Comunicados de imprensa

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Lewis Hamilton garantiu a pole position para a corrida Sprint no GP da Grã-Bretanha. O piloto britânico foi mais rápido que Kimi Antonelli e Max Verstappen. O piloto da Ferrari registrou tempo de 1min28s376, enquanto o italiano marcou 1min28s387. O heptacampeão mundial também foi o piloto que conseguiu marcar os melhores tempos do dia com todos os três compostos disponíveis. Conforme exigido pelo regulamento, os pilotos foram obrigados a usar um conjunto de pneus Médios no SQ1, um segundo conjunto de Médios no SQ2 e um conjunto de Macios no SQ3. Dos dez pilotos que chegaram à sessão final, todos completaram uma série de três voltas com o composto mais macio. Hamilton já havia sido o mais rápido na primeira sessão de treinos livres, registrando tempo de 1min29s260 com pneus Macios. Antes disso, ele havia completado 21 voltas com pneus Duros em três stints diferentes antes de voltar a utilizar o C1 no final da sessão. Kimi Antonelli e Charles Leclerc terminaram o TL1 nos segundo e terceiro lugares, respectivamente. A temperatura ambiente permaneceu em torno de 25°C, enquanto a temperatura da pista atingiu um pico de 42°C durante a primeira sessão de treinos livres. As previsões indicam condições climáticas semelhantes para o sábado e para a corrida de domingo.

DARIO MARRAFUSCHI – DIRETOR DE MOTORSPORT DA PIRELLI “O fim de semana em Silverstone começou conforme as expectativas no que diz respeito aos pneus, enquanto a torcida local teve uma surpresa bem-vinda graças a um favorito dos britânicos, que conquistou a pole position da Sprint. A primeira parte da única hora de treinos livres permitiu que as equipes se familiarizassem com o C1, um composto que, antes de Silverstone, havia sido utilizado apenas em Suzuka. Já o C2 e o C3 foram utilizados principalmente para trechos de performance, permitindo que as equipes coletassem dados úteis para o restante do fim de semana. Em ambas as sessões de hoje, a degradação se mostrou dentro das nossas expectativas, e a diferença inicial de performance observada entre os pneus Médios e Macios, com cargas iguais de combustível, foi de cerca de quatro décimos, aproximadamente um décimo a menos do que o indicado pelas simulações. Será interessante ver amanhã quais compostos entrarão em jogo na corrida Sprint, pois, nesta fase, até mesmo o Macio parece capaz de estar entre as opções competitivas, especialmente para aqueles que largarem da segunda metade do grid.”

FÓRMULA 2 Rafael Câmara irá largar da pole position na corrida da Fórmula 2 deste domingo. O brasileiro foi o mais rápido na sessão de classificação desta sexta-feira, terminando pouco mais de dois décimos à frente do segundo colocado, Alex Dunne. Em Silverstone, Kush Maini registrou o terceiro melhor tempo e, portanto, largará na terceira posição no domingo. Amanhã, na corrida Sprint, os pilotos irão largar com a ordem do grid invertida. FÓRMULA 3 Freddie Slater conquistou a pole position na sexta-feira na Grã-Bretanha. Slater superou Theophile Nael, que marcou o segundo melhor tempo, enquanto Louis Sharp registrou a terceira volta mais rápida. A corrida Sprint da Fórmula 3 também está marcada para amanhã.

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Kimi Antonelli foi o piloto mais rápido na sexta-feira na Áustria. As temperaturas no Red Bull Ring chegaram a 35°C no ambiente e 53°C na pista, condições que não impediram pilotos e equipes de utilizarem todos os compostos disponíveis. De fato, todos os compostos foram usados tanto na primeira quanto na segunda sessão de treinos livres.

Durante a primeira sessão, os pilotos focaram inicialmente suas voltas nos compostos Médio (C4) e Duro (C3). A Red Bull foi a única equipe a entrar na pista imediatamente com o Macio (C5). Ao final do TL1, porém, todos os pilotos já haviam usado o composto mais macio em pelo menos uma sequência de voltas.

Se o uso das três opções foi equilibrado na primeira hora, na segunda sessão os pilotos deram preferência aos pneus Médio e Macio. Antonelli marcou o tempo mais rápido com o C5, parando o cronômetro em 1:07.014. Oscar Piastri terminou em segundo, a pouco mais de dois décimos, enquanto Lando Norris encerrou o dia na terceira posição.

Os três primeiros completaram suas séries longas com o Médio, estratégia adotada pela maioria do pelotão, embora algumas equipes também tenham avaliado o Macio e o Duro em distâncias maiores. Isso foi semelhante ao que já havia sido visto em Barcelona e pode sugerir que as três opções podem ser viáveis para a corrida de domingo.

SIMONE BERRA – CHEFE DE ENGENHARIA DA PIRELLI

"Hoje foi muito útil para reunir uma quantidade significativa de dados sobre todos os compostos, tanto em voltas de performance quanto em séries longas. As equipes se dividiram nas duas sessões entre aquelas que preferiram guardar ambos os jogos de pneus Duros para os próximos dias e aquelas que já haviam usado um jogo do composto mais duro. Isso também pode apontar para uma variedade de estratégias diferentes para domingo, para o qual há atualmente uma gama bastante ampla de opções possíveis.

Considerando a degradação agravada pelas altas temperaturas e a superfície notavelmente abrasiva, uma corrida com duas paradas é mais provável. Em termos de aderência, o C3 e o C4 apresentaram comportamento muito semelhante, ainda não ideal devido a uma superfície de pista que não está nas melhores condições, mas que vai melhorar ao longo do fim de semana. O Macio, por outro lado, já está entregando uma performance muito boa e, a partir de algumas tentativas, parece até que os pilotos conseguem melhorar o tempo na segunda volta. Isso obviamente precisará ser verificado na classificação de amanhã.

O pneu vermelho não foi amplamente utilizado nas séries longas de hoje, portanto ainda não temos uma compreensão clara de sua consistência em alta quilometragem, como temos para o Médio e o Duro. Ele poderia, portanto, representar a opção menos favorável na definição das estratégias de corrida, caso as equipes optem por uma abordagem conservadora, considerando também que as previsões indicam uma nova elevação nas temperaturas."

FÓRMULA 2

Na classificação, o tempo mais rápido foi marcado por Noel Leon, que conquistou sua primeira pole position na F2. O piloto mexicano parou o cronômetro em 1:15.544, superando por pouco Alex Dunne. O terceiro lugar ficou com Nikola Tsolov. No domingo, esses pilotos largam exatamente dessas posições, enquanto a Sprint Race de sábado contará com o grid invertido.

Ao longo do fim de semana da Áustria, as equipes podem usar os dois compostos mais macios da gama: Macio e Supermacio. Este último pode durar 7 a 8 voltas no início da corrida antes que sua performance caia abaixo à do Macio, tornando uma troca mais vantajosa em termos de ritmo. No entanto, a capacidade do piloto de gerenciar o pneu pode estender seu uso por algumas voltas, proporcionando uma vantagem na segunda parte da corrida. Por essa razão, as estratégias para a Corrida Principal tendem a convergir no tempo total de corrida.

FÓRMULA 3

Assim como na F2, a Fórmula 3 também registrou a primeira pole position na temporada para um piloto. Hiyu Yamakoshi foi o mais rápido na pista com o tempo de 1:21.730. Com isso, o piloto da Van Amersfoort Racing largará da pole position no domingo. Ao seu lado estará Ugo Ugochukwu, que marcou o segundo tempo mais rápido na sexta-feira, enquanto Tuukka Taponen garantiu a terceira volta mais rápida.

O composto utilizado no fim de semana da Áustria é o Macio. Neste ano, as pressões dos pneus traseiros estão um psi mais altas e, portanto, os pilotos devem gerenciar cuidadosamente o equilíbrio dos pneus, evitando o superaquecimento e o desgaste excessivo. Aqueles que conseguirem fazer isso de forma mais eficaz nas fases iniciais da corrida deverão colher os frutos nas voltas finais antes da bandeira quadriculada.

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Milão, 26 de junho de 2026 – Como já é tradição, a Pirelli se prepara para “tomar conta” do circuito de Spa durante o fim de semana das 24 Horas, com um esforço logístico e organizacional difícil de ser igualado no motorsport internacional: 46 veículos, aproximadamente 140 engenheiros e técnicos e mais de 17.000 pneus para equipar os carros que disputam três diferentes campeonatos.

Os membros da equipe provêm de todas as principais funções e, além da sede em Milão, também vêm de outros centros de P&D e de Motorsport da Pirelli espalhados por quatro continentes. A equipe contará com sistemas de monitoramento e análise que utilizam as tecnologias mais avançadas e a experiência que a Pirelli acumulou pelo envolvimento em mais de 350 competições em todo o mundo.

Evidentemente, esse compromisso é exigido pela magnitude do evento, cujo clímax tem início às 16h30 (horário local) do sábado, dia 27, quando começa a corrida das 24 Horas. As 70 inscrições para a corrida principal – válida tanto para a GT World Challenge Europe Endurance Cup quanto para o Intercontinental GT Challenge, representando dez prestigiadas fabricantes – são acompanhadas por 44 carros para a GT4 European Series e mais 20 para o McLaren Trophy. O grid da categoria principal conta com 250 pilotos provenientes de 43 países de todos os continentes. São números recordes que confirmam a importância cada vez maior das 24 Horas de Spa no customer motorsport.

A Lamborghini, vencedora da edição do ano passado, entrará na pista com o novo Temerario GT3, competindo pela primeira vez em uma corrida de 24 horas. A Ferrari, a Ford e a Porsche respondem com carros aprimorados.

MATTEO BRAGA, GERENTE DE ATIVIDADES DE CIRCUITO DA PIRELLI

Poucos eventos no mundo combinam os desafios técnicos e competitivos das 24 Horas de Spa com um ambiente tão profissional e seletivo, reunindo o que há de melhor no motorsport mundial. Do ponto de vista dos pneus, as 24 Horas representam tradicionalmente um teste particularmente severo devido às características do circuito, a começar por Eau Rouge, Raidillon e Blanchimont — curvas que exigem o máximo dos pneus, submetendo-os a tensões térmicas e mecânicas extremas. Gerenciar os pneus com cuidado, com os parâmetros corretos, pode fazer uma diferença significativa ao longo da corrida. Este ano, uma variável adicional entra em jogo: as temperaturas diurnas particularmente altas tornarão as condições ainda mais exigentes, enquanto a oscilação térmica entre o dia e a noite exigirá que as equipes realizem um trabalho muito preciso na adaptação das configurações e pressões.

OS PNEUS

Os carros de todas as categorias com apoio da Pirelli serão equipados com o P Zero DHG, disponível em várias medidas para atender a todas as classes GT. As principais características dos pneus P Zero que serão montados nos carros GT3 estão relacionadas aos materiais que garantem maior consistência no equilíbrio do carro em longas distâncias.

Os pneus DHG destinados aos veículos GT4, além de compartilharem materiais inovadores com os utilizados na linha GT3, apresentam uma estrutura otimizada tanto no perfil quanto na construção, proporcionando uma área de contato mais uniforme em todas as condições de pista e para todos os tipos de carro.

Em condições de pista molhada, as equipes de todas as categorias GT podem contar com o Cinturato WHB, que apresenta um padrão de banda de rodagem mais rígido e um design otimizado graças a materiais inovadores que ajudaram a melhorar a área de contato com a pista, a aderência e a performance de aquecimento em baixas temperaturas.

AS REGRAS

Os carros inscritos nas 24 Horas têm à disposição, no máximo, 30 conjuntos de pneus de pista seca para todo o fim de semana de corrida, com um conjunto adicional destinado à participação na Super Pole. Esse conjunto, no entanto, não pode ser utilizado durante a corrida em si. Não há restrições quanto aos pneus de pista molhada.

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A Fórmula 1 chega ao território da Red Bull neste fim de semana, quando as equipes disputarão o GP da Áustria no Red Bull Ring, um circuito de 4,326 km com apenas dez curvas. A pista austríaca é rápida, caracterizada por mudanças de altitude e frenagens bruscas, e fica a 660 metros acima do nível do mar. Trata-se de um traçado do tipo “stop and go”, em que momentos de frenagem e aceleração se sucedem rapidamente.

Em Spielberg, a Pirelli levará os compostos mais macios da gama: C3, C4 e C5. O desgaste não é um fator decisivo na Áustria, onde a degradação é principalmente de origem térmica. O asfalto é o mesmo há vários anos e, por isso, apresenta altos níveis de micro e macrorrugosidade, o que, por si só, gera calor nos pneus.

A aderência é boa graças à borracha depositada pelas diversas provas de motorsport realizadas no circuito ao longo do ano e melhora ao longo do fim de semana, à medida que a pista evolui significativamente e aprimora a performance dos carros.

As zonas de tração também exercem pressão sobre os pneus traseiros, que são mais propensos à degradação. No entanto, os pilotos precisarão prestar atenção ao eixo dianteiro durante as frenagens em descidas. O Red Bull Ring apresenta uma mudança de elevação de 63 metros, o que o torna o segundo circuito em termos de variação de altitude. As novas unidades de potência são capazes de fornecer potência suficiente para induzir travadas justamente nesses momentos de frenagem em descidas.

Outro aspecto importante diz respeito à altitude do circuito. A mais de 600 metros, o ar mais rarefeito resulta em menor downforce nos carros, o que pode levar a um aumento do deslizamento dos pneus.

No ano passado, a maioria das equipes completou a corrida com dois pit stops e os três compostos indicados foram utilizados durante o GP. Com a maior consistência dos pneus atuais, é de se esperar uma tendência mais forte para a uma estratégia de uma única parada.

As temperaturas também serão um fator a ser considerado. No final de junho, elas podem estar altas, aproximando-se dos níveis de Barcelona. No entanto, o circuito está localizado em uma região montanhosa da Estíria, e as florestas ao redor podem, às vezes, criar condições para mudanças repentinas no clima.

EM 2025

A corrida de Spielberg do ano passado foi decidida, em grande parte, por estratégias de duas paradas. Os pneus Macios e Médios foram as principais opções no grid de largada: cinco pilotos optaram pelo C5, enquanto os demais escolheram o C4. Os pilotos que subiram ao pódio completaram seu stint intermediário com o composto Duro antes de cruzar a linha de chegada com pneus Médios. As estratégias adotadas pelo restante do grid variaram, a depender dos conjuntos de pneus disponíveis para o domingo.

ESTATÍSTICAS

O GP da Áustria será disputado pela 39ª vez. Após a primeira corrida realizada em Zeltweg em 1964, o evento mudou-se para perto de sua localização atual em 1970. Dezoito edições ocorreram no que era então conhecido como Österreichring até 1987; as corridas subsequentes foram realizadas após um hiato de dez anos. No Red Bull Ring, a Fórmula 1 também realizou duas edições do GP da Estíria em 2020 e 2021, organizadas para contornar os desafios do calendário durante a pandemia de Covid-19. Max Verstappen é o piloto mais bem-sucedido no GP da Áustria com quatro vitórias, uma a mais que Alain Prost. A McLaren é a construtora de maior sucesso com sete vitórias, seguida pela Ferrari e pela Mercedes, com seis cada.