Comunicados de imprensa

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CONSULTOR DA PIRELLI DESTACA OS PRINCIPAIS CUIDADOS PARA A RETOMADA DO ANO LETIVO São Paulo, 28 de janeiro de 2026 — Com o início de mais um ano letivo e o consequente aumento da circulação de veículos nas ruas, especialmente carros familiares e vans escolares, a atenção à manutenção dos pneus torna-se um fator determinante para a segurança de alunos, motoristas e demais usuários das vias. Para veículos que realizam diariamente o trajeto de ida e volta às escolas, os pneus merecem atenção redobrada, já que são o único ponto de contato entre o veículo e o solo e têm impacto direto na condução, estabilidade, frenagem e conforto durante o transporte. Segundo Roberto Falkenstein, Consultor da Área de Tecnologias Inovativas da Pirelli para a América Latina, “a manutenção preventiva dos pneus não é apenas uma prática recomendada, mas um procedimento fundamental para garantir a segurança dos passageiros e a eficiência operacional das vans escolares, por exemplo. Antes de retomar o serviço diário, é imprescindível verificar a condição dos pneus sob vários aspectos técnicos.” PRINCIPAIS CUIDADOS COM OS PNEUS NO RETORNO ÀS AULAS VERIFICAÇÃO DA CALIBRAGEM: A pressão dos pneus deve ser medida com o pneu frio e ajustada conforme as especificações do fabricante do veículo, disponíveis no manual do proprietário. Pressões inadequadas podem comprometer a tração e aumentar o desgaste irregular, além de afetar o consumo de combustível. PROFUNDIDADE DO SULCO E DESGASTE: A profundidade mínima legal da banda de rodagem deve ser observada com regularidade. Os indicadores de desgaste (TWI - Tread Wear Indicators) presentes nos sulcos dos pneus mostram quando o pneu atingiu o limite e precisa ser substituído. Pneus com desgaste excessivo reduzem significativamente a capacidade de escoamento de água e aumentam o risco de aquaplanagem, especialmente em dias chuvosos. INSPEÇÃO VISUAL E TÉCNICA: Antes da operação diária, é essencial inspecionar visualmente os pneus em busca de cortes, bolhas, perfurações ou objetos encravados. Qualquer sinal de dano ou deformação deve ser avaliado por um técnico qualificado, em centros especializados, como os Pirelli Performance Center, presentes em todas as regiões do Brasil. BALANCEAMENTO E ALINHAMENTO: O balanceamento e o alinhamento corretos das rodas asseguram desgaste uniforme dos pneus e maior controle do veículo, evitando vibrações no volante e estresse excessivo nos componentes da suspensão. Faça com a periodicidade indicada no manual do proprietário. RODÍZIO DOS PNEUS: Deve-se realizar o rodízio dos pneus entre os eixos conforme o cronograma recomendado pelo fabricante do veículo. Um rodízio realizado da maneira correta auxilia na uniformização do desgaste e prolonga a vida útil dos pneus. Falkenstein reforça: “Um pneu não apresenta uma quilometragem padrão de durabilidade; esta depende de vários fatores, como a calibragem correta, o estilo de condução e o cuidado com a manutenção. Práticas simples, mas regulares, podem aumentar substancialmente a vida útil dos pneus e garantir a segurança de todos neste retorno às aulas.” E se estiver na hora da troca, a Pirelli possui o pneu ideal: o novo Pirelli Carrier, desenvolvido especialmente para veículos utilitários. Recém-lançado, ele é produzido com compostos de última geração e representa um avanço em relação ao seu antecessor, o Pirelli Chrono. O modelo teve o custo por quilômetro rodado otimizado em 30%, proporcionando maior economia de combustível, além de oferecer mais segurança, conforto e desempenho em diferentes condições climáticas.

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A segunda edição do videocast “Box Box Box”, produzido pela Pirelli e apresentado pelo jornalista Tom Clarkson, é uma ótima maneira de se preparar para a temporada de Fórmula 1 de 2026. Gravado ao longo do ano passado e dividido em três episódios, o podcast em vídeo é uma análise aprofundada dos principais participantes da categoria mais importante do motorsport, antes da rodada de abertura em Melbourne, começando pelos pilotos. O primeiro episódio, lançado hoje nos canais da Pirelli no YouTube e no Spotify, apresenta uma entrevista com o tetracampeão mundial Max Verstappen. O piloto da Red Bull fala sobre a Fórmula 1, é claro, e também sobre os muitos outros projetos em que está envolvido. Entre eles está seu papel como treinador de pilotos, por meio do qual ele compartilha sua busca contínua pela perfeição com os jovens pilotos de sua academia: “Tento dizer a eles que, mesmo que estejam felizes consigo mesmos e tenham tido um bom fim de semana, é preciso sempre procurar coisas que podem melhorar. Mesmo quando venço uma corrida de F1, sempre me pergunto se alguma mudança poderia ter feito diferença. Você nunca deixa de aprender. Basicamente, você sempre quer ser melhor.” Também neste episódio de uma hora, Clarkson conversa com Pierre Gasly e Kimi Antonelli. O piloto da Alpine explica o que ele acha tão fascinante na Fórmula 1: “É a adrenalina que você sente ao volante. Não há nada que supere a sensação de correr a essas velocidades, tão perto do chão, estando nos limites absolutos de um carro de corrida. E o foco que isso exige. Quando as luzes se apagam por uma hora e meia, você não pensa em mais nada. A concentração é tão alta que realmente quase te transporta para uma dimensão diferente.” O jovem piloto da Mercedes relembra a primeira vez que se sentou em um carro de F1: “Adorei. Lembro que fiquei arrepiado. Estava tremendo. Sabe, só de sentir a potência, o downforce do carro. Foi uma experiência incrível.” Antonelli também mencionou, brincando, como é supersticioso: “Tenho minha rotina. Antes de entrar no carro, sempre faço os mesmos exercícios, na mesma ordem, para me aquecer. Ouço as mesmas músicas, também na mesma ordem, e mesmo quando entro no carro, sempre entro pelo mesmo lado.” O episódio explora temas como esporte, paixão e segurança, e também inclui entrevistas com os chefes de equipe Fred Vasseur (Scuderia Ferrari) e Ayao Komatsu (Haas). Aldo Costa, atualmente diretor técnico da Dallara, reflete sobre suas funções anteriores como diretor técnico da Ferrari (2008-2011) e da Mercedes (2011-2019). Os próximos dois episódios de “Box Box Box”, que abordam temas como negócios, viagens, mudanças e responsabilidade, serão lançados nas próximas semanas, antes do início da temporada. Entre os outros convidados entrevistados durante a temporada de 2025 estão os pilotos Charles Leclerc (Scuderia Ferrari), Oscar Piastri (McLaren), Fernando Alonso (Aston Martin) e Gabriel Bortoleto (Audi F1).

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SEGURANÇA EM PISTA SECA E MOLHADA CERTIFICADA PELO INSTITUTO INDEPENDENTE TÜV, CONFORTO E PERFORMANCE DURADOURAS: O NOVO SCORPION FOI PROJETADO PARA ATENDER AS NECESSIDADES DOS VEÍCULOS COM POSIÇÃO DE CONDUÇÃO ELEVADA, DESENVOLVIDO EM COLABORAÇÃO COM AS PRINCIPAIS FABRICANTES DE AUTOMÓVEIS PREMIUM.

São Paulo, 26 de janeiro de 2026 – A Pirelli apresenta o novo Scorpion, a mais recente evolução do seu pneu de verão dedicado aos SUVs, que proporciona segurança, conforto na condução e performance duradoura. Lançado pela primeira vez em 1986 especificamente para veículos com posição de condução elevada e originalmente equipado no Lamborghini LM002, a marca Scorpion abrange atualmente desde pneus para SUV a pneus para motos de enduro e motocross em estrada, bem como aplicações para todo terreno no setor de bicicletas. 

SEGURANÇA EM PISTA SECA E MOLHADA, CONFORTO E ALTA QUILOMETRAGEM 

O novo Scorpion se destaca pela excelente performance em condições secas e molhadas, certificada pelo instituto independente TÜV¹, que lhe atribuiu a Marca de Qualidade Premium. O pneu ficou em primeiro lugar nos testes de frenagem em piso seco e obteve a primeira posição na dirigibilidade em piso molhado, posicionando-se também no topo em frenagem em piso molhado e aquaplanagem em linha reta. Quando lançada, toda a gama Scorpion foi designada Classe A na rotulagem europeia de pneus para aderência em piso molhado², enquanto proporciona conforto acústico (Classes A/B)³ e alta performance de quilometragem. Além disso, é Classe B para resistência ao rolamento⁴. Ademais, o pneu oferece performance consistente em condições secas e molhadas em toda a faixa de temperaturas do verão. 

DESENVOLVENDO O NOVO SCORPION, O PNEU DA PIRELLI ESPECIALIZADO PARA SUV 

Desenvolver um produto específico para o segmento SUV requer um design dedicado para atender às características desses veículos, como maior peso e centro de gravidade mais alto. As melhorias proporcionadas pelo novo Scorpion são principalmente o resultado de uma abordagem de design integrada, utilizando um novo composto da banda de rodagem que garante performance estável em diferentes condições, melhor aderência em piso molhado e excelente quilometragem, em linha com as características dos veículos utilitários esportivos atuais. A estrutura reforçada e o composto atualizado também garantem desgaste uniforme, tornando o pneu ideal para veículos mais pesados. O perfil e o desenho da banda de rodagem com sua nova geometria de ranhuras, otimizada para SUVs, melhoram não apenas a dirigibilidade, mas também o conforto acústico, alcançando a Classe A/B na classificação europeia de ruído. 

NOVOS MÉTODOS DE DESENVOLVIMENTO VIRTUAL 

Para o desenvolvimento do novo Scorpion, a equipe de P&D da Pirelli projetou e testou o produto utilizando processos de desenvolvimento virtual. Em particular, graças às ferramentas de previsão de quilometragem desenvolvidas pelos engenheiros da Pirelli em Milão, mais de 20 variantes tecnológicas — combinando diferentes compostos e banda de rodagem — foram avaliadas completamente em um ambiente virtual para encontrar a melhor maneira de aumentar a quilometragem. O desenvolvimento virtual, apoiado por simuladores de condução, também possibilitou otimizar a dirigibilidade, a performance em piso seco e o prazer de dirigir. Testes físicos subsequentes confirmaram os aprimoramentos em relação à geração anterior. 

SCORPION DE TERCEIRA GERAÇÃO 

O novo Scorpion foi desenvolvido especificamente para o segmento SUV utilizando soluções técnicas dedicadas, incluindo uma carcaça reforçada, blocos centrais mais largos e um perfil otimizado para promover uma distribuição uniforme da pressão e reduzir a deformação na área do ombro. 

O produto também utiliza alguns dos materiais inovadores que contribuíram para o sucesso da última geração do Cinturato, o pneu de verão da Pirelli para sedãs e CUVs, que ficou em primeiro lugar no teste comparativo da Tyre Reviews para produtos de verão premium em sua estreia, demonstrando excelente equilíbrio entre segurança e eficiência, relações típicas de compromisso, como entre durabilidade e resistência ao rolamento. 

Já disponível em 16 medidas, de 18 a 22 polegadas, o novo Scorpion também apresenta tecnologias como a Elect, que pode aumentar a autonomia dos veículos elétricos⁵ e híbridos plug-in em até 10%, e adota soluções projetadas especificamente para as características desses sistemas de propulsão. Desenvolvida em colaboração com as principais fabricantes de automóveis e com base na linha de verão Scorpion, que conta com 300 homologações, a nova geração já tem mais de 40 homologações atualmente em desenvolvimento. 

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Ao longo da temporada que acabou de terminar, os pneus da Pirelli para a Fórmula 1 percorreram quilômetros suficientes para dar oito voltas e meia ao redor do mundo. Desde o primeiro treino livre em Melbourne até a bandeira quadriculada em Abu Dhabi, os pneus produzidos pela empresa sediada em Milão percorreram uma distância total de 341.099 quilômetros. Este número reflete uma das temporadas mais exigentes da história do campeonato, após o calendário ter sido ampliado para 24 corridas no ano passado. Nesses 24 circuitos, espalhados por cinco continentes, a Pirelli precisou entregar performance, confiabilidade e adaptabilidade em condições que variaram do calor extremo do deserto da Arábia ao frio intenso de Nevada. A gama de pneus slick de 2025, formada por seis compostos, representou 96% da quilometragem total. Os dois compostos mais utilizados, confirmando sua versatilidade e importância estratégica, foram o C3 (93.493 quilômetros) e o C4 (91.595 quilômetros). Em seguida vieram o C5 (66.255 quilômetros), o C2 (35.012 quilômetros), o C6 (22.419 quilômetros) e o C1 (17.368 quilômetros). Os pneus para pista molhada cobriram os 4% restantes: 12.893 quilômetros com pneus intermediários e 2.064 quilômetros com full wets. No total, os pneus completaram 67.094 voltas – com uma divisão semelhante entre pneus slick e pneus de chuva: 64.519 voltas com pneus para pista seca e 2.578 com pneus para pista molhada (cerca de 4%). Em todas as corridas, foram feitos 720 pit stops. O recorde foi no GP da Espanha, com 53 paradas em Barcelona. Miami teve o menor número de paradas nos boxes, com apenas 18. O maior stint do ano foi do piloto da Haas Esteban Ocon que percorreu 303 quilômetros com um único conjunto de pneus C3 em Jeddah, o equivalente a 49 voltas. O francês também se destacou em Baku, percorrendo 294 quilômetros com um conjunto de pneus C4, confirmando suas habilidades na gestão de pneus. Pierre Gasly, da Alpine, registrou o trecho mais longo com o C2, completando 251 quilômetros em Xangai, enquanto Lance Stroll, da Aston Martin, percorreu 222 quilômetros com o C5 em Baku. Lando Norris, da McLaren, e Nico Hülkenberg, da Sauber, dirigiram por 194 quilômetros cada um com um conjunto de pneus intermediários em Silverstone. A utilização contínua mais longa de full wets foi de 61 quilômetros durante o fim de semana em Las Vegas: 10 voltas cada para os dois pilotos da Aston Martin, bem como para Hülkenberg. O número de conjuntos de pneus fornecidos pela Pirelli ao longo da temporada destaca a complexidade logística do nível mais alto do motorsport. Em 2025, as equipes tiveram acesso a 6.120 conjuntos de pneus para pista seca no total, incluindo 1.800 conjuntos de C5, 1.580 conjuntos de C4, 1.400 conjuntos de C3 e cerca de 1.900 pneus para pista molhada. O número de pneus atribuídos a cada carro, que varia de acordo com o formato do fim de semana, é definido de forma clara pelos regulamentos técnicos. Como sempre, as temperaturas também influenciaram o comportamento dos pneus. A temperatura de pista mais alta registrada durante uma sessão foi de 58,2 graus Celsius em Jeddah durante o TL2, enquanto a temperatura do ar mais alta foi de 39,1 graus Celsius no Bahrein durante o TL1. As condições mais frias foram em Las Vegas, com 12 graus Celsius na pista e 11,8 graus Celsius no ambiente durante a classificação. Durante as corridas propriamente ditas, a temperatura máxima da pista foi de 55,2 graus Celsius em Spielberg, enquanto a temperatura do ar mais alta foi de 34,4 graus Celsius no Texas. As temperaturas mais baixas foram de 15 graus Celsius na pista em Las Vegas e 14,3 graus Celsius no ambiente em Melbourne. Os pneus P Zero da Fórmula 1 não foram os únicos pneus Pirelli a entrar na pista. O programa Pirelli Hot Laps, com supercarros equipados com pneus Pirelli nos circuitos de GP do mundo, foi realizado este ano em sete eventos. Os passageiros sortudos completaram 2.528 voltas em 32 sessões, utilizando 12 modelos de carros de sete fabricantes diferentes. Ao volante estiveram 69 pilotos, desde estrelas atuais como Fernando Alonso, Max Verstappen, George Russell, Oscar Piastri, Kimi Antonelli e Oliver Bearman, até jovens talentos emergentes como Paul Aron, Arthur Leclerc, Chloe Chambers e Jak Crawford. Ex-campeões mundiais e vencedores de corridas também participaram – incluindo Mika Häkkinen, Jenson Button, Ralf Schumacher e Pedro de la Rosa – ao lado de especialistas em resistência e GT: todos destacando a amplitude e o prestígio do programa. Outro número significativo veio de uma iniciativa fora das pistas. Um pneu de exposição, doado pela Pirelli e autografado por vários pilotos de Fórmula 1, foi leiloado pela RM Sotheby’s durante o último fim de semana de corrida, como parte da Semana do Colecionador de Abu Dhabi, alcançando US$ 31.200. Toda a renda foi doada à fundação Make-A-Wish® UAE, que ajuda a realizar os sonhos de crianças que sofrem de doenças graves. De temperaturas extremas e complexidade estratégica a desafios logísticos e ao programa Hot Laps, a temporada de 2025 destacou mais uma vez o papel crucial da Pirelli como parceira global da Fórmula 1.