Comunicados de imprensa

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Lewis Hamilton garantiu a pole position para a corrida Sprint no GP da Grã-Bretanha. O piloto britânico foi mais rápido que Kimi Antonelli e Max Verstappen. O piloto da Ferrari registrou tempo de 1min28s376, enquanto o italiano marcou 1min28s387. O heptacampeão mundial também foi o piloto que conseguiu marcar os melhores tempos do dia com todos os três compostos disponíveis. Conforme exigido pelo regulamento, os pilotos foram obrigados a usar um conjunto de pneus Médios no SQ1, um segundo conjunto de Médios no SQ2 e um conjunto de Macios no SQ3. Dos dez pilotos que chegaram à sessão final, todos completaram uma série de três voltas com o composto mais macio. Hamilton já havia sido o mais rápido na primeira sessão de treinos livres, registrando tempo de 1min29s260 com pneus Macios. Antes disso, ele havia completado 21 voltas com pneus Duros em três stints diferentes antes de voltar a utilizar o C1 no final da sessão. Kimi Antonelli e Charles Leclerc terminaram o TL1 nos segundo e terceiro lugares, respectivamente. A temperatura ambiente permaneceu em torno de 25°C, enquanto a temperatura da pista atingiu um pico de 42°C durante a primeira sessão de treinos livres. As previsões indicam condições climáticas semelhantes para o sábado e para a corrida de domingo.

DARIO MARRAFUSCHI – DIRETOR DE MOTORSPORT DA PIRELLI “O fim de semana em Silverstone começou conforme as expectativas no que diz respeito aos pneus, enquanto a torcida local teve uma surpresa bem-vinda graças a um favorito dos britânicos, que conquistou a pole position da Sprint. A primeira parte da única hora de treinos livres permitiu que as equipes se familiarizassem com o C1, um composto que, antes de Silverstone, havia sido utilizado apenas em Suzuka. Já o C2 e o C3 foram utilizados principalmente para trechos de performance, permitindo que as equipes coletassem dados úteis para o restante do fim de semana. Em ambas as sessões de hoje, a degradação se mostrou dentro das nossas expectativas, e a diferença inicial de performance observada entre os pneus Médios e Macios, com cargas iguais de combustível, foi de cerca de quatro décimos, aproximadamente um décimo a menos do que o indicado pelas simulações. Será interessante ver amanhã quais compostos entrarão em jogo na corrida Sprint, pois, nesta fase, até mesmo o Macio parece capaz de estar entre as opções competitivas, especialmente para aqueles que largarem da segunda metade do grid.”

FÓRMULA 2 Rafael Câmara irá largar da pole position na corrida da Fórmula 2 deste domingo. O brasileiro foi o mais rápido na sessão de classificação desta sexta-feira, terminando pouco mais de dois décimos à frente do segundo colocado, Alex Dunne. Em Silverstone, Kush Maini registrou o terceiro melhor tempo e, portanto, largará na terceira posição no domingo. Amanhã, na corrida Sprint, os pilotos irão largar com a ordem do grid invertida. FÓRMULA 3 Freddie Slater conquistou a pole position na sexta-feira na Grã-Bretanha. Slater superou Theophile Nael, que marcou o segundo melhor tempo, enquanto Louis Sharp registrou a terceira volta mais rápida. A corrida Sprint da Fórmula 3 também está marcada para amanhã.

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A Fórmula 1 chega ao território da Red Bull neste fim de semana, quando as equipes disputarão o GP da Áustria no Red Bull Ring, um circuito de 4,326 km com apenas dez curvas. A pista austríaca é rápida, caracterizada por mudanças de altitude e frenagens bruscas, e fica a 660 metros acima do nível do mar. Trata-se de um traçado do tipo “stop and go”, em que momentos de frenagem e aceleração se sucedem rapidamente.

Em Spielberg, a Pirelli levará os compostos mais macios da gama: C3, C4 e C5. O desgaste não é um fator decisivo na Áustria, onde a degradação é principalmente de origem térmica. O asfalto é o mesmo há vários anos e, por isso, apresenta altos níveis de micro e macrorrugosidade, o que, por si só, gera calor nos pneus.

A aderência é boa graças à borracha depositada pelas diversas provas de motorsport realizadas no circuito ao longo do ano e melhora ao longo do fim de semana, à medida que a pista evolui significativamente e aprimora a performance dos carros.

As zonas de tração também exercem pressão sobre os pneus traseiros, que são mais propensos à degradação. No entanto, os pilotos precisarão prestar atenção ao eixo dianteiro durante as frenagens em descidas. O Red Bull Ring apresenta uma mudança de elevação de 63 metros, o que o torna o segundo circuito em termos de variação de altitude. As novas unidades de potência são capazes de fornecer potência suficiente para induzir travadas justamente nesses momentos de frenagem em descidas.

Outro aspecto importante diz respeito à altitude do circuito. A mais de 600 metros, o ar mais rarefeito resulta em menor downforce nos carros, o que pode levar a um aumento do deslizamento dos pneus.

No ano passado, a maioria das equipes completou a corrida com dois pit stops e os três compostos indicados foram utilizados durante o GP. Com a maior consistência dos pneus atuais, é de se esperar uma tendência mais forte para a uma estratégia de uma única parada.

As temperaturas também serão um fator a ser considerado. No final de junho, elas podem estar altas, aproximando-se dos níveis de Barcelona. No entanto, o circuito está localizado em uma região montanhosa da Estíria, e as florestas ao redor podem, às vezes, criar condições para mudanças repentinas no clima.

EM 2025

A corrida de Spielberg do ano passado foi decidida, em grande parte, por estratégias de duas paradas. Os pneus Macios e Médios foram as principais opções no grid de largada: cinco pilotos optaram pelo C5, enquanto os demais escolheram o C4. Os pilotos que subiram ao pódio completaram seu stint intermediário com o composto Duro antes de cruzar a linha de chegada com pneus Médios. As estratégias adotadas pelo restante do grid variaram, a depender dos conjuntos de pneus disponíveis para o domingo.

ESTATÍSTICAS

O GP da Áustria será disputado pela 39ª vez. Após a primeira corrida realizada em Zeltweg em 1964, o evento mudou-se para perto de sua localização atual em 1970. Dezoito edições ocorreram no que era então conhecido como Österreichring até 1987; as corridas subsequentes foram realizadas após um hiato de dez anos. No Red Bull Ring, a Fórmula 1 também realizou duas edições do GP da Estíria em 2020 e 2021, organizadas para contornar os desafios do calendário durante a pandemia de Covid-19. Max Verstappen é o piloto mais bem-sucedido no GP da Áustria com quatro vitórias, uma a mais que Alain Prost. A McLaren é a construtora de maior sucesso com sete vitórias, seguida pela Ferrari e pela Mercedes, com seis cada.

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Colorado Springs, 19 de junho de 2026 – A Pirelli está de volta à Subida Internacional de Pikes Peak, uma das provas de subida de montanha mais famosas e exigentes do mundo, ao lado de dois dos competidores mais esperados da edição de 2026, que já causaram boa impressão durante os treinos: o atual campeão Simone Faggioli, ao volante do Nova Proto NP01 ATM Bardahl, e Romain Dumas, que pilotará o Ford Super Mustang Mach-E — um veículo elétrico com o qual o francês pretende consolidar mais uma vez seu status como um dos maiores pilotos-estrela da “Corrida para as Nuvens”.

A corrida, que chega a sua 104ª edição, será realizada no domingo, 21 de junho de 2026, no percurso que sobe em direção ao cume do Pikes Peak, no Colorado. A rota mede aproximadamente 19,99 quilômetros, conta com 156 curvas e leva os competidores da largada, a 2.862 metros, até a chegada, a 4.300 metros, com um ganho de altitude de cerca de 1.440 metros. A altitude, o asfalto frequentemente sujo, o vento e a rapidez com que as condições climáticas podem mudar tornam o evento um teste técnico extremo para pilotos, carros e pneus.

A Pirelli enfrentará o desafio com pneus P Zero desenvolvidos e otimizados para exigências muito diferentes. Faggioli utilizará pneus P Zero Hillclimb de 13 polegadas, específicos para seu Nova Proto NP01 ATM Bardahl. Já Dumas estará equipado com pneus P Zero de 18 polegadas, derivados da categoria GT, adaptados às características do Ford Super Mustang Mach-E e à potência do veículo elétrico.

A assessoria técnica nas estradas do Colorado está a cargo da equipe da Pirelli, liderada por Terenzio Testoni, Gerente de Atividades de Rali, e Matteo Braga, Gerente de Atividades em Circuito, responsáveis pelo projeto Pikes Peak 2026.

“Em Pikes Peak, o clima pode se tornar o fator determinante da corrida, com condições que variam do seco à chuva, chegando até a neve, sem falar no vento, como vimos no ano passado”, explica Testoni, que comandará as operações no local. “A isso devemos acrescentar a altitude: os motores a combustão perdem performance à medida que sobem em direção ao cume, enquanto os veículos elétricos não sofrem a mesma queda de potência. Mas a vantagem é apenas teórica, pois, nos carros elétricos, o peso continua sendo um fator decisivo. O objetivo é o recorde, mas, em caso de chuva, será impossível alcançá-lo. Além disso, este ano há o novo fator da repavimentação do trecho final apenas uma semana antes da corrida, o que terá um efeito na escolha da configuração correta.”

"A Pirelli oferece às equipes participantes um trabalho de desenvolvimento em duas famílias de pneus muito diferentes, ambas requisitadas para uma competição em que performance pura conta, mas não é suficiente. Na montanha, como dizem os organizadores, a montanha sempre decide, mas poder contar com pneus de alta performance e confiáveis pode fazer a diferença, justamente nas condições mais extremas de corrida e com temperaturas que podem variar de 20 graus na largada a cerca de zero grau no cume”, comenta Braga.

Em 2025, a corrida foi encurtada devido a rajadas de vento que ultrapassaram os 100 km/h na parte superior do percurso; a chegada foi transferida para Glen Cove, a uma altitude inferior à do cume, tornando impossível qualquer tentativa de bater o recorde absoluto.

Para Faggioli, o Pikes Peak 2026 representa a oportunidade ideal para defender um sucesso histórico. Em 2025, o piloto florentino conquistou a vitória geral, tornando-se o “Rei da Montanha” com um tempo de 3min37s196 no percurso encurtado, ao volante do Nova Proto NP01 Bardahl. Logo atrás dele estava o próprio Dumas, vencedor da categoria Pikes Peak Open com o Ford Super Mustang Mach-E em 3min42s252. Naquela edição, os carros equipados com pneus Pirelli P Zero ocuparam as cinco primeiras posições na classificação geral.

O resultado de 2025 concluiu uma trajetória que Faggioli iniciou em 2018, quando o multicampeão italiano e europeu de corridas de subida de montanha estreou em Pikes Peak, terminando em segundo lugar na classificação geral com o Norma M20 SF PKP em 8min37s230, atrás de Dumas.

O campeão francês, por sua vez, continua sendo um dos nomes mais importantes da história recente da corrida. Dumas conquistou o título de “Rei da Montanha” em várias ocasiões e, em 2018, estabeleceu o recorde absoluto de Pikes Peak, tornando-se o primeiro piloto a completar o percurso inteiro em menos de oito minutos.

Sua colaboração com a Ford já rendeu resultados significativos: em 2023, Dumas estabeleceu o recorde da categoria Picape/Van Elétrica Modificada com a Ford Performance SuperVan 4.2, equipada com pneus Pirelli, com 8min47s682, enquanto em 2024 ele conquistou sua quinta vitória geral em Pikes Peak com a Ford F-150 Lightning SuperTruck, também equipada com pneus P Zero.

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Barcelona oferece às equipes uma oportunidade ideal para ver os jovens pilotos em ação durante a primeira sessão de treinos livres. O circuito também é amplamente utilizado para testes, o que significa que as equipes já contam com uma grande quantidade de dados para se basear.

Por isso, sete equipes optaram por mandar jovens pilotos à pista durante a primeira hora, conforme exigido pelo regulamento pelo menos quatro vezes por ano durante o TL1. Foram à pista Fred Vesti (Mercedes), Dino Beganovic (Ferrari), Leonardo Fornaroli (McLaren), Ayumu Iwasa (Red Bull), Luke Browning (Williams), Paul Aron (Audi) e Colton Herta (Cadillac).

No que diz respeito aos pneus, os três compostos disponíveis para o fim de semana foram utilizados em ambas as sessões. O composto Duro C2 foi utilizado apenas pelos pilotos da Haas no TL1, enquanto Max Verstappen foi o único piloto a utilizá-lo no TL2. Na parte final da segunda sessão, as equipes concentraram-se principalmente em trechos longos, utilizando predominantemente o composto Médio C3.

O melhor tempo no TL2 foi marcado por Lando Norris, com 1min15s426, utilizando pneus Macios C4. A temperatura ambiente chegou a 29°C, fazendo com que a temperatura da pista subisse para 50°C. No TL1, o melhor tempo foi registrado por George Russell, com 1min16s363, também com pneus C4.

Antes do início das atividades em pista, a sala de imprensa do circuito foi palco da apresentação do livro “A Stir of the Soul: Pirelli’s 500 GPs in the F1 World Championship”, com curadoria da Fundação Pirelli e publicado pela Marsilio Arte. O volume celebra os 500 GPs da Pirelli no Campeonato Mundial de Fórmula 1 por meio de uma rica narrativa composta por imagens e textos, com materiais provenientes do Arquivo Histórico da Pirelli.

O evento contou com a presença de Marco Tronchetti Provera, Vice-Presidente Executivo da Pirelli e Presidente da Fundação Pirelli; Stefano Domenicali, Presidente e CEO da Fórmula 1®; S. Ex.ª Mohammed Ben Sulayem, Presidente da FIA, que participou por vídeo; Jean Todt, enviado especial do Secretário-Geral das Nações Unidas para a Segurança Viária; e Nick Heidfeld, ex-piloto de Fórmula 1.

SIMONE BERRA – CHEFE DE ENGENHARIA DA PIRELLI

“A maioria das equipes optou por não utilizar o composto duro hoje, o que significa que elas manterão dois conjuntos para a corrida. As poucas que o utilizaram relataram maior derrapagem em comparação com os dois compostos mais macios, o que resultou em superaquecimento da superfície, aproximando-o, em termos de degradação, dos compostos Médio e Macio.

De modo geral, todos os compostos estão apresentando altos níveis de degradação térmica, especialmente na dianteira e traseira esquerdas, devido à superfície abrasiva do asfalto, inferior apenas à do Bahrein, às características do circuito e às altas temperaturas da pista, que devem aumentar ainda mais nos próximos dias. Nos trechos de performance, os pilotos tiveram dificuldade em resfriar os pneus o suficiente para tentar uma segunda volta rápida que, nessas condições, na melhor das hipóteses iguala o tempo anterior.

Portanto, esperamos no domingo uma corrida com pelo menos dois pit stops. Os compostos Médio e Macio, que oferecem maior aderência, desgastam a um ritmo semelhante, embora os primeiros dados indiquem que o pneu amarelo se adapta mais facilmente ao circuito de Barcelona. Entre os dois, a diferença de desempenho gira em torno de cinco a seis décimos de segundo.”

FÓRMULA 2

Na Fórmula 2, Rafael Câmara garantiu a pole position para a Feature Race de domingo. Com um tempo de 1min24s810, o brasileiro foi o piloto mais rápido do dia. Joshua Durksen terminou em segundo lugar, 0s135 atrás, enquanto o terceiro lugar ficou com Alex Dunne, que ficou 0s225 acima do tempo da pole. No sábado, porém, o cronograma começa com a Corrida Sprint, que terá largada com a grelha invertida. Noel Leon largará na pole para essa corrida, graças ao seu décimo lugar na classificação.

Os compostos selecionados para o fim de semana em Barcelona são o Duro e o Macio. A Corrida Sprint será disputada com a opção mais dura, exigindo uma gestão cuidadosa da degradação do eixo dianteiro. Para a Feature Race, ambas as estratégias parecem viáveis. Esperamos que as equipes se dividam entre a combinação Duro–Macio e a inversa. Largar com o pneu vermelho oferece melhor aderência nas primeiras etapas da corrida, sem ser particularmente penalizante em caso de neutralizações, graças à possibilidade de prolongar o stint com uma gestão adequada.

FÓRMULA 3

Na sexta-feira, Theophile Nael registrou o melhor tempo, com 1min28s263. Logo atrás dele, Ugo Ugochukwu terminou em segundo lugar, a apenas 0s039 de diferença. O terceiro lugar ficou com Hiyu Yamakoshi, que encerrou a sessão a 0s135 de Nael.

O composto selecionado para o fim de semana de corrida em Barcelona é o Duro, em um circuito onde as forças laterais sobre os pneus são particularmente elevadas devido às muitas curvas de alta velocidade. O eixo dianteiro representa a principal limitação por esse motivo e exigirá uma gestão ainda mais cuidadosa por parte dos pilotos. Além disso, este ano, a pressão no eixo traseiro será 1 psi mais alta do que na temporada passada, com o objetivo de aumentar a degradação. Os pilotos precisarão, portanto, adaptar sua abordagem de gestão dos pneus; no entanto, essa mudança facilitará o controle do eixo limitante.