Comunicados de imprensa

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A Pirelli estende sua presença na Fórmula 1 até 2028, mantendo-se como fornecedora exclusiva de pneus para o Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA. A FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) exerceu sua opção de prorrogar o contrato atual com a companhia italiana, prolongando, por acordo mútuo com a FOM e a Pirelli, o papel como Global Tyre Partner da Fórmula 1® e dos campeonatos associados por mais um ano.

Essas opções de prorrogação por um ano foram incluídas nos contratos assinados entre Pirelli, FIA e Fórmula 1® em 2023, quando a empresa renovou sua presença na categoria principal para o triênio 2025–2027.

A Pirelli continuará, portanto, como a fornecedora exclusiva de pneus para o Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA™, o Campeonato de Fórmula 2 da FIA, o Campeonato de Fórmula 3 da FIA e a F1 ACADEMY até o final da temporada de 2028.

S. Ex.ª Mohammed Ben Sulayem, Presidente da FIA: “A Pirelli tem sido uma parceira importante do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA há muitos anos, proporcionando um padrão consistentemente elevado de performance, inovação e segurança no mais alto nível do nosso esporte. Esta prorrogação até o final de 2028 proporciona estabilidade ao campeonato e reflete a forte colaboração entre a FIA, o Formula One Group e a Pirelli. Juntos, continuamos a impulsionar a inovação e a apoiar a realização de corridas emocionantes para competidores, equipes e fãs no mundo todo.”

Stefano Domenicali, Presidente e CEO da Fórmula 1: “Temos vivido uma história e uma parceria incríveis com a Pirelli, contando com sua excelência técnica e foco na performance, na inovação e na sustentabilidade há muitos anos, então estou muito satisfeito que a FIA e nós continuemos essa relação por mais um ano. À medida que continuamos a superar limites no âmbito do regulamento técnico, o compromisso da Pirelli com a qualidade proporciona tranquilidade a todas as equipes e categorias que ela equipa, pois sabem que estão trabalhando com alguns dos pneus mais avançados do mundo. Gostaria de agradecer ao Presidente da FIA, Sua Excelência Mohammed Ben Sulayem, e a Marco Tronchetti Provera, Vice-Presidente Executivo da Pirelli — esta prorrogação é mais um exemplo fantástico de trabalho com parceiros especializados, cuja experiência impulsiona a excelência e proporciona o melhor espetáculo nas pistas.”

Marco Tronchetti Provera, Vice-Presidente Executivo da Pirelli: “Estamos satisfeitos por prolongar nossa presença na Fórmula 1 por mais um ano, até 2028, graças ao acordo firmado com a FIA – sob a liderança de seu Presidente Mohammed Ben Sulayem – e com a Fórmula 1. No ano passado, ultrapassamos a marca de 500 GPs, enfrentando e vencendo desafios significativos em termos de tecnologia e inovação ao longo de nossa longa participação. A Pirelli não é apenas um fornecedor, mas sim um parceiro estratégico que tem sido capaz de apoiar o crescimento constante do campeonato, impulsionado pelo trabalho conjunto da Federação e da promotora. A Fórmula 1 representa o melhor laboratório para inovarmos, testarmos soluções técnicas de ponta e melhorarmos continuamente os processos de pesquisa e desenvolvimento, em benefício dos pneus de rua do futuro. A extensão da parceria também nos permite continuar apoiando a F1 ACADEMY, contribuindo para o crescimento e o desenvolvimento de novos talentos no automobilismo.”

A Pirelli é parceira exclusiva da Fórmula 1® desde 2011, tendo estado presente na categoria desde a corrida inaugural em 1950. Ao longo de mais de 75 anos, a empresa desempenhou um papel pioneiro no desenvolvimento de tecnologias relacionadas a pneus, acompanhando a evolução contínua dos carros ao longo da história do campeonato, incluindo as mudanças mais recentes no regulamento técnico.

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A gama completa de compostos da Pirelli estará em uso nas etapas de Spielberg e Silverstone. No GP da Áustria, as equipes poderão utilizar as três opções mais macias, C3, C4 e C5, enquanto no GP da Grã-Bretanha a seleção volta ao trio mais duro, C1, C2 e C3.

O Red Bull Ring é o circuito com menor número de curvas e o menor tempo de volta no calendário do Campeonato Mundial. As fortes frenagens e acelerações impostas pelo traçado fazem com que os pneus estejam sujeitos a uma degradação de origem predominantemente térmica, sem que os eixos sejam expostos a altas cargas laterais. O desgaste não é um fator decisivo, ainda que a superfície do circuito seja antiga e apresente um alto nível de abrasividade.

Este ano, o fim de semana do GP da Grã-Bretanha adotará o formato Sprint. Silverstone é um dos circuitos mais longos do calendário e é caracterizado por curvas de alta velocidade que geram forças laterais muito elevadas, semelhantes às observadas em Suzuka e Spa-Francorchamps. Como resultado, o eixo dianteiro é o mais exigido, com o pneu do lado esquerdo mais sujeito ao desgaste devido à predominância de curvas à direita. A Pirelli é o Title Sponsor do fim de semana de corrida, como também será no GP da Itália, associando seu nome aos dois eventos históricos que foram realizados o maior número de vezes no Campeonato Mundial de Fórmula 1.

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Milão, 10 de junho de 2026 – Um novo recorde em Nürburgring foi estabelecido pelo P Zero Trofeo RS, desta vez com o Porsche Taycan Turbo GT com Kit Manthey na categoria de veículos elétricos. Equipado com os pneus semi-slicks da Pirelli, o carro completou a volta em 6 minutos e 55 segundos, quebrando a barreira tradicional dos sete minutos e superando todos os outros carros elétricos de produção. Os pneus Pirelli desenvolvidos sob medida proporcionaram uma reserva adicional de aderência, ajudando a economizar preciosos segundos no circuito mais exigente do mundo. O Porsche Taycan Turbo GT com Kit Manthey superou assim a marca de 7min07s5 estabelecida pelo Taycan Turbo GT Weissach em 2023. A versão personalizada do P Zero Trofeo RS também incorpora a tecnologia Pirelli Elect, um pacote avançado de soluções desenvolvido para potencializar as características dos veículos eletrificados e contribuir para uma melhor dinâmica veicular.

P Zero Trofeo RS: a referência nas pistas

Com esta mais recente conquista em Nürburgring, o Pirelli P Zero Trofeo RS confirma seu status como o pneu a ser batido nas pistas. Desenvolvido inicialmente como equipamento original para hipercarros e supercarros, e já disponível em versões sob medida para modelos da marca de Stuttgart, como o Porsche 911 GT3 e GT3 RS. No Brasil, estão disponíveis sob encomenda no mercado de reposição, levando a experiência da Pirelli adquirida por meio de montagens sob medida para os modelos prestige e premium de mais alta performance a todos os clientes. É desenvolvido para pilotos que buscam pneus de altíssima performance, capazes de maximizar a performance esportiva de seus veículos. Embora concebido para uso em pistas, também é homologado para uso em vias públicas.

A versão desenvolvida especificamente para o Porsche Taycan Turbo GT com Kit Manthey é o primeiro pneu de produção fabricado com mais de 50% de materiais de origem biológica certificados e materiais reciclados a contribuir para um recorde no Nürburgring. Esse percentual é identificado por um logotipo dedicado na lateral do pneu. Além disso, a borracha natural utilizada no pneu possui certificação FSC® (Forest Stewardship Council®), um selo que garante a gestão responsável da cadeia de fornecimento, da floresta à fábrica.

Tyre Reviews: "O pneu mais rápido do mundo"

As qualidades do P Zero Trofeo RS foram recentemente confirmadas pela plataforma Tyre Reviews, que o reconheceu como "o melhor entre os pneus mais rápidos do mundo", destacando sua performance em pista seca e sua notável consistência. A revista Auto Bild Sportscars também o consagrou como o melhor pneu para uso em pistas, concedendo-lhe a classificação "Exemplar" após comparar cinco pneus semi-slicks homologados para uso em vias públicas.

Desde sua estreia, o P Zero Trofeo RS acumulou recordes em diversas categorias no circuito de provas mais desafiador do mundo. Somente em 2025, conquistou três recordes no circuito alemão: o recorde de volta para veículos elétricos, a marca de referência entre os carros compactos — quebrando pela primeira vez a barreira dos 7:30 — e o recorde do carro de turismo mais rápido.

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Depois de seis meses, os novos carros da Fórmula 1 estão prestes a retornar ao circuito de Barcelona-Catalunha. A temporada atual, na realidade, teve início no circuito espanhol, com cinco dias de testes de pré-temporada em janeiro, permitindo que as equipes se familiarizassem com os monopostos que foram completamente revolucionados pelo atual regulamento técnico.

As equipes retornarão à Catalunha neste fim de semana para a etapa que leva o nome da cidade e da comunidade autônoma, com a designação nacional desta temporada tendo sido atribuída ao novo GP que será realizado em Madri em setembro. Em comparação com a data original no calendário, a corrida de Montmeló foi postergada por algumas semanas.

Os compostos selecionados para esta etapa são o C2 para o Duro, o C3 para o Médio e o C4 para o Macio. Trata-se, portanto, de um trio mais macio do que a seleção habitual para Barcelona. Dadas as características dos compostos atuais, o objetivo é incentivar um maior número de paradas nos boxes e também a inclusão do pneu Duro nas estratégias de corrida.

O circuito é um dos mais completos do calendário e tem 4,657 km de extensão. Além das retas, conta com 14 curvas percorridas em alta velocidade. As forças laterais exercidas sobre os pneus são elevadas, especialmente no lado esquerdo, que é mais exigido pelas nove curvas à direita. As mais significativas nesse aspecto são a Curva 3 e as duas últimas curvas, que foram redesenhadas em 2023 para tornar a entrada na reta dos boxes mais fluida.

A degradação dos pneus é predominantemente térmica e, como acontece com o desgaste, o eixo dianteiro é o fator limitante. O asfalto é muito abrasivo devido à idade avançada da superfície da pista. Também deve ser levado em conta que as temperaturas da pista provavelmente serão mais altas do que as registradas nos últimos anos, dada a mudança na data da corrida.

Será interessante avaliar quais atualizações as equipes trarão neste fim de semana, tradicionalmente marcado por muitas novidades nos carros. Essas atualizações também podem envolver os aros das rodas, que têm um impacto direto na troca de calor entre o asfalto, os pneus e o sistema de freios. Um ponto de referência fácil para as equipes será os testes realizados em janeiro no mesmo circuito.

A Pirelli continuará em Montmeló na terça-feira, 16, e na quarta-feira, 17 de junho, para uma sessão de testes com pneus slick. A Scuderia Ferrari, a Aston Martin e a Cadillac participarão dos dois dias de testes.

EM 2025

Dezoito pilotos no grid largaram com pneus macios, entre conjuntos novos e usados. O único piloto a largar do pit lane, Yuki Tsunoda, optou por um conjunto de pneus médios. A maioria dos stints do meio da corrida foi realizada com o composto de marca amarela, antes de um retorno aos pneus macios para a fase final. Um Safety Car nas últimas voltas levou todos os pilotos a fazerem uma parada adicional. Os pilotos da Red Bull fizeram, no total, quatro pit stops, enquanto os demais pararam três vezes. O único piloto a usar pneus duros durante o GP foi Max Verstappen, em seu stint final.

ESTATÍSTICAS

O GP da Espanha está em sua 56ª edição como etapa do Campeonato Mundial de Fórmula 1. Até o momento, a corrida já foi disputada em cinco circuitos diferentes desde sua primeira edição, em 1951: duas vezes em Pedralbes, quatro vezes no Parque de Montjuïc, cinco em Jerez de la Frontera, nove em Jarama e 35 em Barcelona. Dois pilotos estão empatados com o maior número de vitórias no GP da Espanha: Michael Schumacher e Lewis Hamilton, ambos com seis triunfos, dois a mais que Max Verstappen, que soma quatro. A Ferrari é a construtora mais bem-sucedida, com 12 vitórias, seguida pela McLaren, com nove.