Comunicados de imprensa

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O GP do Catar é a penúltima corrida da temporada e a última a ser disputada no formato Sprint. Ela ocorre apenas uma semana depois de Las Vegas, a 13.000 quilômetros em linha reta do local da corrida desta semana, em Lusail. Ambas as corridas, assim como a última em Abu Dhabi, acontecem à noite, mas o clima não poderia ser mais diferente. As condições estavam frias na pista no deserto de Nevada, mas no Catar os pilotos terão de lidar com calor e umidade semelhantes aos encontrados em Singapura. A pista do Oriente Médio é particularmente exigente para os pneus, o que levou à introdução de uma medida excepcional (explicada abaixo), restringindo o número de voltas que podem ser completadas por conjunto de pneus. Isso significa que os pilotos terão que trocar os pneus pelo menos duas vezes durante a corrida. Os compostos Os três compostos mais duros da gama da Pirelli foram selecionados para Doha. Os C1, C2 e C3 são a escolha óbvia em uma pista onde os pneus são submetidos a níveis de energia semelhantes aos de Suzuka e, na verdade, esses são os únicos compostos que já foram utilizados neste GP. Este trio de compostos já foi utilizado três vezes este ano, todas no início da temporada, no Japão, Bahrein e Espanha. A maior parte das curvas da pista de Lusail são de alta velocidade, o que significa que os pneus têm pouco tempo para se recuperar, e o trecho que mais os desgasta é entre as curvas 12 e 14. A superfície da pista, que é bastante lisa, costuma causar granulação, o que contribui para um alto índice de desgaste dos pneus. Em 2024 Todos os pilotos largaram no GP do Catar com pneus Médios, com exceção de Nico Hulkenberg, que optou por pneus Duros. A estratégia de uma única parada foi a mais popular, com os pilotos procurando prolongar a primeira parte da corrida com pneus de faixa amarela, conseguindo fazê-los durar muito além da metade da distância da corrida. A série de pit-stops para trocar para pneus Duros começou na volta 34, durante um período de bandeira vermelha. O Safety Car teve três aparições e, durante as duas últimas, alguns pilotos decidiram tentar um sprint final, entrando novamente nos boxes para trocar por um conjunto de pneus Macios. No entanto, o composto mais macio sofreu uma queda de performance muito grande e a aposta não trouxe o resultado esperado.

A pista O circuito de Lusail foi originalmente concebido como uma pista de motovelocidade, o que fica claro pelo seu traçado bastante único: rápido e sinuoso, com uma reta com mais de um quilômetro de comprimento. O circuito, localizado nos arredores de Doha, apresenta alguns desafios incomuns para os pilotos, carros e pneus. Tem 16 curvas, dez delas à direita, e sua localização no deserto faz com que a areia seja frequentemente soprada para a pista, influenciando inevitavelmente sua evolução. Para evitar isso, há várias áreas de grama artificial ao redor do circuito. As altas temperaturas são uma característica distintiva do fim de semana no Catar. Apesar de a corrida ser realizada à noite, a alta umidade, somada ao calor residual acumulado durante o dia, torna o cockpit um ambiente muito exigente, a ponto de, em anos anteriores, alguns pilotos terem se sentido mal ao final do GP. Do ponto de vista dos pneus, a temperatura da pista pode levar ao aparecimento de granulação, mesmo que, como ficou claro nas corridas anteriores deste ano, a gama atual de compostos pareça ser mais resistente a esse fenômeno.

Palavra-chave: número de voltas Cada conjunto de pneus fornecido às equipes no início do fim de semana de corrida pode cobrir no máximo 25 voltas na pista de Lusail. As voltas serão contadas cumulativamente em todas as sessões da pista, incluindo as voltas percorridas sob o Safety Car ou o Safety Car Virtual. As voltas até o grid de largada, as voltas de formação e as voltas completadas após a bandeira quadriculada na Sprint e no GP não serão incluídas na contagem. Como o GP do Catar é disputado em 57 voltas, cada piloto inevitavelmente terá de trocar os pneus pelo menos duas vezes. Antes do início do GP, a Pirelli informará às equipes quantas voltas ainda estão disponíveis para cada conjunto. A limitação, acordada com a FIA, a F1 e as equipes, foi decidida para evitar que os pneus atingissem seu nível máximo de desgaste, como aconteceu no ano passado, quando os pneus foram utilizados além de sua vida útil, por meio do gerenciamento de sua degradação. No entanto, isso coloca uma pressão excessiva na construção do pneu. Área de Estatísticas A corrida deste fim de semana será a quarta edição do GP do Catar, realizado anteriormente em 2021, 2023 e 2024. Max Verstappen é o piloto de maior sucesso em Doha, tendo vencido nos últimos dois anos, o que também torna a Red Bull Racing a construtora com mais vitórias. Em 2023, o holandês conquistou o título do campeonato na capital do Catar. Ele também marcou duas das três voltas mais rápidas da corrida, mas só largou da pole position uma vez. No primeiro ano, 2021, Lewis Hamilton venceu da pole pela Mercedes.

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A Pirelli definiu a gama de compostos para a temporada de 2026 da Fórmula 1. Após concluir uma análise depois da última sessão de testes na Cidade do México, a companhia italiana, com a aprovação da FIA, estabeleceu quais compostos serão homologados em 15 de dezembro, conforme estipulado nos regulamentos técnicos. Quanto à construção dos pneus, esta foi finalizada em 1º de setembro, após uma avaliação cuidadosa do equilíbrio entre os eixos, tendo em conta a aerodinâmica ativa que será introduzida no próximo ano. O desenvolvimento dos pneus foi realizado com base nos dados previstos fornecidos pelas equipes, utilizando simulações referentes às cargas e velocidades previstas para o final da temporada de 2026, buscando objetivos semelhantes aos deste ano. Os modelos foram validados com base nos resultados dos testes de desenvolvimento realizados com carros-mula modificados para reproduzir as características da próxima geração de carros. Esse foi um fator dificultador durante os testes, devido ao fato de que os pneus não puderam ser testados nos carros reais de 2026, que terão pneus de 18 polegadas ligeiramente mais estreitos do que os atuais. A gama de pneus para pista seca será composta por cinco compostos, do mais duro, C1, até ao mais macio, C5, todos com posicionamento semelhante ao atual e uma abordagem à degradação térmica que visa permitir uma variedade de escolhas entre as muitas características diferentes encontradas nos circuitos do calendário do campeonato mundial. Foi dada atenção especial às diferenças de performance entre os compostos em termos de tempo por volta, de modo a garantir uma diferença ampla e consistente entre eles, para oferecer mais opções estratégicas. A decisão de não validar o sexto composto, o C6, que é o mais macio e está dentro da gama para a temporada atual, foi tomada justamente porque era impossível atender a esse requisito de delta. Os testes mais recentes mostraram que a diferença de tempo entre os protótipos C5 e C6 era muito pequena em comparação com os outros, sem oferecer nenhuma vantagem significativa de performance. Antes da homologação final, a gama será utilizada em um teste coletivo de um dia, em 9 de dezembro, em Abu Dhabi. As equipes receberão jogos de compostos do C2 ao C5, bem como pneus intermediários para condições de pista molhada. Os pneus C1 e Full Wets, embora incluídos na gama de 2026, não serão fornecidos em Yas Marina. Os testes serão realizados por pilotos de corrida atuais em um carro mula, enquanto no mesmo dia jovens pilotos também entrarão na pista ao volante dos carros de 2025, equipados com os pneus atuais.

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A sorte não terá muito a ver com o resultado da corrida, mesmo que ela ocorra na cidade frequentemente chamada de “a capital mundial da jogatina”. O GP de Las Vegas é a última das três etapas do campeonato mundial deste ano a ser realizada nos Estados Unidos, antes do encerramento da temporada com as duas últimas corridas no Oriente Médio. O calendário prevê que a ação comece um dia antes do normal, com as sessões ocorrendo à noite sob os holofotes. Portanto, as duas primeiras sessões de treinos livres são na quinta-feira, com a última seguida pela classificação na sexta-feira, enquanto o GP em si é realizado no sábado à noite. Todas as sessões começarão duas horas mais cedo do que no ano passado. O evento em Nevada já proporcionou corridas emocionantes com muitas ultrapassagens, graças ao traçado da pista, que inclui um percurso pela famosa The Strip. Para celebrar o caráter único deste evento, o Boné de Pódio da Pirelli será dourado e azul. O dourado reflete as luzes da The Strip, enquanto o azul evoca a calma refrescante do circuito noturno. Uma edição especial produzida pela Pirelli Design com a contribuição criativa do designer Denis Dekovic, disponível no site de e-commerce dedicado https://store.pirelli.com.   

Os compostos Pelo terceiro ano consecutivo, os compostos escolhidos para o circuito de rua de Las Vegas são o C3, C4 e C5. Um dos principais desafios será o gerenciamento da temperatura dos pneus, especialmente durante a classificação. O fato de as sessões serem realizadas mais cedo este ano ajudará os pilotos, pois as condições não serão tão frias, facilitando o aquecimento dos pneus. No entanto, a volta de preparação antes da volta rápida continuará a ser crucial para que os pneus atinjam a temperatura ideal. Além disso, os pneus deste ano apresentam propriedades mecânicas melhoradas, o que deverá reduzir a degradação, que foi particularmente notória no composto médio no ano passado. A decisão de não optar por um trio mais macio deveu-se ao risco de granulação, prevalente desde a primeira edição desta corrida, que poderia comprometer excessivamente a eficiência do composto mais macio da gama atual.

Em 2024 Apenas quatro pilotos não optaram por pneus Médios na largada. Fernando Alonso escolheu os Macios, enquanto Sergio Perez, Valtteri Bottas e Franco Colapinto, que largou do pit-lane, preferiram os Duros. Com quase todos os pilotos tendo guardado dois conjuntos dos compostos mais duros, a estratégia preferida foi a de duas paradas, com os pilotos levando os pneus ao limite em vez de terem que administrá-los com cuidado. A degradação foi mínima, bem como o desgaste, enquanto a granulação apareceu principalmente nos pneus médios utilizados na primeira parte da corrida.

A pista A corrida é disputada em 50 voltas no circuito de Las Vegas, que tem 17 curvas e é único devido às velocidades atingidas e ao seu traçado técnico. Com 6,201 quilômetros, é o segundo mais longo do calendário depois de Spa e um dos mais rápidos em termos de velocidade média por volta. Em 2024, Alex Albon, em sua Williams, atingiu a velocidade máxima mais alta da temporada (368 km/h) na reta entre as curvas 12 e 14. Na última curva, os pilotos experimentam uma desaceleração muito forte ao frear, sendo uma das melhores oportunidades para ultrapassagens. Quase 80% da volta é percorrida em aceleração máxima, com os carros passando por marcos famosos como o Venetian e o Caesars Palace, que sediaram os dois primeiros GPs de Las Vegas. Nas corridas de 1981 e 1982, a pista foi montada em um estacionamento, enquanto hoje ela atravessa as principais ruas da cidade, de modo que o mobiliário urbano e os resíduos de óleo do tráfego normal reduzem os níveis de aderência. Portanto, espera-se que a evolução da pista ao longo do fim de semana seja particularmente alta.

Palavra-chave: possíveis estratégias Com um pouco de sorte, você pode vencer nas mesas do cassino em Las Vegas, mas na Fórmula 1 a sorte por si só não é suficiente. Para acertar na estratégia, é preciso ter dados, simulações e análises aprofundadas. Só assim você pode encontrar a jogada vencedora. Antes de cada GP, a Pirelli fornece às equipes cenários de estratégia de corrida que são, em teoria, os mais rápidos, com base nos compostos específicos de pneus disponíveis naquele fim de semana. Isso é definido por cálculos extensivos, levando em consideração vários fatores relacionados aos pneus. Essa abordagem requer uma metodologia diferente daquela utilizada pelas equipes, mesmo que os objetivos sejam semelhantes. Todos os dados são processados por um software próprio projetado para identificar as estratégias ideais para um carro em pista, com o objetivo de completar a corrida no menor tempo possível. A primeira informação a ser analisada diz respeito à diferença de performance entre os compostos, conforme identificado na análise pré-evento realizada pelo grupo de modelagem e simulação. Em seguida, são adicionados dados históricos relativos à degradação dos pneus em anos anteriores na mesma pista, juntamente com dados dos mesmos compostos já utilizados em corridas anteriores durante a temporada atual. Um parâmetro fundamental nos cálculos é a vida útil, que é o número máximo de voltas que um pneu pode percorrer antes que sua performance caia para um nível em que seja preferível substituí-lo. Esses elementos, juntamente com outros fatores, permitem estimar os tempos de volta para cada composto e, levando também em consideração as variações nas cargas de combustível, identificar os momentos ideais para as trocas de pneus. Um fator fundamental, que as equipes consideram de grande importância ao decidir entre uma estratégia de uma ou duas paradas, é o tempo que o carro leva para entrar no pit lane, realizar a troca de pneus e retornar à pista, o que varia de circuito para circuito. As análises são atualizadas ao longo do fim de semana de corrida, para incluir dados das sessões em pista e o que os engenheiros da Pirelli aprenderam sobre o produto. As equipes, que têm mais dados relacionados aos seus próprios carros, costumam usar o que é conhecido como método Monte Carlo. Esse método também leva em consideração variáveis aleatórias, como o tráfego, a probabilidade de o Safety Car ser acionado e a facilidade de ultrapassagem em cada pista, especialmente nas zonas de DRS. Área de Estatísticas Esta será a terceira edição do GP de Las Vegas a ser realizada na Strip e a quinta vez no total que uma etapa do campeonato mundial de Fórmula 1 é realizada na capital da jogatina. Em 1981 e 1982, uma corrida foi realizada no estacionamento do Caesars Palace. A corrida inaugural no Circuito da Las Vegas Strip, realizada em 2023, foi vencida por Max Verstappen, enquanto George Russell venceu no ano passado, largando da pole position.

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Praga, 14 de novembro de 2025 – O Calendário Pirelli 2026, realizado pelo fotógrafo e diretor norueguês Sølve Sundsbø, foi apresentado hoje na Casa Municipal de Praga. Chegando à sua 52ª edição, o novo “The Cal”™ explora a conexão entre o ser humano e a natureza. Suas protagonistas são retratadas como encarnações simbólicas dos elementos naturais — terra, ar, fogo e água — mas também de forças mais intangíveis, como energia, éter e luz. “Não quis ser demasiado literal, o Calendário não se limita aos quatro elementos tradicionais. Quis capturar emoções, instintos e estados de espírito que são centrais na vida humana. O anseio de liberdade, a curiosidade, a sede de conhecimento, poderíamos chamá-lo assim. Uma espécie de mistério, imaginação, paixão, o desejo de emancipação, a ligação com a natureza e a nossa relação com o tempo e o espaço. É uma forma de nos conectarmos com algo de onde viemos. Objetivos ambiciosos, mas quis tentar”. Sundsbø começou a fotografar em abril entre a praia de Holkham, em Norfolk, e a zona rural de Essex, continuando depois o trabalho em estúdio entre Londres e Nova York. E foi no estúdio que, como grande entusiasta da tecnologia e da experimentação, utilizou os sistemas 3D mais avançados para recriar as sugestivas paisagens de Essex e Norfolk — os pores-do-sol, as nuvens. O fogo, a água — como pano de fundo das protagonistas de seu projeto. Cada personagem interpretou um elemento, contribuindo para a construção de seu próprio retrato junto com o fotógrafo, que capturou as emoções e as diferentes características físicas de cada uma. “Eu quis fotografar mulheres maduras, com experiência e profundidade. Mulheres que respeito profundamente pelo que representam. Algumas delas eu já desejava fotografar há muito tempo, outras são rostos que eu já havia retratado e que quis reinterpretar.” As 22 fotografias que compõem o Calendário retratam 11 protagonistas do mundo do cinema, da moda, do esporte e da música: a atriz escocesa Tilda Swinton, a atriz britânica Gwendoline Christie, a cantora e compositora FKA twigs, a atriz e cineasta ítalo-americana Isabella Rossellini, a campeã de tênis norte-americana Venus Williams, a estilista e ex-modelo inglesa Susie Cave (que já apareceu nas edições de Clive Arrowsmith de 1991 e de Helmut Newton de 1986, apresentada em 2014), a atriz italiana Luisa Ranieri, a modelo russa Irina Shayk, a modelo e atriz chinesa Du Juan (já presente no Calendário 2008 de Patrick Demarchelier), a top model tcheca Eva Herzigová (presente nas edições de 1996 de Peter Lindbergh e 1998 de Bruce Weber) e a atriz porto-riquenha Adria Arjona. Entrevista com Sølve Sundsbø Como surgiu sua paixão pela fotografia? Do desejo de contar histórias. Nunca fui particularmente bom em escrever ou desenhar, mas sempre quis contar histórias. As primeiras histórias que contei através de imagens eram sobre esquiar: fotografava meus amigos enquanto esquiavam, contando essa história “descendo a montanha”. E depois os shows: quando era jovem, fui a muitos. Queria capturar visualmente aquela emoção para poder compartilhá-la. Para mim, fotografia é isso: contar histórias, comunicar. Qual foi o seu primeiro pensamento quando lhe convidaram para realizar o Calendário Pirelli 2026? Senti imediatamente umagrande alegria, porque é um panteão de fotógrafos e é legal fazerpartedessegrupo. É como ser premiado, de certa forma. Então você percebe: “Meu Deus, ganhei esse prêmio” e precisa conquistá-lo. Normalmente, você recebe um reconhecimento por algo que já fez, mas aqui é como se você ganhasse antecipadamente e depois tivesse que realizá-lo. No início, você fica impressionado com as infinitas possibilidades, mas logo começa a pensar em como fazer isso. Como surgiu a ideia de usar “os elementos” como tema? O que eles representam para você? Surgiu do desejo de criar uma ligação com a natureza, evitando os clichês habituais. Não queria ambientar as fotos na natureza — embora, pessoalmente, seja onde eu gostaria de estar sempre —, mas transformá-la em algo abstrato e menos previsível. Os elementos são uma síntese disso, desde as primeiras civilizações, a terra, o ar, o fogo e a água representaram uma ferramenta para compreendê-la. Para mim, pareceu natural trabalhar em um contexto em que se pega o “todo” — porque a natureza é tudo — e se destila em algo que pode ser controlado em uma fotografia. Foi daí que surgiu a ideia. Então, é mais um conceito universal de natureza? Sim, porque não se trata realmente de terra, nem de fogo, nem de água, nem de vento, nem de nuvens ou flores. Mas é uma forma de nos conectarmos com aquilo de onde viemos. Nos conte um pouco sobre o processo de criação do Calendário. O processo começou com uma reflexão sobre como visualizar os elementos. Por exemplo, como se visualiza o vento? O vento é obviamente invisível, a menos que toque em algo. A água, por outro lado, é um elemento que envolve, submerge ou atinge. Portanto, o desafio foi representar visualmente esses elementos na fotografia. Fazer tudo ao ar livre seria muito complexo, devido à quantidade de informações a serem gerenciadas. Por isso, optei por uma abordagem mais simples e levei tudo para o estúdio. Usamos tecnologias avançadas, como enormes paredes de LED, para capturar fragmentos da natureza e recriá-los em um espaço controlado. É claro que também usamos água real, vento real, mas alguns fundos e detalhes foram fotografados ao ar livre e integrados no estúdio. O processo deve levar em conta aspectos muito práticos: inicialmente você acha que pode fazer qualquer coisa, mas depois você quer acima de tudo fazer com que as pessoas se sintam à vontade e apareçam da melhor forma possível. Por exemplo, você não pode acender uma fogueira atrás de alguém, a menos que seja necessário! Por isso, filmamos a fogueira com antecedência e a projetamos no fundo, evitando qualquer risco. Nos diga um pouco sobre o papel das protagonistas do Calendário. Como você as inseriu nos elementos? Para algumas, a proposta foi imediata. Mergulhamos Eva [Herzigová] e Susie [Cave] na água. Para Tilda [Swinton], criamos um pequeno mundo em miniatura. Com [FKA] twigs, tivemos uma longa conversa porque ela queria ser envolvida pela areia para se sentir parte da terra. Tudo nasceu das conversas com cada uma das protagonistas. O objetivo era representar a ligação entre a pessoa e o elemento natural, fazendo com que parecessem um todo. Quais são os outros membros da equipe nesta aventura? Quão importante é para você estar cercado por pessoas de confiança? Sim, para um projeto como este, desejo trabalhar com pessoas que conheço, com quem posso conversar com sinceridade. Convidei Jerry Stafford para o styling, porque ele é excelente e estimula minha criatividade: basta uma sugestão dele para que eu consiga desenvolvê-la e fazê-la crescer. Este ano, o Calendário ganhou vida também através de imagens em movimento. Tive o prazer de trabalhar com o brilhante diretor de fotografia Benoît Delhomme, que criouas luzesparao filme e, juntos, nós asaperfeiçoamosparaas fotografias. Os cenários foram lindamente criados pelo meu colaborador de longa data Robbie Doig. Para a maquiagem, eu queria trabalhar com Val Garland, com quem colaboro há anos: confio em seu olhar, em suas habilidades e em sua humanidade. Syd [Hayes] é um cabeleireiro extraordinário que sempre faz a coisa certa para a imagem final. Para o design do Calendário, eu queria trabalhar com Greger Ulf Nilson, um designer incrível e um amigo querido. Em Nova York, trabalhamos com Bob [Recine] para o cabelo, James Kaliardos para a maquiagem e Tristan Sheridan como diretor de fotografia. Também trabalho com eles há muito tempo. É importante que haja confiança e que todos trabalhem com o mesmo objetivo: servir à fotografia e criar algo mágico. O que significa beleza para você? A beleza é um conceito complexo. Para mim, é oferecer algo quepode não ser imediatamente compreensível, mas que depois pode conquistar você. A beleza é muito subjetiva, é uma palavra carregada de significados: “ela é bonita”, “ele é bonito” — essas percepções mudam com o tempo. Uma coisa é constante: a incerteza sobre o que é interessante. Para mim, a beleza deve ser interessante e também provocativa. Você vê a fotografia como uma forma de explorar ou como uma necessidade, uma busca ou um desejo? Acho que a fotografia é um desejo, uma busca, uma paixão. Para mim, significa capturar um momento que tem algo interessante, que vale a pena compartilhar e depois perguntar: “O que você acha? Você acha interessante? Você acha bonito?”. É uma forma de comunicação. Tiro fotos continuamente, sempre, com o celular, com uma pequena câmera. Talvez seja minha maneira de compreender o mundo; assim como um escritor conta uma experiência através da escrita, eu tento compreender o mundo fotografando-o. Você gostaria de dizer algo às gerações futuras? Sim, saiam; desliguem-se das telas; vão para fora! Não olhem para o meu trabalho, mas saiam e façam o seu.