o tempo mais rápido da manhã de sexta-feira em 2025.

A segunda sessão de treino livre contou novamente com ótimas condições climáticas, com sol e temperaturas chegando a cerca de 22ºC. Assim como na primeira sessão, a temperatura da pista atingiu um pico de aproximadamente 38ºC. Mais uma vez, os três compostos estiveram em uso. Desta vez, porém, foi Oscar Piastri quem registrou a volta mais rápida com 1min30s133, marcada com o composto C3. Logo atrás dele veio a dupla da Mercedes, com Kimi Antonelli em segundo e George Russell em terceiro. Piastri, Antonelli e Russell utilizaram apenas os compostos C2 e C3. Embora estes tenham sido a escolha preferida da maioria dos pilotos, os dois pilotos da Red Bull, junto com Carlos Sainz, Nico Hulkenberg, Pierre Gasly e Sergio Pérez, também utilizaram o composto C1 durante a sessão da tarde.

A classificação está programada para sábado, com condições climáticas semelhantes às de hoje. A sessão terá início às 15h00, horário local.

 

SIMONE BERRA – CHEFE DE ENGENHARIA DA PIRELLI

Como é bem sabido, este ano foi concluída a renovação do asfalto dos dois últimos setores do circuito de Suzuka. O novo asfalto é, no geral, mais liso do que a superfície colocada em 2025, mas ainda oferece uma boa aderência. Essa menor rugosidade certamente ajudou a manter a degradação dos pneus sob controle, sem que a granulação tenha tido até agora um impacto significativo.

Os três compostos podem, portanto, ser utilizados para construir estratégias de corrida que quase certamente serão de uma única parada. O Macio, embora capaz de proporcionar maior aderência, é a opção sobre a qual as equipes têm atualmente menos dados, devido ao número limitado de corridas longas realizadas até ao momento. As temperaturas previstas para o dia da corrida, quando a pista terá evoluído ainda mais, também desempenharão um papel importante nas escolhas estratégicas, uma vez que se prevê que sejam cerca de dez graus mais baixas do que as de hoje.

Entre as decisões tomadas pelas várias equipes, é interessante notar que a McLaren foi a única a não testar o Duro hoje. É uma escolha peculiar, talvez com o objetivo de preservar os dois jogos de C1 para domingo, garantindo um novo conjunto disponível em caso de neutralização.

O feedback sobre o composto mais duro, por sua vez, veio de todas as outras equipes que utilizaram um jogo ao longo do dia, com resultados mais do que positivos. Ele poderá, portanto, ser uma das opções possíveis para a largada da corrida, proporcionando um primeiro stint consistente sem comprometer a performance.

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PIRELLI P ZERO R E P ZERO TROFEO RS: DA EXPERIÊNCIA EM CARROS ESPORTIVOS À NOVA LINHA DE REPOSIÇÃO PARA PNEUS ULTRA-HIGH PERFORMANCE

A EXPERTISE ADQUIRIDA POR MEIO DE DESENVOLVIMENTOS PERSONALIZADOS COM OS PRINCIPAIS FABRICANTES DE AUTOMÓVEIS MOLDOU O DESIGN DE NOVAS MEDIDAS PARA O MERCADO DE REPOSIÇÃO. TYRE REVIEWS: O P ZERO R É O MELHOR EM FRENAGEM EM PISTA SECA E O MAIS RÁPIDO EM CONDIÇÕES ÚMIDAS NA COMPARAÇÃO DE PNEUS DE PERFORMANCE DE VERÃO 2026.

Milão, 23 de março de 2026 – Os pneus Pirelli P Zero R e P Zero Trofeo RS, equipamentos originais para carros esportivos, estão agora disponíveis também no mercado de reposição. A experiência adquirida com os encaixes personalizados para os modelos de maior performance dos segmentos prestige e premium está agora ao alcance de todos os clientes que buscam pneus de ultra-high-performance para explorar ao máximo o potencial de seus veículos. O P Zero R e o P Zero Trofeo RS representam o ápice da linha P Zero e são fruto de um desenvolvimento conjunto com os principais fabricantes de automóveis de luxo, já aplicado em mais de 60 modelos, de carros esportivos e supercarros europeus a muscle cars americanos. Essa qualidade foi confirmada por testes recentes conduzidos pela publicação independente Tyre Reviews, que elegeu o P Zero R o melhor pneu de performance de 2026, descrevendo-o como uma "vitória impressionante" graças à sua performance em pista seca e molhada. 

P Zero R e P Zero Trofeo RS: a Oferta da Pirelli para Carros Esportivos 

A família P Zero representa a vanguarda tecnológica da Pirelli, oferecendo segurança e performance duradouras. O P Zero R foi desenvolvido principalmente para carros esportivos e os modelos de maior performance do segmento prestige, enquanto o P Zero Trofeo RS é projetado para garantir o máximo performance em pista para carros esportivos e supercarros, sendo também homologado para uso em vias públicas. 

O P Zero R, graças a compostos com novas formulações, oferece excelente aderência em diversos tipos de asfalto e em diferentes condições climáticas, com atenção especial à condução em pista molhada, enquanto seu desenho da banda de rodagem minimiza o ruído. Essa versatilidade se deve principalmente à escolha dos materiais no composto da banda de rodagem. A performance do P Zero R foi recentemente confirmada pela Tyre Reviews, que o classificou em primeiro lugar entre oito pneus de verão de altíssima performance na medida 235/35 R19. Em pistas secas, foi o número um tanto em frenagem quanto em dirigibilidade. Nos testes em pista molhada, venceu a prova de dirigibilidade no molhado e ficou no topo em frenagem: "Ele inspira grande confiança mesmo em condições extremas de condução", comentou a Tyre Reviews. O P Zero Trofeo RS é um pneu semi-slick cujos principais pontos fortes são a alta performance e a consistência. Mesmo nas condições de pista mais exigentes, ele mantém uma alta performance ao longo do tempo, permitindo ao piloto explorar plenamente o potencial do veículo por muitas voltas. Desde sua estreia, estabeleceu recordes em diversas categorias no circuito de provas mais desafiador do mundo, o Nürburgring Nordschleife, demonstrando o alto nível de performance oferecido por este pneu semi-slick. 

Fabricado com as Tecnologias Mais Avançadas 

Refinados em Milão no simulador do Centro de P&D da Pirelli, que permite o desenvolvimento virtual de novos produtos, as novas medidas são produzidas com robôs MIRS (Modular Integrated Robot System) e as mais avançadas inovações dedicadas à fabricação de pneus de altíssima performance. A tecnologia MIRS é utilizada na planta italiana de Settimo Torinese e na planta americana de Rome, na Geórgia, onde está concentrada a produção da nova linha de reposição para o mercado americano, especialmente para carros esportivos e muscle cars locais. 

Para atender às diversas necessidades dos clientes, a Pirelli oferece várias soluções inovadoras para pneus de equipamento original: desde o Elect, projetado para potencializar as características dos veículos elétricos; ao RunFlat, que permite dirigir mesmo após um furo; ao PNCS (Pirelli Noise Cancelling System), que reduz o ruído na cabine por meio de um material especial absorvente de som no interior do pneu; até o sistema Cyber Tyre, que coleta informações em tempo real de sensores internos ao pneu para melhorar tanto a segurança quanto a performance. 

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GEORGE RUSSELL CONQUISTA A PRIMEIRA POLE DE CLASSIFICAÇÃO SPRINT DE 2026

O primeiro fim de semana com Sprint da temporada está em andamento na China. Isso significa uma programação intensa para equipes e pilotos, com a primeira sessão de classificação já acontecendo na sexta-feira. A pole position da classificação Sprint ficou com George Russell, que foi mais de dois décimos de segundo mais rápido que seu companheiro de equipe, Kimi Antonelli, que terminou em segundo. O atual Campeão Mundial, Lando Norris, garantiu a terceira posição. 

Na classificação Sprint, os pilotos são obrigados a utilizar um jogo de pneus de composto médio em cada uma das duas primeiras partes da sessão. Consequentemente, a maioria completou duas voltas rápidas com o mesmo jogo de pneus durante o SQ1, um padrão que vimos se repetir com praticamente todos também no SQ2. 

No SQ3, os dez primeiros colocados são obrigados a trocar para o composto macio, o que resulta em tempos ainda mais rápidos. Russell acabou garantindo a pole com 1min31s520, menos de sete décimos mais lento que o tempo da pole da Sprint de 2025, de 1min30s849, estabelecido por Lewis Hamilton. 

O Pirelli Sprint Qualifying Award foi entregue a Russell por Dario Marrafuschi, Diretor de Motorsport da Pirelli. O troféu consiste em um capacete decorado com as cores da bandeira chinesa e personalizado com o nome e o número do carro do piloto que largará da pole na Sprint de amanhã, além de uma réplica de um pneu P Zero Macio. 

 

DARIO MARRAFUSCHI – DIRETOR DE MOTORSPORT DA PIRELLI 

Durante os fins de semana com corrida Sprint, é sempre desafiador para as equipes avaliarem completamente o comportamento dos pneus, já que há apenas uma hora de treino livre. Durante essa sessão, as equipes utilizaram um jogo de pneus Médios e um de pneus Macios, sem realizar stints longos significativos. Os pneus Duros foram preservados para os dias seguintes, e algumas equipes podem considerar usá-los em suas estratégias para a corrida de domingo já a partir de amanhã. 

A corrida Sprint, que muito provavelmente será disputada com pneus Médios, certamente irá proporcionar um quadro mais claro. A diferença de performance entre os dois compostos utilizados na sexta-feira é de cerca de seis décimos. Curiosamente, nos dois primeiros segmentos da classificação, o C3 mais uma vez conseguiu entregar performance máxima na segunda volta lançada após uma volta de resfriamento. 

As temperaturas estão mais baixas do que no ano passado, a pista ainda está suja e com menos aderência do que veremos no domingo, à medida que a pista evolui. Como aconteceu no ano passado e como já era esperado, apareceu alguma granulação no pneu dianteiro esquerdo, o mais exigido pelas curvas de Xangai, e em menor grau também no dianteiro direito, embora o impacto no desgaste geral permaneça limitado. Neste circuito, as equipes tendem a priorizar a proteção do eixo dianteiro, deslocando o equilíbrio do carro o máximo possível para a traseira. 

 

A F1 Academy também está em ação neste fim de semana durante o GP da China, com a primeira sessão de classificação da temporada acontecendo na sexta-feira. O melhor tempo foi registrado por Alisha Palmowski, que marcou 2:04.182, superando Alba Larsen e Emma Felbermayr. Com corridas programadas para sábado e domingo, a temporada da F1 Academy foi oficialmente iniciada.