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A EXPERTISE ADQUIRIDA POR MEIO DE DESENVOLVIMENTOS PERSONALIZADOS COM OS PRINCIPAIS FABRICANTES DE AUTOMÓVEIS MOLDOU O DESIGN DE NOVAS MEDIDAS PARA O MERCADO DE REPOSIÇÃO. TYRE REVIEWS: O P ZERO R É O MELHOR EM FRENAGEM EM PISTA SECA E O MAIS RÁPIDO EM CONDIÇÕES ÚMIDAS NA COMPARAÇÃO DE PNEUS DE PERFORMANCE DE VERÃO 2026.

Milão, 23 de março de 2026 – Os pneus Pirelli P Zero R e P Zero Trofeo RS, equipamentos originais para carros esportivos, estão agora disponíveis também no mercado de reposição. A experiência adquirida com os encaixes personalizados para os modelos de maior performance dos segmentos prestige e premium está agora ao alcance de todos os clientes que buscam pneus de ultra-high-performance para explorar ao máximo o potencial de seus veículos. O P Zero R e o P Zero Trofeo RS representam o ápice da linha P Zero e são fruto de um desenvolvimento conjunto com os principais fabricantes de automóveis de luxo, já aplicado em mais de 60 modelos, de carros esportivos e supercarros europeus a muscle cars americanos. Essa qualidade foi confirmada por testes recentes conduzidos pela publicação independente Tyre Reviews, que elegeu o P Zero R o melhor pneu de performance de 2026, descrevendo-o como uma "vitória impressionante" graças à sua performance em pista seca e molhada. 

P Zero R e P Zero Trofeo RS: a Oferta da Pirelli para Carros Esportivos 

A família P Zero representa a vanguarda tecnológica da Pirelli, oferecendo segurança e performance duradouras. O P Zero R foi desenvolvido principalmente para carros esportivos e os modelos de maior performance do segmento prestige, enquanto o P Zero Trofeo RS é projetado para garantir o máximo performance em pista para carros esportivos e supercarros, sendo também homologado para uso em vias públicas. 

O P Zero R, graças a compostos com novas formulações, oferece excelente aderência em diversos tipos de asfalto e em diferentes condições climáticas, com atenção especial à condução em pista molhada, enquanto seu desenho da banda de rodagem minimiza o ruído. Essa versatilidade se deve principalmente à escolha dos materiais no composto da banda de rodagem. A performance do P Zero R foi recentemente confirmada pela Tyre Reviews, que o classificou em primeiro lugar entre oito pneus de verão de altíssima performance na medida 235/35 R19. Em pistas secas, foi o número um tanto em frenagem quanto em dirigibilidade. Nos testes em pista molhada, venceu a prova de dirigibilidade no molhado e ficou no topo em frenagem: "Ele inspira grande confiança mesmo em condições extremas de condução", comentou a Tyre Reviews. O P Zero Trofeo RS é um pneu semi-slick cujos principais pontos fortes são a alta performance e a consistência. Mesmo nas condições de pista mais exigentes, ele mantém uma alta performance ao longo do tempo, permitindo ao piloto explorar plenamente o potencial do veículo por muitas voltas. Desde sua estreia, estabeleceu recordes em diversas categorias no circuito de provas mais desafiador do mundo, o Nürburgring Nordschleife, demonstrando o alto nível de performance oferecido por este pneu semi-slick. 

Fabricado com as Tecnologias Mais Avançadas 

Refinados em Milão no simulador do Centro de P&D da Pirelli, que permite o desenvolvimento virtual de novos produtos, as novas medidas são produzidas com robôs MIRS (Modular Integrated Robot System) e as mais avançadas inovações dedicadas à fabricação de pneus de altíssima performance. A tecnologia MIRS é utilizada na planta italiana de Settimo Torinese e na planta americana de Rome, na Geórgia, onde está concentrada a produção da nova linha de reposição para o mercado americano, especialmente para carros esportivos e muscle cars locais. 

Para atender às diversas necessidades dos clientes, a Pirelli oferece várias soluções inovadoras para pneus de equipamento original: desde o Elect, projetado para potencializar as características dos veículos elétricos; ao RunFlat, que permite dirigir mesmo após um furo; ao PNCS (Pirelli Noise Cancelling System), que reduz o ruído na cabine por meio de um material especial absorvente de som no interior do pneu; até o sistema Cyber Tyre, que coleta informações em tempo real de sensores internos ao pneu para melhorar tanto a segurança quanto a performance. 

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O primeiro fim de semana com Sprint da temporada está em andamento na China. Isso significa uma programação intensa para equipes e pilotos, com a primeira sessão de classificação já acontecendo na sexta-feira. A pole position da classificação Sprint ficou com George Russell, que foi mais de dois décimos de segundo mais rápido que seu companheiro de equipe, Kimi Antonelli, que terminou em segundo. O atual Campeão Mundial, Lando Norris, garantiu a terceira posição. 

Na classificação Sprint, os pilotos são obrigados a utilizar um jogo de pneus de composto médio em cada uma das duas primeiras partes da sessão. Consequentemente, a maioria completou duas voltas rápidas com o mesmo jogo de pneus durante o SQ1, um padrão que vimos se repetir com praticamente todos também no SQ2. 

No SQ3, os dez primeiros colocados são obrigados a trocar para o composto macio, o que resulta em tempos ainda mais rápidos. Russell acabou garantindo a pole com 1min31s520, menos de sete décimos mais lento que o tempo da pole da Sprint de 2025, de 1min30s849, estabelecido por Lewis Hamilton. 

O Pirelli Sprint Qualifying Award foi entregue a Russell por Dario Marrafuschi, Diretor de Motorsport da Pirelli. O troféu consiste em um capacete decorado com as cores da bandeira chinesa e personalizado com o nome e o número do carro do piloto que largará da pole na Sprint de amanhã, além de uma réplica de um pneu P Zero Macio. 

DARIO MARRAFUSCHI – DIRETOR DE MOTORSPORT DA PIRELLI 

Durante os fins de semana com corrida Sprint, é sempre desafiador para as equipes avaliarem completamente o comportamento dos pneus, já que há apenas uma hora de treino livre. Durante essa sessão, as equipes utilizaram um jogo de pneus Médios e um de pneus Macios, sem realizar stints longos significativos. Os pneus Duros foram preservados para os dias seguintes, e algumas equipes podem considerar usá-los em suas estratégias para a corrida de domingo já a partir de amanhã. 

A corrida Sprint, que muito provavelmente será disputada com pneus Médios, certamente irá proporcionar um quadro mais claro. A diferença de performance entre os dois compostos utilizados na sexta-feira é de cerca de seis décimos. Curiosamente, nos dois primeiros segmentos da classificação, o C3 mais uma vez conseguiu entregar performance máxima na segunda volta lançada após uma volta de resfriamento. 

As temperaturas estão mais baixas do que no ano passado, a pista ainda está suja e com menos aderência do que veremos no domingo, à medida que a pista evolui. Como aconteceu no ano passado e como já era esperado, apareceu alguma granulação no pneu dianteiro esquerdo, o mais exigido pelas curvas de Xangai, e em menor grau também no dianteiro direito, embora o impacto no desgaste geral permaneça limitado. Neste circuito, as equipes tendem a priorizar a proteção do eixo dianteiro, deslocando o equilíbrio do carro o máximo possível para a traseira. 

A F1 Academy também está em ação neste fim de semana durante o GP da China, com a primeira sessão de classificação da temporada acontecendo na sexta-feira. O melhor tempo foi registrado por Alisha Palmowski, que marcou 2:04.182, superando Alba Larsen e Emma Felbermayr. Com corridas programadas para sábado e domingo, a temporada da F1 Academy foi oficialmente iniciada.

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O primeiro fim de semana Sprint será em Xangai. Na segunda etapa do campeonato, tal como aconteceu no ano passado, a primeira das seis corridas curtas de 19 voltas previstas para 2026 será realizada neste sábado. 

A seleção de pneus para o fim de semana do GP da China permanece a mesma desde que o circuito voltou ao calendário do campeonato há dois anos. As equipes utilizarão C2, C3 e C4 para enfrentar a pista de 5,451 quilômetros. 

O Circuito Internacional de Xangai, cujo traçado se assemelha ao ideograma shang, que significa “para cima”, tem duas retas principais e dezesseis curvas. A primeira reta liga a Curva 13 (ligeiramente inclinada) à Curva 14, enquanto a segunda, com mais de um quilômetro de extensão, é onde fica o grid de largada. 

Algumas curvas são muito rápidas, como a seção S formada pelas curvas 7 e 8, enquanto outras são muito mais lentas, como as combinações das curvas 1 e 3, 6 e 14. Essas sequências, combinadas com os trechos de alta velocidade, tornam a pista exigente para os pneus e representam um desafio para a recuperação de energia com as novas unidades de potência. 

Será interessante ver se os pilotos conseguirão evitar as frequentes travagens de roda nas curvas observadas no circuito de Sakhir durante os testes de pré-temporada, em que algumas zonas de frenagem forte eram semelhantes às da China. 

A pista de Xangai foi completamente recapeada em agosto de 2024. O novo asfalto aumentou significativamente a aderência, reduzindo consequentemente os tempos de volta. No entanto, a superfície mais lisa gerou granulação em 2025, particularmente no eixo dianteiro, o que se tornou um fator limitante naquele ano, especialmente durante a Sprint. O fenômeno, no entanto, diminuiu em intensidade no domingo graças à evolução da pista. 

Um ano depois, o circuito deve estar um pouco mais envelhecido e, embora ainda mais suave do que a maioria dos outros, os níveis de aderência poderão ser mais baixos, bem como a probabilidade de ocorrer granulação nos conjuntos de pneus. Esta hipótese já poderá ser avaliada nas sessões iniciais da pista. 

As simulações de tempo de volta recebidas pelas equipes estão próximas dos números de performance do ano passado. Apesar de terem carros completamente diferentes, as zonas SM compensam evidentemente a queda na velocidade da nova geração de carros em comparação com a anterior. 

EM 2025 

Apenas três pilotos em 2025 escolheram o composto Duro na largada do GP da China, enquanto o restante do grid optou pelo Médio. O composto Macio não foi utilizado durante a corrida de domingo. A estratégia mais comum foi de uma parada, com um longo stint final utilizando o pneu mais duro, que na pista demonstrou menor tendência a granulação e performance consistente mesmo após alta quilometragem. Os pilotos que terminaram no pódio fizeram suas paradas entre as voltas 14 e 15. A vitória ficou com Oscar Piastri, com seu companheiro de equipe Lando Norris em segundo lugar. George Russell completou o pódio. 

PRÊMIO PIRELLI DA CLASSIFICAÇÃO SPRINT 

Na sexta-feira, ao final da Classificação Sprint, que define o grid de largada para a corrida curta do dia seguinte, o pole position receberá o Prêmio Pirelli da Classificação Sprint. Neste ano, o troféu foi completamente redesenhado. Entre a base e o elemento superior, que reproduz um pneu Soft de Fórmula 1, o composto utilizado no SQ3 para marcar o tempo mais rápido, está embutido um capacete decorado com as cores da bandeira do país anfitrião. A viseira trará uma gravação com o nome e o número do carro do piloto vencedor. 

ESTATÍSTICAS 

Este ano marca a décima nona edição do GP da China no circuito de Xangai. A primeira corrida, vencida por Rubens Barrichello, aconteceu em 2004. A prova permaneceu no calendário sem interrupções até 2019 e retornou em 2024. Lewis Hamilton e a Mercedes detêm o recorde de mais vitórias na pista chinesa, com seis triunfos cada. O piloto britânico também é o recordista de pódios, com nove, seguido por Kimi Räikkönen e Sebastian Vettel, com seis cada. 

BONÉ DE PÓDIO – EDIÇÃO ESPECIAL 

O segundo Grande Prêmio da temporada também contará com um boné especial de pódio, criado pela Pirelli Design em colaboração com o designer Denis Dekovic. O boné usado pelos pilotos no pódio é amarelo imperial, um tom que, ao longo da história do país, representa poder, prestígio e vitória. Para celebrar o Ano do Cavalo, o animal aparece representado nos adesivos que decoram a viseira. Os bonés de pódio estão disponíveis para compra na plataforma de e-commerce: https://store.pirelli.com.

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Melbourne abre oficialmente uma temporada de Fórmula 1 repleta de mais incógnitas do que nunca. Os carros, completamente revisados tanto em termos de unidade de potência quanto de aerodinâmica, já tiveram seu primeiro contato com a pista ao longo de nove dias de testes entre Barcelona e Sakhir. No entanto, seu verdadeiro potencial provavelmente só será revelado durante o fim de semana do GP da Austrália. 

Assim como os carros, os pneus também passaram por mudanças. Eles apresentam uma área de contato e um diâmetro total reduzidos, mantendo as rodas de 18 polegadas. Há cinco compostos slick, do C1 ao C5, além de duas opções para pista molhada: Intermediário e Full Wet. 

Para o circuito de Albert Park, a Pirelli selecionou os três compostos mais macios de sua gama (C3, C4 e C5), como fez nas duas últimas temporadas. O circuito de rua de 5,278 quilômetros contorna um lago e combina retas rápidas com curvas técnicas de baixa e média velocidade. 

Seu traçado não impõe exigências particularmente elevadas aos pneus, com a degradação normalmente sendo causada mais pelo desgaste do que por fatores térmicos. O asfalto, composto em parte por vias públicas normalmente abertas ao tráfego, é muito liso. No ano passado, nos dias sem chuva, surgiu alguma granulação, embora em níveis muito baixos. 

Desde as primeiras sessões de treinos livres, será interessante observar como as equipes escolherão abordar o fim de semana, o primeiro evento em que poderão expressar plenamente o potencial dos carros. Uma indicação certamente virá da análise de quantas simulações de performance e de corrida longa serão programadas já na sexta-feira. 

As primeiras sessões na pista também deverão servir para estudar a melhor forma de equilibrar as temperaturas entre os dois eixos. A energia transmitida pela unidade de potência ao eixo traseiro inevitavelmente acentuará uma assimetria que poderá precisar ser corrigida, especialmente na classificação, seja diferenciando as temperaturas das mantas térmicas dos pneus ou completando uma volta de preparação antes da volta rápida. 

Ao tentar prever o número de pit stops que definirão as estratégias de corrida, pelo menos duas variáveis devem ser consideradas. A primeira diz respeito às cargas geradas pelos carros individuais, que podem ser decisivas para determinar se o composto mais macio será ou não utilizado em um stint de corrida, teoricamente uma opção viável em um circuito de severidade relativamente baixa como Melbourne. 

A segunda está relacionada às oportunidades de ultrapassagem. Como sabemos, os carros são menores do que seus antecessores, mas, apesar das modificações introduzidas nos últimos anos, Albert Park continua sendo um circuito onde identificar o ponto certo para tentar uma ultrapassagem não é simples. O novo modo Overtake pode ajudar nesse aspecto. 

Outro fator variável ao longo do fim de semana australiano poderá ser o clima. A corrida acontece no início do outono (uma semana mais cedo do que no ano passado), período caracterizado por frequentes variações de temperatura e ocorrência de chuva. Pancadas intermitentes afetaram significativamente a corrida de 2025, vencida por Lando Norris com pneus Intermediário. 

EM 2025 

As condições climáticas tiveram um impacto decisivo na corrida do ano passado, praticamente dividindo-a em três fases distintas, sendo que apenas a parte intermediária foi disputada com pista seca. Após um procedimento de largada abortado devido a um acidente envolvendo o estreante Isack Hadjar, todos os pilotos iniciaram a corrida com pneus Intermediário. 

Uma neutralização na volta 33 provocou a troca para pneus slick, com divisão equilibrada entre os compostos Médio e Duro. No entanto, o retorno da chuva obrigou todos a voltarem aos boxes para recolocar os pneus Intermediário, que foram usados até a bandeirada final. 

A corrida mais recente totalmente seca em Albert Park foi em 2024, quando a estratégia predominante foi de duas paradas, utilizando a sequência Médio–Duro–Duro. Ainda assim, alguns pilotos optaram por largar com pneus Macio. 

ESTATÍSTICAS 

O GP da Austrália celebra seu 40º aniversário este ano. A corrida será realizada em Melbourne pela 29ª vez, cidade que assumiu a prova em 1996, após Adelaide ter sediado as primeiras onze edições. 

Michael Schumacher continua sendo o piloto mais vitorioso, com quatro vitórias — uma a mais que Jenson Button e Sebastian Vettel. Outros 21 pilotos já venceram a prova, incluindo o atual campeão mundial Lando Norris, vencedor em 2025. A etapa no hemisfério sul é uma das corridas com maior variedade de vencedores. 

Entre os construtores, a McLaren detém o recorde com 12 vitórias, apenas uma a mais que a Ferrari.  

BONÉ DE PÓDIO – EDIÇÃO ESPECIAL 

Este ano marca o retorno da colaboração entre a Pirelli Design e o renomado designer Denis Dekovic para a criação de 15 bonés especiais de pódio para alguns Grandes Prêmios selecionados da temporada de 2026. Cada boné presta homenagem às tradições e à identidade cultural do país anfitrião, por meio do uso de cores e materiais exclusivos. A coleção começa na Austrália, onde os três pilotos que terminarem no pódio usarão um boné inspirado no céu do hemisfério sul e nas estrelas da bandeira australiana. Os bonés de pódio estão disponíveis para compra na plataforma de e-commerce da Pirelli em: https://store.pirelli.com.