Comunicados de imprensa

press release

O piloto da McLaren, Oscar Piastri disse que foi “bom estar de volta” ao conquistar sua primeira pole em uma corrida sprint desde Spa e sua primeira pole em qualquer corrida desde Zandvoort. Piastri também estabeleceu um novo recorde da pista em Lusail e já havia terminado na primeira posição no TL1, tendo um início perfeito para um fim de semana crucial. O tempo de Piastri, 1min20s055, com o pneu P Zero Vermelho macio, superou a volta mais rápida anterior em Lusail (1min20s520) estabelecida por Max Verstappen, piloto da Red Bull, para conquistar a pole no ano passado. A classificação Sprint começou às 20h30 no horário local, com temperaturas ambientes relativamente amenas de 22 graus e 25 graus na pista. Houve muita evolução na pista de asfalto liso, o que significou que as posições no grid só foram decididas nos segundos finais do SQ3. Russell ficou brevemente na pole antes de ser ultrapassado por Piastri, com a outra McLaren de Lando Norris alinhando em terceiro lugar. Verstappen largará em sexto lugar, tendo sido superado pela primeira vez por seu companheiro de equipe da Red Bull, Yuki Tsunoda, que ficou em quinto. De acordo com o regulamento sprint, os pilotos completaram o SQ1 e o SQ2, respectivamente, com dois conjuntos de pneus médios: um composto que estavam utilizando pela primeira vez neste fim de semana. Verstappen liderou o SQ1 com este pneu, enquanto Norris foi o mais rápido no SQ2: um sinal de como o fim de semana provavelmente será bastante equilibrado. O DIA NA PISTA A McLaren ficou nos dois primeiros lugares na única sessão de treinos da F1 do fim de semana, que começou às 16h30, no horário local, com Piastri superando por pouco seu companheiro de equipe na última volta com pneus macios. As equipes utilizaram principalmente pneus duros nos primeiros 45 minutos da hora, com Russell consistentemente liderando a tabela de tempos com pneus brancos.

SIMONE BERRA – ENGENHEIRO CHEFE DA PIRELLI “Hoje tivemos condições de pista definitivamente melhores em comparação com o ano passado, quando o vento depositou muita areia na superfície, o que afetou consideravelmente a aderência. Os níveis atuais de aderência, combinados com a evolução dos carros desde o ano passado, fizeram com que os tempos de volta fossem não apenas inferiores aos das sessões equivalentes do ano passado, mas também aos das simulações. Na única sessão de treinos livres, as equipes decidiram se familiarizar com a pista utilizando o composto duro – deixando-as com um conjunto para a corrida de domingo – antes de concluir a sessão com o composto macio. A diferença entre o pneu macio e o C2 médio ficou clara na classificação sprint, com uma diferença de performance de cerca de seis a sete décimos de segundo, enquanto os planos de corrida que as equipes estavam executando no TL1 tornam mais difícil definir a diferença em relação ao composto duro. No entanto, ela parece ser menor do que as previsões das simulações. Nas voltas rápidas da classificação, os pilotos conseguiram recuperar a performance de uma volta para a outra, especialmente com o pneu médio, graças também à evolução da pista, que foi mais acentuada a cada volta. Ao final das sessões, observamos cortes na banda de rodagem de alguns pneus causados pelo cascalho trazido para o circuito pelos carros que saíram para as novas áreas de cascalho ao lado da pista. Embora os danos não sejam suficientes para causar qualquer perda de pressão, ficaremos atentos ao estado dos pneus durante a prova de amanhã.”

A penúltima sessão de classificação da Fórmula 2 da temporada começou sob os holofotes às 19h10, com Oliver Goethe, da MP Motorsport, conquistando sua primeira pole nos momentos finais por apenas 0s040 de vantagem sobre o segundo colocado. Todos os pilotos utilizaram pneus macios vermelhos para a sessão, com muitos deles aproveitando a evolução da pista para registrar seus melhores tempos perto do final. O líder do campeonato, Leo Fornaroli, também teve ótima performance pela Invicta e largará em segundo lugar no grid para a corrida principal de domingo. O grid da corrida sprint mais curta de amanhã é formado pelos 10 primeiros colocados na qualificação na ordem inversa, o que significa que Richard Verschoor conquistou a segunda pole para a MP neste fim de semana. Os compostos F2 designados para este fim de semana são o duro e o macio. Espera-se que o gerenciamento do pneu mais duro (o único remanescente de 2024) seja particularmente difícil, especialmente durante o aquecimento. Os pilotos costumam forçar ao máximo para aquecer os pneus, o que, no entanto, acelera o desgaste. Com o macio selecionado este ano em vez do médio, há uma diferença maior de performance entre os compostos, o que pode levar a escolhas estratégicas interessantes – porém o macio não consegue completar toda a distância da corrida sprint. Esta acontece à noite, enquanto a corrida principal é durante o dia. Como resultado, a diferença de temperatura afetará a forma como as equipes lidam com a pista. Em 2024, a estratégia de maior sucesso foi a de pneus duros para médios, embora Oliver Bearman tenha seguido a estratégia oposta e mantido a liderança até as duas últimas voltas. Houve vários períodos de safety car, reduzindo a perda de tempo com pit stops.

press release

O GP do Catar é a penúltima corrida da temporada e a última a ser disputada no formato Sprint. Ela ocorre apenas uma semana depois de Las Vegas, a 13.000 quilômetros em linha reta do local da corrida desta semana, em Lusail. Ambas as corridas, assim como a última em Abu Dhabi, acontecem à noite, mas o clima não poderia ser mais diferente. As condições estavam frias na pista no deserto de Nevada, mas no Catar os pilotos terão de lidar com calor e umidade semelhantes aos encontrados em Singapura. A pista do Oriente Médio é particularmente exigente para os pneus, o que levou à introdução de uma medida excepcional (explicada abaixo), restringindo o número de voltas que podem ser completadas por conjunto de pneus. Isso significa que os pilotos terão que trocar os pneus pelo menos duas vezes durante a corrida. Os compostos Os três compostos mais duros da gama da Pirelli foram selecionados para Doha. Os C1, C2 e C3 são a escolha óbvia em uma pista onde os pneus são submetidos a níveis de energia semelhantes aos de Suzuka e, na verdade, esses são os únicos compostos que já foram utilizados neste GP. Este trio de compostos já foi utilizado três vezes este ano, todas no início da temporada, no Japão, Bahrein e Espanha. A maior parte das curvas da pista de Lusail são de alta velocidade, o que significa que os pneus têm pouco tempo para se recuperar, e o trecho que mais os desgasta é entre as curvas 12 e 14. A superfície da pista, que é bastante lisa, costuma causar granulação, o que contribui para um alto índice de desgaste dos pneus. Em 2024 Todos os pilotos largaram no GP do Catar com pneus Médios, com exceção de Nico Hulkenberg, que optou por pneus Duros. A estratégia de uma única parada foi a mais popular, com os pilotos procurando prolongar a primeira parte da corrida com pneus de faixa amarela, conseguindo fazê-los durar muito além da metade da distância da corrida. A série de pit-stops para trocar para pneus Duros começou na volta 34, durante um período de bandeira vermelha. O Safety Car teve três aparições e, durante as duas últimas, alguns pilotos decidiram tentar um sprint final, entrando novamente nos boxes para trocar por um conjunto de pneus Macios. No entanto, o composto mais macio sofreu uma queda de performance muito grande e a aposta não trouxe o resultado esperado.

A pista O circuito de Lusail foi originalmente concebido como uma pista de motovelocidade, o que fica claro pelo seu traçado bastante único: rápido e sinuoso, com uma reta com mais de um quilômetro de comprimento. O circuito, localizado nos arredores de Doha, apresenta alguns desafios incomuns para os pilotos, carros e pneus. Tem 16 curvas, dez delas à direita, e sua localização no deserto faz com que a areia seja frequentemente soprada para a pista, influenciando inevitavelmente sua evolução. Para evitar isso, há várias áreas de grama artificial ao redor do circuito. As altas temperaturas são uma característica distintiva do fim de semana no Catar. Apesar de a corrida ser realizada à noite, a alta umidade, somada ao calor residual acumulado durante o dia, torna o cockpit um ambiente muito exigente, a ponto de, em anos anteriores, alguns pilotos terem se sentido mal ao final do GP. Do ponto de vista dos pneus, a temperatura da pista pode levar ao aparecimento de granulação, mesmo que, como ficou claro nas corridas anteriores deste ano, a gama atual de compostos pareça ser mais resistente a esse fenômeno.

Palavra-chave: número de voltas Cada conjunto de pneus fornecido às equipes no início do fim de semana de corrida pode cobrir no máximo 25 voltas na pista de Lusail. As voltas serão contadas cumulativamente em todas as sessões da pista, incluindo as voltas percorridas sob o Safety Car ou o Safety Car Virtual. As voltas até o grid de largada, as voltas de formação e as voltas completadas após a bandeira quadriculada na Sprint e no GP não serão incluídas na contagem. Como o GP do Catar é disputado em 57 voltas, cada piloto inevitavelmente terá de trocar os pneus pelo menos duas vezes. Antes do início do GP, a Pirelli informará às equipes quantas voltas ainda estão disponíveis para cada conjunto. A limitação, acordada com a FIA, a F1 e as equipes, foi decidida para evitar que os pneus atingissem seu nível máximo de desgaste, como aconteceu no ano passado, quando os pneus foram utilizados além de sua vida útil, por meio do gerenciamento de sua degradação. No entanto, isso coloca uma pressão excessiva na construção do pneu. Área de Estatísticas A corrida deste fim de semana será a quarta edição do GP do Catar, realizado anteriormente em 2021, 2023 e 2024. Max Verstappen é o piloto de maior sucesso em Doha, tendo vencido nos últimos dois anos, o que também torna a Red Bull Racing a construtora com mais vitórias. Em 2023, o holandês conquistou o título do campeonato na capital do Catar. Ele também marcou duas das três voltas mais rápidas da corrida, mas só largou da pole position uma vez. No primeiro ano, 2021, Lewis Hamilton venceu da pole pela Mercedes.

press release

A Pirelli definiu a gama de compostos para a temporada de 2026 da Fórmula 1. Após concluir uma análise depois da última sessão de testes na Cidade do México, a companhia italiana, com a aprovação da FIA, estabeleceu quais compostos serão homologados em 15 de dezembro, conforme estipulado nos regulamentos técnicos. Quanto à construção dos pneus, esta foi finalizada em 1º de setembro, após uma avaliação cuidadosa do equilíbrio entre os eixos, tendo em conta a aerodinâmica ativa que será introduzida no próximo ano. O desenvolvimento dos pneus foi realizado com base nos dados previstos fornecidos pelas equipes, utilizando simulações referentes às cargas e velocidades previstas para o final da temporada de 2026, buscando objetivos semelhantes aos deste ano. Os modelos foram validados com base nos resultados dos testes de desenvolvimento realizados com carros-mula modificados para reproduzir as características da próxima geração de carros. Esse foi um fator dificultador durante os testes, devido ao fato de que os pneus não puderam ser testados nos carros reais de 2026, que terão pneus de 18 polegadas ligeiramente mais estreitos do que os atuais. A gama de pneus para pista seca será composta por cinco compostos, do mais duro, C1, até ao mais macio, C5, todos com posicionamento semelhante ao atual e uma abordagem à degradação térmica que visa permitir uma variedade de escolhas entre as muitas características diferentes encontradas nos circuitos do calendário do campeonato mundial. Foi dada atenção especial às diferenças de performance entre os compostos em termos de tempo por volta, de modo a garantir uma diferença ampla e consistente entre eles, para oferecer mais opções estratégicas. A decisão de não validar o sexto composto, o C6, que é o mais macio e está dentro da gama para a temporada atual, foi tomada justamente porque era impossível atender a esse requisito de delta. Os testes mais recentes mostraram que a diferença de tempo entre os protótipos C5 e C6 era muito pequena em comparação com os outros, sem oferecer nenhuma vantagem significativa de performance. Antes da homologação final, a gama será utilizada em um teste coletivo de um dia, em 9 de dezembro, em Abu Dhabi. As equipes receberão jogos de compostos do C2 ao C5, bem como pneus intermediários para condições de pista molhada. Os pneus C1 e Full Wets, embora incluídos na gama de 2026, não serão fornecidos em Yas Marina. Os testes serão realizados por pilotos de corrida atuais em um carro mula, enquanto no mesmo dia jovens pilotos também entrarão na pista ao volante dos carros de 2025, equipados com os pneus atuais.

press release

A sorte não terá muito a ver com o resultado da corrida, mesmo que ela ocorra na cidade frequentemente chamada de “a capital mundial da jogatina”. O GP de Las Vegas é a última das três etapas do campeonato mundial deste ano a ser realizada nos Estados Unidos, antes do encerramento da temporada com as duas últimas corridas no Oriente Médio. O calendário prevê que a ação comece um dia antes do normal, com as sessões ocorrendo à noite sob os holofotes. Portanto, as duas primeiras sessões de treinos livres são na quinta-feira, com a última seguida pela classificação na sexta-feira, enquanto o GP em si é realizado no sábado à noite. Todas as sessões começarão duas horas mais cedo do que no ano passado. O evento em Nevada já proporcionou corridas emocionantes com muitas ultrapassagens, graças ao traçado da pista, que inclui um percurso pela famosa The Strip. Para celebrar o caráter único deste evento, o Boné de Pódio da Pirelli será dourado e azul. O dourado reflete as luzes da The Strip, enquanto o azul evoca a calma refrescante do circuito noturno. Uma edição especial produzida pela Pirelli Design com a contribuição criativa do designer Denis Dekovic, disponível no site de e-commerce dedicado https://store.pirelli.com.   

Os compostos Pelo terceiro ano consecutivo, os compostos escolhidos para o circuito de rua de Las Vegas são o C3, C4 e C5. Um dos principais desafios será o gerenciamento da temperatura dos pneus, especialmente durante a classificação. O fato de as sessões serem realizadas mais cedo este ano ajudará os pilotos, pois as condições não serão tão frias, facilitando o aquecimento dos pneus. No entanto, a volta de preparação antes da volta rápida continuará a ser crucial para que os pneus atinjam a temperatura ideal. Além disso, os pneus deste ano apresentam propriedades mecânicas melhoradas, o que deverá reduzir a degradação, que foi particularmente notória no composto médio no ano passado. A decisão de não optar por um trio mais macio deveu-se ao risco de granulação, prevalente desde a primeira edição desta corrida, que poderia comprometer excessivamente a eficiência do composto mais macio da gama atual.

Em 2024 Apenas quatro pilotos não optaram por pneus Médios na largada. Fernando Alonso escolheu os Macios, enquanto Sergio Perez, Valtteri Bottas e Franco Colapinto, que largou do pit-lane, preferiram os Duros. Com quase todos os pilotos tendo guardado dois conjuntos dos compostos mais duros, a estratégia preferida foi a de duas paradas, com os pilotos levando os pneus ao limite em vez de terem que administrá-los com cuidado. A degradação foi mínima, bem como o desgaste, enquanto a granulação apareceu principalmente nos pneus médios utilizados na primeira parte da corrida.

A pista A corrida é disputada em 50 voltas no circuito de Las Vegas, que tem 17 curvas e é único devido às velocidades atingidas e ao seu traçado técnico. Com 6,201 quilômetros, é o segundo mais longo do calendário depois de Spa e um dos mais rápidos em termos de velocidade média por volta. Em 2024, Alex Albon, em sua Williams, atingiu a velocidade máxima mais alta da temporada (368 km/h) na reta entre as curvas 12 e 14. Na última curva, os pilotos experimentam uma desaceleração muito forte ao frear, sendo uma das melhores oportunidades para ultrapassagens. Quase 80% da volta é percorrida em aceleração máxima, com os carros passando por marcos famosos como o Venetian e o Caesars Palace, que sediaram os dois primeiros GPs de Las Vegas. Nas corridas de 1981 e 1982, a pista foi montada em um estacionamento, enquanto hoje ela atravessa as principais ruas da cidade, de modo que o mobiliário urbano e os resíduos de óleo do tráfego normal reduzem os níveis de aderência. Portanto, espera-se que a evolução da pista ao longo do fim de semana seja particularmente alta.

Palavra-chave: possíveis estratégias Com um pouco de sorte, você pode vencer nas mesas do cassino em Las Vegas, mas na Fórmula 1 a sorte por si só não é suficiente. Para acertar na estratégia, é preciso ter dados, simulações e análises aprofundadas. Só assim você pode encontrar a jogada vencedora. Antes de cada GP, a Pirelli fornece às equipes cenários de estratégia de corrida que são, em teoria, os mais rápidos, com base nos compostos específicos de pneus disponíveis naquele fim de semana. Isso é definido por cálculos extensivos, levando em consideração vários fatores relacionados aos pneus. Essa abordagem requer uma metodologia diferente daquela utilizada pelas equipes, mesmo que os objetivos sejam semelhantes. Todos os dados são processados por um software próprio projetado para identificar as estratégias ideais para um carro em pista, com o objetivo de completar a corrida no menor tempo possível. A primeira informação a ser analisada diz respeito à diferença de performance entre os compostos, conforme identificado na análise pré-evento realizada pelo grupo de modelagem e simulação. Em seguida, são adicionados dados históricos relativos à degradação dos pneus em anos anteriores na mesma pista, juntamente com dados dos mesmos compostos já utilizados em corridas anteriores durante a temporada atual. Um parâmetro fundamental nos cálculos é a vida útil, que é o número máximo de voltas que um pneu pode percorrer antes que sua performance caia para um nível em que seja preferível substituí-lo. Esses elementos, juntamente com outros fatores, permitem estimar os tempos de volta para cada composto e, levando também em consideração as variações nas cargas de combustível, identificar os momentos ideais para as trocas de pneus. Um fator fundamental, que as equipes consideram de grande importância ao decidir entre uma estratégia de uma ou duas paradas, é o tempo que o carro leva para entrar no pit lane, realizar a troca de pneus e retornar à pista, o que varia de circuito para circuito. As análises são atualizadas ao longo do fim de semana de corrida, para incluir dados das sessões em pista e o que os engenheiros da Pirelli aprenderam sobre o produto. As equipes, que têm mais dados relacionados aos seus próprios carros, costumam usar o que é conhecido como método Monte Carlo. Esse método também leva em consideração variáveis aleatórias, como o tráfego, a probabilidade de o Safety Car ser acionado e a facilidade de ultrapassagem em cada pista, especialmente nas zonas de DRS. Área de Estatísticas Esta será a terceira edição do GP de Las Vegas a ser realizada na Strip e a quinta vez no total que uma etapa do campeonato mundial de Fórmula 1 é realizada na capital da jogatina. Em 1981 e 1982, uma corrida foi realizada no estacionamento do Caesars Palace. A corrida inaugural no Circuito da Las Vegas Strip, realizada em 2023, foi vencida por Max Verstappen, enquanto George Russell venceu no ano passado, largando da pole position.