Comunicados de imprensa

press release

PIASTRI TERMINA A SEXTA-FEIRA COMO O MAIS RÁPIDO NO GP DO JAPÃO

A primeira sessão de treino livre aconteceu sob ótimas condições climáticas esta manhã, com as temperaturas da pista chegando a cerca de 38ºC devido ao sol. Os três compostos (C1, C2, C3) foram utilizados ao longo da primeira sessão. No início, a maioria dos pilotos optou por um trecho curto antes de focar nas corridas longas. Por enquanto, espera-se que os três compostos também sejam utilizados durante a corrida. No final, George Russell foi o mais rápido na sessão de abertura com 1min31s666, aproximadamente 3,1s mais lento do que o tempo mais rápido da manhã de sexta-feira em 2025.

A segunda sessão de treino livre contou novamente com ótimas condições climáticas, com sol e temperaturas chegando a cerca de 22ºC. Assim como na primeira sessão, a temperatura da pista atingiu um pico de aproximadamente 38ºC. Mais uma vez, os três compostos estiveram em uso. Desta vez, porém, foi Oscar Piastri quem registrou a volta mais rápida com 1min30s133, marcada com o composto C3. Logo atrás dele veio a dupla da Mercedes, com Kimi Antonelli em segundo e George Russell em terceiro. Piastri, Antonelli e Russell utilizaram apenas os compostos C2 e C3. Embora estes tenham sido a escolha preferida da maioria dos pilotos, os dois pilotos da Red Bull, junto com Carlos Sainz, Nico Hulkenberg, Pierre Gasly e Sergio Pérez, também utilizaram o composto C1 durante a sessão da tarde.

A classificação está programada para sábado, com condições climáticas semelhantes às de hoje. A sessão terá início às 15h00, horário local.

 

SIMONE BERRA – CHEFE DE ENGENHARIA DA PIRELLI

Como é bem sabido, este ano foi concluída a renovação do asfalto dos dois últimos setores do circuito de Suzuka. O novo asfalto é, no geral, mais liso do que a superfície colocada em 2025, mas ainda oferece uma boa aderência. Essa menor rugosidade certamente ajudou a manter a degradação dos pneus sob controle, sem que a granulação tenha tido até agora um impacto significativo.

Os três compostos podem, portanto, ser utilizados para construir estratégias de corrida que quase certamente serão de uma única parada. O Macio, embora capaz de proporcionar maior aderência, é a opção sobre a qual as equipes têm atualmente menos dados, devido ao número limitado de corridas longas realizadas até ao momento. As temperaturas previstas para o dia da corrida, quando a pista terá evoluído ainda mais, também desempenharão um papel importante nas escolhas estratégicas, uma vez que se prevê que sejam cerca de dez graus mais baixas do que as de hoje.

Entre as decisões tomadas pelas várias equipes, é interessante notar que a McLaren foi a única a não testar o Duro hoje. É uma escolha peculiar, talvez com o objetivo de preservar os dois jogos de C1 para domingo, garantindo um novo conjunto disponível em caso de neutralização.

O feedback sobre o composto mais duro, por sua vez, veio de todas as outras equipes que utilizaram um jogo ao longo do dia, com resultados mais do que positivos. Ele poderá, portanto, ser uma das opções possíveis para a largada da corrida, proporcionando um primeiro stint consistente sem comprometer a performance.

press release

PIRELLI P ZERO R E P ZERO TROFEO RS: DA EXPERIÊNCIA EM CARROS ESPORTIVOS À NOVA LINHA DE REPOSIÇÃO PARA PNEUS ULTRA-HIGH PERFORMANCE

A EXPERTISE ADQUIRIDA POR MEIO DE DESENVOLVIMENTOS PERSONALIZADOS COM OS PRINCIPAIS FABRICANTES DE AUTOMÓVEIS MOLDOU O DESIGN DE NOVAS MEDIDAS PARA O MERCADO DE REPOSIÇÃO. TYRE REVIEWS: O P ZERO R É O MELHOR EM FRENAGEM EM PISTA SECA E O MAIS RÁPIDO EM CONDIÇÕES ÚMIDAS NA COMPARAÇÃO DE PNEUS DE PERFORMANCE DE VERÃO 2026.

Milão, 23 de março de 2026 – Os pneus Pirelli P Zero R e P Zero Trofeo RS, equipamentos originais para carros esportivos, estão agora disponíveis também no mercado de reposição. A experiência adquirida com os encaixes personalizados para os modelos de maior performance dos segmentos prestige e premium está agora ao alcance de todos os clientes que buscam pneus de ultra-high-performance para explorar ao máximo o potencial de seus veículos. O P Zero R e o P Zero Trofeo RS representam o ápice da linha P Zero e são fruto de um desenvolvimento conjunto com os principais fabricantes de automóveis de luxo, já aplicado em mais de 60 modelos, de carros esportivos e supercarros europeus a muscle cars americanos. Essa qualidade foi confirmada por testes recentes conduzidos pela publicação independente Tyre Reviews, que elegeu o P Zero R o melhor pneu de performance de 2026, descrevendo-o como uma "vitória impressionante" graças à sua performance em pista seca e molhada. 

P Zero R e P Zero Trofeo RS: a Oferta da Pirelli para Carros Esportivos 

A família P Zero representa a vanguarda tecnológica da Pirelli, oferecendo segurança e performance duradouras. O P Zero R foi desenvolvido principalmente para carros esportivos e os modelos de maior performance do segmento prestige, enquanto o P Zero Trofeo RS é projetado para garantir o máximo performance em pista para carros esportivos e supercarros, sendo também homologado para uso em vias públicas. 

O P Zero R, graças a compostos com novas formulações, oferece excelente aderência em diversos tipos de asfalto e em diferentes condições climáticas, com atenção especial à condução em pista molhada, enquanto seu desenho da banda de rodagem minimiza o ruído. Essa versatilidade se deve principalmente à escolha dos materiais no composto da banda de rodagem. A performance do P Zero R foi recentemente confirmada pela Tyre Reviews, que o classificou em primeiro lugar entre oito pneus de verão de altíssima performance na medida 235/35 R19. Em pistas secas, foi o número um tanto em frenagem quanto em dirigibilidade. Nos testes em pista molhada, venceu a prova de dirigibilidade no molhado e ficou no topo em frenagem: "Ele inspira grande confiança mesmo em condições extremas de condução", comentou a Tyre Reviews. O P Zero Trofeo RS é um pneu semi-slick cujos principais pontos fortes são a alta performance e a consistência. Mesmo nas condições de pista mais exigentes, ele mantém uma alta performance ao longo do tempo, permitindo ao piloto explorar plenamente o potencial do veículo por muitas voltas. Desde sua estreia, estabeleceu recordes em diversas categorias no circuito de provas mais desafiador do mundo, o Nürburgring Nordschleife, demonstrando o alto nível de performance oferecido por este pneu semi-slick. 

Fabricado com as Tecnologias Mais Avançadas 

Refinados em Milão no simulador do Centro de P&D da Pirelli, que permite o desenvolvimento virtual de novos produtos, as novas medidas são produzidas com robôs MIRS (Modular Integrated Robot System) e as mais avançadas inovações dedicadas à fabricação de pneus de altíssima performance. A tecnologia MIRS é utilizada na planta italiana de Settimo Torinese e na planta americana de Rome, na Geórgia, onde está concentrada a produção da nova linha de reposição para o mercado americano, especialmente para carros esportivos e muscle cars locais. 

Para atender às diversas necessidades dos clientes, a Pirelli oferece várias soluções inovadoras para pneus de equipamento original: desde o Elect, projetado para potencializar as características dos veículos elétricos; ao RunFlat, que permite dirigir mesmo após um furo; ao PNCS (Pirelli Noise Cancelling System), que reduz o ruído na cabine por meio de um material especial absorvente de som no interior do pneu; até o sistema Cyber Tyre, que coleta informações em tempo real de sensores internos ao pneu para melhorar tanto a segurança quanto a performance. 

press release

GEORGE RUSSELL CONQUISTA A PRIMEIRA POLE DE CLASSIFICAÇÃO SPRINT DE 2026

O primeiro fim de semana com Sprint da temporada está em andamento na China. Isso significa uma programação intensa para equipes e pilotos, com a primeira sessão de classificação já acontecendo na sexta-feira. A pole position da classificação Sprint ficou com George Russell, que foi mais de dois décimos de segundo mais rápido que seu companheiro de equipe, Kimi Antonelli, que terminou em segundo. O atual Campeão Mundial, Lando Norris, garantiu a terceira posição. 

Na classificação Sprint, os pilotos são obrigados a utilizar um jogo de pneus de composto médio em cada uma das duas primeiras partes da sessão. Consequentemente, a maioria completou duas voltas rápidas com o mesmo jogo de pneus durante o SQ1, um padrão que vimos se repetir com praticamente todos também no SQ2. 

No SQ3, os dez primeiros colocados são obrigados a trocar para o composto macio, o que resulta em tempos ainda mais rápidos. Russell acabou garantindo a pole com 1min31s520, menos de sete décimos mais lento que o tempo da pole da Sprint de 2025, de 1min30s849, estabelecido por Lewis Hamilton. 

O Pirelli Sprint Qualifying Award foi entregue a Russell por Dario Marrafuschi, Diretor de Motorsport da Pirelli. O troféu consiste em um capacete decorado com as cores da bandeira chinesa e personalizado com o nome e o número do carro do piloto que largará da pole na Sprint de amanhã, além de uma réplica de um pneu P Zero Macio. 

 

DARIO MARRAFUSCHI – DIRETOR DE MOTORSPORT DA PIRELLI 

Durante os fins de semana com corrida Sprint, é sempre desafiador para as equipes avaliarem completamente o comportamento dos pneus, já que há apenas uma hora de treino livre. Durante essa sessão, as equipes utilizaram um jogo de pneus Médios e um de pneus Macios, sem realizar stints longos significativos. Os pneus Duros foram preservados para os dias seguintes, e algumas equipes podem considerar usá-los em suas estratégias para a corrida de domingo já a partir de amanhã. 

A corrida Sprint, que muito provavelmente será disputada com pneus Médios, certamente irá proporcionar um quadro mais claro. A diferença de performance entre os dois compostos utilizados na sexta-feira é de cerca de seis décimos. Curiosamente, nos dois primeiros segmentos da classificação, o C3 mais uma vez conseguiu entregar performance máxima na segunda volta lançada após uma volta de resfriamento. 

As temperaturas estão mais baixas do que no ano passado, a pista ainda está suja e com menos aderência do que veremos no domingo, à medida que a pista evolui. Como aconteceu no ano passado e como já era esperado, apareceu alguma granulação no pneu dianteiro esquerdo, o mais exigido pelas curvas de Xangai, e em menor grau também no dianteiro direito, embora o impacto no desgaste geral permaneça limitado. Neste circuito, as equipes tendem a priorizar a proteção do eixo dianteiro, deslocando o equilíbrio do carro o máximo possível para a traseira. 

 

A F1 Academy também está em ação neste fim de semana durante o GP da China, com a primeira sessão de classificação da temporada acontecendo na sexta-feira. O melhor tempo foi registrado por Alisha Palmowski, que marcou 2:04.182, superando Alba Larsen e Emma Felbermayr. Com corridas programadas para sábado e domingo, a temporada da F1 Academy foi oficialmente iniciada.

press release

A PRIMEIRA SPRINT DA TEMPORADA EM XANGAI

O primeiro fim de semana Sprint será em Xangai. Na segunda etapa do campeonato, tal como aconteceu no ano passado, a primeira das seis corridas curtas de 19 voltas previstas para 2026 será realizada neste sábado. 

A seleção de pneus para o fim de semana do GP da China permanece a mesma desde que o circuito voltou ao calendário do campeonato há dois anos. As equipes utilizarão C2, C3 e C4 para enfrentar a pista de 5,451 quilômetros. 

O Circuito Internacional de Xangai, cujo traçado se assemelha ao ideograma shang, que significa “para cima”, tem duas retas principais e dezesseis curvas. A primeira reta liga a Curva 13 (ligeiramente inclinada) à Curva 14, enquanto a segunda, com mais de um quilômetro de extensão, é onde fica o grid de largada. 

Algumas curvas são muito rápidas, como a seção S formada pelas curvas 7 e 8, enquanto outras são muito mais lentas, como as combinações das curvas 1 e 3, 6 e 14. Essas sequências, combinadas com os trechos de alta velocidade, tornam a pista exigente para os pneus e representam um desafio para a recuperação de energia com as novas unidades de potência. 

Será interessante ver se os pilotos conseguirão evitar as frequentes travagens de roda nas curvas observadas no circuito de Sakhir durante os testes de pré-temporada, em que algumas zonas de frenagem forte eram semelhantes às da China. 

A pista de Xangai foi completamente recapeada em agosto de 2024. O novo asfalto aumentou significativamente a aderência, reduzindo consequentemente os tempos de volta. No entanto, a superfície mais lisa gerou granulação em 2025, particularmente no eixo dianteiro, o que se tornou um fator limitante naquele ano, especialmente durante a Sprint. O fenômeno, no entanto, diminuiu em intensidade no domingo graças à evolução da pista. 

Um ano depois, o circuito deve estar um pouco mais envelhecido e, embora ainda mais suave do que a maioria dos outros, os níveis de aderência poderão ser mais baixos, bem como a probabilidade de ocorrer granulação nos conjuntos de pneus. Esta hipótese já poderá ser avaliada nas sessões iniciais da pista. 

As simulações de tempo de volta recebidas pelas equipes estão próximas dos números de performance do ano passado. Apesar de terem carros completamente diferentes, as zonas SM compensam evidentemente a queda na velocidade da nova geração de carros em comparação com a anterior. 

EM 2025 

Apenas três pilotos em 2025 escolheram o composto Duro na largada do GP da China, enquanto o restante do grid optou pelo Médio. O composto Macio não foi utilizado durante a corrida de domingo. A estratégia mais comum foi de uma parada, com um longo stint final utilizando o pneu mais duro, que na pista demonstrou menor tendência a granulação e performance consistente mesmo após alta quilometragem. Os pilotos que terminaram no pódio fizeram suas paradas entre as voltas 14 e 15. A vitória ficou com Oscar Piastri, com seu companheiro de equipe Lando Norris em segundo lugar. George Russell completou o pódio. 

PRÊMIO PIRELLI DA CLASSIFICAÇÃO SPRINT 

Na sexta-feira, ao final da Classificação Sprint, que define o grid de largada para a corrida curta do dia seguinte, o pole position receberá o Prêmio Pirelli da Classificação Sprint. Neste ano, o troféu foi completamente redesenhado. Entre a base e o elemento superior, que reproduz um pneu Soft de Fórmula 1, o composto utilizado no SQ3 para marcar o tempo mais rápido, está embutido um capacete decorado com as cores da bandeira do país anfitrião. A viseira trará uma gravação com o nome e o número do carro do piloto vencedor. 

ESTATÍSTICAS 

Este ano marca a décima nona edição do GP da China no circuito de Xangai. A primeira corrida, vencida por Rubens Barrichello, aconteceu em 2004. A prova permaneceu no calendário sem interrupções até 2019 e retornou em 2024. Lewis Hamilton e a Mercedes detêm o recorde de mais vitórias na pista chinesa, com seis triunfos cada. O piloto britânico também é o recordista de pódios, com nove, seguido por Kimi Räikkönen e Sebastian Vettel, com seis cada. 

BONÉ DE PÓDIO – EDIÇÃO ESPECIAL 

O segundo Grande Prêmio da temporada também contará com um boné especial de pódio, criado pela Pirelli Design em colaboração com o designer Denis Dekovic. O boné usado pelos pilotos no pódio é amarelo imperial, um tom que, ao longo da história do país, representa poder, prestígio e vitória. Para celebrar o Ano do Cavalo, o animal aparece representado nos adesivos que decoram a viseira. Os bonés de pódio estão disponíveis para compra na plataforma de e-commerce: https://store.pirelli.com.