Comunicados de imprensa

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O P ZERO TROFEO RS É DERIVADO DIRETAMENTE DA EXPERIÊNCIA ANTERIOR ADQUIRIDA COM O PORSCHE 911 GT3 RS. ESSES DOIS NOVOS COMPONENTES DEDICADOS SÃO DISTINGUIDOS POR MARCAS 'N' NAS LATERAIS: INDICANDO PNEUS DESENVOLVIDOS ESPECIFICAMENTE PARA ESTE MODELO MAIS RECENTE

Milão, 9 de dezembro de 2025 – Os pneus Pirelli P Zero, disponíveis em variantes especializadas para toda a linha 911, agora também equipam o mais recente Porsche 911 GT3. Há dois novos pneus para este carro, feitos sob medida para atender a necessidades específicas: o P Zero R e o P Zero Trofeo RS. O P Zero Trofeo RS sob medida foi desenvolvido utilizando a experiência adquirida com os pneus da Pirelli para o Porsche 911 GT3 RS, amplamente reconhecido pela imprensa internacional como o melhor pneu semi-slick para uso em pista homologado para rua. P Zero R: performance e versatilidade O P Zero R atende às necessidades dos carros mais esportivos e é uma escolha ideal para o uso diário. O composto, desenvolvido especificamente para o novo Porsche GT3, foi criado para oferecer alta performance mesmo em situações cotidianas. Isso se deve à excelente aderência em diferentes superfícies, especialmente no molhado. O P Zero R se beneficia de uma ampla faixa de temperatura de trabalho, garantindo performance máxima mesmo em condições abaixo das ideais. A estrutura dos pneus é diferente nas rodas dianteiras e traseiras para garantir o equilíbrio perfeito: proporcionando maior sensibilidade e precisão de direção para os pneus dianteiros, aliadas à força e controle no eixo traseiro – também para suportar cargas elevadas. P Zero Trofeo RS: o melhor na pista, agora também para o Porsche 911 GT3 No topo da linha P Zero, o Trofeo RS foi projetado para quem busca a máxima performance na pista. Sua combinação de performance extrema e consistência é fundamental para seus muitos pontos fortes. Mesmo nas condições mais exigentes, ele mantém consistentemente aderência e precisão ao volante por longos períodos, permitindo que o motorista explore ao máximo o potencial do carro. Após solicitação do fabricante para desenvolver um P Zero Trofeo RS sob medida para o Porsche 911 GT3 RS, o conhecimento da Pirelli agora foi transferido para o novo pneu dedicado ao mais recente Porsche 911 GT3. Apesar de ser um produto altamente especializado, versões sob medida do P Zero Trofeo RS foram desenvolvidas para diversos modelos: desde o Porsche GT3 RS – o modelo mais extremo da linha de rua – até o Porsche Taycan Turbo GT, um carro elétrico de alta performance. Pirelli Perfect Fit: pneus sob medida Os pneus P Zero R e P Zero Trofeo RS desenvolvidos especificamente para o Porsche 911 GT3 seguem a estratégia Perfect Fit da Pirelli, baseada na criação de pneus sob medida para cada modelo. Eles apresentam a marcação "N" na lateral, o que comprova o desenvolvimento específico para o 911 GT3. Graças à utilização de técnicas avançadas de virtualização nos centros de P&D em Milão e Breuberg, houve uma redução de 30% tanto no tempo de desenvolvimento dos equipamentos quanto no uso de protótipos físicos.

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A nova gama de pneus Pirelli para a temporada 2026 da Fórmula 1 foi revelada nesta manhã no circuito de Yas Marina, em Abu Dhabi, onde a empresa italiana está atualmente realizando um teste coletivo com todas as equipes. O design gráfico dos pneus nas laterais é totalmente novo. As marcações emblemáticas que fizeram parte da identidade da Pirelli nas últimas 14 temporadas, desde seu retorno como fornecedora exclusiva de pneus da Fórmula 1 em 2011, foram agora retrabalhadas para incorporar um logotipo com a bandeira quadriculada. Isso dá aos novos pneus de Fórmula 1 um visual completamente diferente de qualquer outro produto de competição ou de estrada produzido pela Pirelli, mantendo ao mesmo tempo toda a linguagem histórica de design que é sinônimo da empresa sediada em Milão. As cores que identificam o nível de cada composto em cada GP permanecem inalteradas para o próximo ano. Branco, amarelo e vermelho continuam a indicar Duro, Médio e Macio, respectivamente, enquanto verde e azul seguem como as cores para Intermediário e Chuva extrema. A gama P Zero 2026 é formada por cinco compostos, do C1 (o mais duro) ao C5 (o mais macio). A performance é semelhante a atual, mas com uma diferença mais ampla e consistente entre cada composto, incentivando estratégias de corrida mais variadas. Os desenhos da banda de rodagem dos pneus intermediários e de chuva extrema permanecem os mesmos de 2025. As dimensões dos pneus agora são menores para se adequarem aos novos carros desenvolvidos para o último conjunto de regulamentos. O diâmetro do aro continua sendo de 18 polegadas, mas a largura da banda de rodagem é 25mm menor na dianteira e 30mm menor na traseira. O diâmetro total também é 15mm menor na frente e 10 mm menor atrás. Os pneus de 2026 estão sendo testados hoje na pista utilizando “carros-mula” conduzidos por um ou mais pilotos oficiais de cada equipe. A gama de compostos será oficialmente homologada em 15 de dezembro, conforme os regulamentos técnicos. A primeira sessão em que serão vistos nos novos carros acontecerá nos testes de Barcelona, de 26 a 30 de janeiro do próximo ano, mas esses novos pneus também aparecerão nos lançamentos das equipes, que serão anunciados nas próximas semanas.

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Lando Norris, da McLaren, saiu em vantagem inicial nos treinos livres para a decisão do título, sendo o mais rápido em ambas as sessões com pneus macios. As sessões foram realizadas em horários diferentes do dia, com o TL2 sendo mais representativo da classificação e da corrida. A maioria dos pilotos começou o TL2 às 17h00 pelo horário local com pneus médios, com temperatura de pista de 28 graus, mas alguns dos primeiros tempos mais rápidos foram marcados com pneus macios por Isack Hadjar (Racing Bulls) e Oliver Bearman (Haas). Verstappen foi o primeiro dos candidatos ao título a mudar para os pneus macios quando o sol se punha, a meia hora do fim, e rapidamente passou para corridas mais longas com os pneus médios para simulação de corrida. Com todos os carros escolhendo os pneus macios no final da sessão, Norris conquistou a liderança por 0s3. Uma das performances de destaque foi a de Bearman, que terminou a sessão em quarto lugar, enquanto Piastri – outro dos três candidatos ao título – terminou na 11ª posição. O DIA NA PISTA A sessão de abertura, O TL1 às 13h30, ocorreu em condições mais quentes, com Norris novamente sendo o mais rápido, seguido por Verstappen, com uma margem muito menor. Piastri não participou do TL1, pois Pato O’Ward assumiu seu carro da McLaren: um dos nove pilotos novatos que participaram da sessão (com um novato oficialmente definido como um piloto que não tenha disputado mais do que dois GPs). Este ano, todos os pilotos são obrigados a ceder seu carro a um novato em duas sessões de treinos. Todos os três compostos foram utilizados durante a sessão do TL1. SIMONE BERRA – ENGENHEIRO CHEFE DA PIRELLI “Os tempos do primeiro dia em Abu Dhabi estão alinhados com as simulações: cerca de meio segundo mais rápidos em comparação com o ano passado. Em ambas as sessões, observamos alguns casos de granulação, principalmente no pneu dianteiro direito, o que acelera ligeiramente a degradação. Neste contexto, os pneus de corrida mais consistentes parecem ser os médios e duros, enquanto os macios parecem ser mais adequados para uma volta rápida. Um fator a ser considerado é a evolução da pista. As corridas de apoio estão depositando borracha numa superfície que inicialmente estava bastante suja, melhorando a aderência. Isto significa que a granulação poderá ser reduzida nos próximos dias, colocando o C5 macio novamente em jogo. Pelo que vimos hoje, uma estratégia de uma única parada parece ser a mais provável. No entanto, à medida que o fim de semana avança, uma estratégia de duas paradas também pode se tornar uma possibilidade. Não é por acaso que tanto ambos os pilotos da McLaren quanto Alonso na Aston Martin não utilizaram os pneus duros no TL2, economizando um novo conjunto. Um conjunto extra de pneus C3 duros durante a corrida proporciona mais opções em termos de estratégia, especialmente se houver um safety car, e entrega performance muito semelhante à dos pneus médios C4. A diferença de performance entre os pneus C3 e C4 é atualmente de cerca de dois décimos de segundo, enquanto há uma diferença maior entre os pneus médios e macios, de cerca de sete a oito décimos de segundo.” Roman Stanek se classificou para a corrida principal da F2 na pole position, enquanto sua equipe Invicta busca conquistar o bicampeonato de equipes. Com a aderência aumentando graças à evolução da pista, a maior parte da ação ocorreu nos minutos finais da sessão de meia hora, com os pilotos trocando tempos mais rápidos até o final, às 15h30. Ao se classificar em 10º lugar, Arvid Lindblad, da Campos Racing – recentemente anunciado como piloto de F1 pela Racing Bulls para o próximo ano – garantiu a pole position para a corrida sprint da F2 de amanhã, que será às 16h15. Em contrapartida, a corrida principal, mais longa, será no domingo às 13h15, com a estratégia de pneus tendo um papel fundamental. A tática de pneus para a classificação de hoje foi muito mais simples, com todos os pilotos se beneficiando da velocidade dos supermacios. Excepcionalmente, quatro dos pilotos tinham acabado de participar dos treinos livres da Fórmula 1 antes da classificação da F2, incluindo o segundo colocado, Jak Crawford (DAMS), o que significa que tiveram de se adaptar rapidamente às diferentes circunstâncias. Como no ano passado, há uma diferença de performance entre os compostos para a última etapa da temporada da F2 – com os compostos médios e supermacios escolhidos. O composto mais macio tem uma vantagem significativa no início, embora a duração de sua performance seja limitada. Aqueles que largarem com pneus supermacios apostarão em um safety car para reduzir o tempo perdido durante um pit stop. Começar a corrida principal com pneus médios deve proporcionar um tempo total de corrida mais curto, mas qualquer neutralização após a sexta ou sétima volta eliminaria essa vantagem. O circuito de Yas Marina ficou mais rápido e suave após mudanças feitas há quatro anos. A superfície da pista, que produz baixos níveis de aderência, é geralmente bastante leve para os pneus, permitindo várias opções de estratégia.

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O piloto da McLaren, Oscar Piastri disse que foi “bom estar de volta” ao conquistar sua primeira pole em uma corrida sprint desde Spa e sua primeira pole em qualquer corrida desde Zandvoort. Piastri também estabeleceu um novo recorde da pista em Lusail e já havia terminado na primeira posição no TL1, tendo um início perfeito para um fim de semana crucial. O tempo de Piastri, 1min20s055, com o pneu P Zero Vermelho macio, superou a volta mais rápida anterior em Lusail (1min20s520) estabelecida por Max Verstappen, piloto da Red Bull, para conquistar a pole no ano passado. A classificação Sprint começou às 20h30 no horário local, com temperaturas ambientes relativamente amenas de 22 graus e 25 graus na pista. Houve muita evolução na pista de asfalto liso, o que significou que as posições no grid só foram decididas nos segundos finais do SQ3. Russell ficou brevemente na pole antes de ser ultrapassado por Piastri, com a outra McLaren de Lando Norris alinhando em terceiro lugar. Verstappen largará em sexto lugar, tendo sido superado pela primeira vez por seu companheiro de equipe da Red Bull, Yuki Tsunoda, que ficou em quinto. De acordo com o regulamento sprint, os pilotos completaram o SQ1 e o SQ2, respectivamente, com dois conjuntos de pneus médios: um composto que estavam utilizando pela primeira vez neste fim de semana. Verstappen liderou o SQ1 com este pneu, enquanto Norris foi o mais rápido no SQ2: um sinal de como o fim de semana provavelmente será bastante equilibrado. O DIA NA PISTA A McLaren ficou nos dois primeiros lugares na única sessão de treinos da F1 do fim de semana, que começou às 16h30, no horário local, com Piastri superando por pouco seu companheiro de equipe na última volta com pneus macios. As equipes utilizaram principalmente pneus duros nos primeiros 45 minutos da hora, com Russell consistentemente liderando a tabela de tempos com pneus brancos.

SIMONE BERRA – ENGENHEIRO CHEFE DA PIRELLI “Hoje tivemos condições de pista definitivamente melhores em comparação com o ano passado, quando o vento depositou muita areia na superfície, o que afetou consideravelmente a aderência. Os níveis atuais de aderência, combinados com a evolução dos carros desde o ano passado, fizeram com que os tempos de volta fossem não apenas inferiores aos das sessões equivalentes do ano passado, mas também aos das simulações. Na única sessão de treinos livres, as equipes decidiram se familiarizar com a pista utilizando o composto duro – deixando-as com um conjunto para a corrida de domingo – antes de concluir a sessão com o composto macio. A diferença entre o pneu macio e o C2 médio ficou clara na classificação sprint, com uma diferença de performance de cerca de seis a sete décimos de segundo, enquanto os planos de corrida que as equipes estavam executando no TL1 tornam mais difícil definir a diferença em relação ao composto duro. No entanto, ela parece ser menor do que as previsões das simulações. Nas voltas rápidas da classificação, os pilotos conseguiram recuperar a performance de uma volta para a outra, especialmente com o pneu médio, graças também à evolução da pista, que foi mais acentuada a cada volta. Ao final das sessões, observamos cortes na banda de rodagem de alguns pneus causados pelo cascalho trazido para o circuito pelos carros que saíram para as novas áreas de cascalho ao lado da pista. Embora os danos não sejam suficientes para causar qualquer perda de pressão, ficaremos atentos ao estado dos pneus durante a prova de amanhã.”

A penúltima sessão de classificação da Fórmula 2 da temporada começou sob os holofotes às 19h10, com Oliver Goethe, da MP Motorsport, conquistando sua primeira pole nos momentos finais por apenas 0s040 de vantagem sobre o segundo colocado. Todos os pilotos utilizaram pneus macios vermelhos para a sessão, com muitos deles aproveitando a evolução da pista para registrar seus melhores tempos perto do final. O líder do campeonato, Leo Fornaroli, também teve ótima performance pela Invicta e largará em segundo lugar no grid para a corrida principal de domingo. O grid da corrida sprint mais curta de amanhã é formado pelos 10 primeiros colocados na qualificação na ordem inversa, o que significa que Richard Verschoor conquistou a segunda pole para a MP neste fim de semana. Os compostos F2 designados para este fim de semana são o duro e o macio. Espera-se que o gerenciamento do pneu mais duro (o único remanescente de 2024) seja particularmente difícil, especialmente durante o aquecimento. Os pilotos costumam forçar ao máximo para aquecer os pneus, o que, no entanto, acelera o desgaste. Com o macio selecionado este ano em vez do médio, há uma diferença maior de performance entre os compostos, o que pode levar a escolhas estratégicas interessantes – porém o macio não consegue completar toda a distância da corrida sprint. Esta acontece à noite, enquanto a corrida principal é durante o dia. Como resultado, a diferença de temperatura afetará a forma como as equipes lidam com a pista. Em 2024, a estratégia de maior sucesso foi a de pneus duros para médios, embora Oliver Bearman tenha seguido a estratégia oposta e mantido a liderança até as duas últimas voltas. Houve vários períodos de safety car, reduzindo a perda de tempo com pit stops.