Comunicados de imprensa

press release

O primeiro fim de semana Sprint será em Xangai. Na segunda etapa do campeonato, tal como aconteceu no ano passado, a primeira das seis corridas curtas de 19 voltas previstas para 2026 será realizada neste sábado. 

A seleção de pneus para o fim de semana do GP da China permanece a mesma desde que o circuito voltou ao calendário do campeonato há dois anos. As equipes utilizarão C2, C3 e C4 para enfrentar a pista de 5,451 quilômetros. 

O Circuito Internacional de Xangai, cujo traçado se assemelha ao ideograma shang, que significa “para cima”, tem duas retas principais e dezesseis curvas. A primeira reta liga a Curva 13 (ligeiramente inclinada) à Curva 14, enquanto a segunda, com mais de um quilômetro de extensão, é onde fica o grid de largada. 

Algumas curvas são muito rápidas, como a seção S formada pelas curvas 7 e 8, enquanto outras são muito mais lentas, como as combinações das curvas 1 e 3, 6 e 14. Essas sequências, combinadas com os trechos de alta velocidade, tornam a pista exigente para os pneus e representam um desafio para a recuperação de energia com as novas unidades de potência. 

Será interessante ver se os pilotos conseguirão evitar as frequentes travagens de roda nas curvas observadas no circuito de Sakhir durante os testes de pré-temporada, em que algumas zonas de frenagem forte eram semelhantes às da China. 

A pista de Xangai foi completamente recapeada em agosto de 2024. O novo asfalto aumentou significativamente a aderência, reduzindo consequentemente os tempos de volta. No entanto, a superfície mais lisa gerou granulação em 2025, particularmente no eixo dianteiro, o que se tornou um fator limitante naquele ano, especialmente durante a Sprint. O fenômeno, no entanto, diminuiu em intensidade no domingo graças à evolução da pista. 

Um ano depois, o circuito deve estar um pouco mais envelhecido e, embora ainda mais suave do que a maioria dos outros, os níveis de aderência poderão ser mais baixos, bem como a probabilidade de ocorrer granulação nos conjuntos de pneus. Esta hipótese já poderá ser avaliada nas sessões iniciais da pista. 

As simulações de tempo de volta recebidas pelas equipes estão próximas dos números de performance do ano passado. Apesar de terem carros completamente diferentes, as zonas SM compensam evidentemente a queda na velocidade da nova geração de carros em comparação com a anterior. 

EM 2025 

Apenas três pilotos em 2025 escolheram o composto Duro na largada do GP da China, enquanto o restante do grid optou pelo Médio. O composto Macio não foi utilizado durante a corrida de domingo. A estratégia mais comum foi de uma parada, com um longo stint final utilizando o pneu mais duro, que na pista demonstrou menor tendência a granulação e performance consistente mesmo após alta quilometragem. Os pilotos que terminaram no pódio fizeram suas paradas entre as voltas 14 e 15. A vitória ficou com Oscar Piastri, com seu companheiro de equipe Lando Norris em segundo lugar. George Russell completou o pódio. 

PRÊMIO PIRELLI DA CLASSIFICAÇÃO SPRINT 

Na sexta-feira, ao final da Classificação Sprint, que define o grid de largada para a corrida curta do dia seguinte, o pole position receberá o Prêmio Pirelli da Classificação Sprint. Neste ano, o troféu foi completamente redesenhado. Entre a base e o elemento superior, que reproduz um pneu Soft de Fórmula 1, o composto utilizado no SQ3 para marcar o tempo mais rápido, está embutido um capacete decorado com as cores da bandeira do país anfitrião. A viseira trará uma gravação com o nome e o número do carro do piloto vencedor. 

ESTATÍSTICAS 

Este ano marca a décima nona edição do GP da China no circuito de Xangai. A primeira corrida, vencida por Rubens Barrichello, aconteceu em 2004. A prova permaneceu no calendário sem interrupções até 2019 e retornou em 2024. Lewis Hamilton e a Mercedes detêm o recorde de mais vitórias na pista chinesa, com seis triunfos cada. O piloto britânico também é o recordista de pódios, com nove, seguido por Kimi Räikkönen e Sebastian Vettel, com seis cada. 

BONÉ DE PÓDIO – EDIÇÃO ESPECIAL 

O segundo Grande Prêmio da temporada também contará com um boné especial de pódio, criado pela Pirelli Design em colaboração com o designer Denis Dekovic. O boné usado pelos pilotos no pódio é amarelo imperial, um tom que, ao longo da história do país, representa poder, prestígio e vitória. Para celebrar o Ano do Cavalo, o animal aparece representado nos adesivos que decoram a viseira. Os bonés de pódio estão disponíveis para compra na plataforma de e-commerce: https://store.pirelli.com.

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Melbourne abre oficialmente uma temporada de Fórmula 1 repleta de mais incógnitas do que nunca. Os carros, completamente revisados tanto em termos de unidade de potência quanto de aerodinâmica, já tiveram seu primeiro contato com a pista ao longo de nove dias de testes entre Barcelona e Sakhir. No entanto, seu verdadeiro potencial provavelmente só será revelado durante o fim de semana do GP da Austrália. 

Assim como os carros, os pneus também passaram por mudanças. Eles apresentam uma área de contato e um diâmetro total reduzidos, mantendo as rodas de 18 polegadas. Há cinco compostos slick, do C1 ao C5, além de duas opções para pista molhada: Intermediário e Full Wet. 

Para o circuito de Albert Park, a Pirelli selecionou os três compostos mais macios de sua gama (C3, C4 e C5), como fez nas duas últimas temporadas. O circuito de rua de 5,278 quilômetros contorna um lago e combina retas rápidas com curvas técnicas de baixa e média velocidade. 

Seu traçado não impõe exigências particularmente elevadas aos pneus, com a degradação normalmente sendo causada mais pelo desgaste do que por fatores térmicos. O asfalto, composto em parte por vias públicas normalmente abertas ao tráfego, é muito liso. No ano passado, nos dias sem chuva, surgiu alguma granulação, embora em níveis muito baixos. 

Desde as primeiras sessões de treinos livres, será interessante observar como as equipes escolherão abordar o fim de semana, o primeiro evento em que poderão expressar plenamente o potencial dos carros. Uma indicação certamente virá da análise de quantas simulações de performance e de corrida longa serão programadas já na sexta-feira. 

As primeiras sessões na pista também deverão servir para estudar a melhor forma de equilibrar as temperaturas entre os dois eixos. A energia transmitida pela unidade de potência ao eixo traseiro inevitavelmente acentuará uma assimetria que poderá precisar ser corrigida, especialmente na classificação, seja diferenciando as temperaturas das mantas térmicas dos pneus ou completando uma volta de preparação antes da volta rápida. 

Ao tentar prever o número de pit stops que definirão as estratégias de corrida, pelo menos duas variáveis devem ser consideradas. A primeira diz respeito às cargas geradas pelos carros individuais, que podem ser decisivas para determinar se o composto mais macio será ou não utilizado em um stint de corrida, teoricamente uma opção viável em um circuito de severidade relativamente baixa como Melbourne. 

A segunda está relacionada às oportunidades de ultrapassagem. Como sabemos, os carros são menores do que seus antecessores, mas, apesar das modificações introduzidas nos últimos anos, Albert Park continua sendo um circuito onde identificar o ponto certo para tentar uma ultrapassagem não é simples. O novo modo Overtake pode ajudar nesse aspecto. 

Outro fator variável ao longo do fim de semana australiano poderá ser o clima. A corrida acontece no início do outono (uma semana mais cedo do que no ano passado), período caracterizado por frequentes variações de temperatura e ocorrência de chuva. Pancadas intermitentes afetaram significativamente a corrida de 2025, vencida por Lando Norris com pneus Intermediário. 

EM 2025 

As condições climáticas tiveram um impacto decisivo na corrida do ano passado, praticamente dividindo-a em três fases distintas, sendo que apenas a parte intermediária foi disputada com pista seca. Após um procedimento de largada abortado devido a um acidente envolvendo o estreante Isack Hadjar, todos os pilotos iniciaram a corrida com pneus Intermediário. 

Uma neutralização na volta 33 provocou a troca para pneus slick, com divisão equilibrada entre os compostos Médio e Duro. No entanto, o retorno da chuva obrigou todos a voltarem aos boxes para recolocar os pneus Intermediário, que foram usados até a bandeirada final. 

A corrida mais recente totalmente seca em Albert Park foi em 2024, quando a estratégia predominante foi de duas paradas, utilizando a sequência Médio–Duro–Duro. Ainda assim, alguns pilotos optaram por largar com pneus Macio. 

ESTATÍSTICAS 

O GP da Austrália celebra seu 40º aniversário este ano. A corrida será realizada em Melbourne pela 29ª vez, cidade que assumiu a prova em 1996, após Adelaide ter sediado as primeiras onze edições. 

Michael Schumacher continua sendo o piloto mais vitorioso, com quatro vitórias — uma a mais que Jenson Button e Sebastian Vettel. Outros 21 pilotos já venceram a prova, incluindo o atual campeão mundial Lando Norris, vencedor em 2025. A etapa no hemisfério sul é uma das corridas com maior variedade de vencedores. 

Entre os construtores, a McLaren detém o recorde com 12 vitórias, apenas uma a mais que a Ferrari.  

BONÉ DE PÓDIO – EDIÇÃO ESPECIAL 

Este ano marca o retorno da colaboração entre a Pirelli Design e o renomado designer Denis Dekovic para a criação de 15 bonés especiais de pódio para alguns Grandes Prêmios selecionados da temporada de 2026. Cada boné presta homenagem às tradições e à identidade cultural do país anfitrião, por meio do uso de cores e materiais exclusivos. A coleção começa na Austrália, onde os três pilotos que terminarem no pódio usarão um boné inspirado no céu do hemisfério sul e nas estrelas da bandeira australiana. Os bonés de pódio estão disponíveis para compra na plataforma de e-commerce da Pirelli em: https://store.pirelli.com. 

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MARRAFUSCHI SE REPORTARÁ A GIOVANNI TRONCHETTI PROVERA, VICE-PRESIDENTE EXECUTIVO DE SUSTENTABILIDADE, NOVA MOBILIDADE E MOTORSPORT. A EMPRESA AGRADECE A MARIO ISOLA, QUE PERMANECERÁ NA PIRELLI ATÉ 1º DE JULHO, POR SUA CONTRIBUIÇÃO SIGNIFICATIVA PARA O DESENVOLVIMENTO DA UNIDADE DE NEGÓCIOS DE MOTORSPORT, REALIZADA COM DEDICAÇÃO E GRANDE PAIXÃO.

Milão, 26 de fevereiro de 2026 – A Pirelli anuncia que, a partir de 1º de março, Dario Marrafuschi assumirá o cargo de Head da Unidade de Negócios de Motorsport da Pirelli, substituindo Mario Isola, que dará suporte até 1º de julho para garantir uma transição suave e eficaz. Em seguida, Isola deixará a empresa para buscar novos desafios profissionais. Marrafuschi, que ingressou na companhia em 2008, possui ampla experiência em Fórmula 1 na área de Pesquisa e Desenvolvimento e, nos últimos anos, liderou o desenvolvimento dos produtos de rua da Pirelli. Assim como Isola, Marrafuschi se reportará a Giovanni Tronchetti Provera, Vice-Presidente Executivo de Sustentabilidade, Nova Mobilidade e Motorsport. A empresa agradece a Mario Isola pela dedicação e grande paixão com que contribuiu, ao longo dos anos, para o crescimento da unidade de negócios de Motorsport.

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O tempo mais rápido de todos os seis dias de testes de pré-temporada no Bahrein foi estabelecido durante a última hora no circuito de Sakhir utilizando os novos pneus Pirelli. Charles Leclerc (Ferrari) melhorou em oito décimos de segundo a marca estabelecida ontem por Kimi Antonelli, encerrando as duas semanas de sessões com um tempo de 1min31s992 com o composto C4. Dessa forma, o monegasco terminou à frente de Lando Norris (McLaren), que registrou 1min32s871, Max Verstappen (Red Bull), com 1min33s109, e George Russell (Mercedes), que registrou 1min33s197. Todos os três correram com o composto C3, mas não conseguiram bater o tempo mais rápido com este pneu, que foi alcançado por Leclerc com 1min32s655. Atrás deles, Pierre Gasly registou seu melhor tempo do dia com os C5, parando o cronômetro em 1min33s421. O composto mais macio também foi utilizado hoje para corridas curtas pela Alpine e pela Williams (a Cadillac, no entanto, não repetiu o experimento de ontem). Das quatro equipes que tiveram o C5 à disposição, a Aston Martin foi a única que não o utilizou. A equipe de Adrian Newey completou apenas seis voltas com os C3 esta manhã antes de interromper todas as atividades de pista. Os líderes com os compostos mais duros foram Gabriel Bortoleto com o C1 (1min37s294) e Arvid Lindblad (Racing Bulls) no C2 (1min35s238). Enquanto isso, Fernando Alonso (Aston Martin), Alex Albon (Williams), Liam Lawson (Racing Bulls), Franco Colapinto (Williams) e Lewis Hamilton (Ferrari) não entraram na pista hoje. Como visto ontem, as equipes utilizaram os compostos tanto para testes de performance quanto para avaliações em longa distância. Destacam-se as 25 voltas de Gabriel Bortoleto (Audi) com os C2 e as 24 voltas de Esteban Ocon (Haas) com os C1. O francês também foi o único piloto a utilizar um conjunto de pneus intermediários, realizando quatro voltas com ele para testar o comportamento da asa dianteira. Mario Isola, Diretor de Motorsport da Pirelli, comentou: “As mudanças radicais introduzidas nos carros inevitavelmente mudaram o foco das equipes para as unidades de potência e a aerodinâmica, em vez dos pneus, nos últimos dias. As etapas finais dos testes geralmente são dedicadas à otimização do pacote carro-pneu, mas está claro que algumas equipes ainda não chegaram a esse ponto. De modo geral, o feedback da pista tem sido consistente com nossas expectativas de simulação. Os pilotos conseguiram ganhar confiança com toda a gama da Pirelli, tanto em testes de performance quanto em trechos longos, mesmo utilizando os compostos C4 e C5, que não são particularmente adequados para um circuito como o de Sakhir. A resistência mecânica pareceu forte em todas as opções, sem sinais de granulação ou bolhas. Os níveis de degradação são quase certamente mais elevados agora do que o que esperamos para a corrida do Bahrein, quando as temperaturas estarão mais baixas e os carros mais desenvolvidos. Um tema central nesta temporada será certamente o equilíbrio das temperaturas entre os eixos, especialmente antes da primeira corrida em Melbourne. As cargas mais baixas de um circuito de rua podem exigir uma preparação mais intensiva dos pneus ou temperaturas diferenciadas das mantas dos pneus, especialmente na classificação. Em todo caso, será interessante descobrir na Austrália o quanto as equipes têm “escondido” a potência de seus motores para evitar revelar suas cartas. Só precisamos esperar algumas semanas para ver a verdadeira ordem da hierarquia.” Nesta semana, foram percorridos 20.693 quilômetros, predominantemente com o C3 (61%), que continuou como o composto mais popular em ambos os blocos de testes. No total, as onze equipes percorreram 41.366 quilômetros ao longo dos seis dias, mais do que a circunferência da Terra. Desde quarta-feira, foram utilizados 326 conjuntos de pneus slick, elevando o total de toda a pré-temporada para 591 jogos.