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Noticias Pirelli | UM ANO DEPOIS, A HISTÓRIA CONTINUA A MESMA

Já se passou pouco menos de um ano desde o GP da Austrália de 2024, mas o resultado do primeiro dia de treinos livres continua o mesmo, com Lando Norris mais rápido no TL1 e Charles Leclerc mais rápido no geral.

O piloto da McLaren liderou o pelotão no final da primeira hora com tempo de 1min17s252, que é 1s312 mais rápido do que sua melhor volta nesta sessão há um ano. Há uma diferença menor para o piloto da Ferrari, que fez 1min16s439 hoje contra 1min17s277 em março passado.

O DIA NA PISTA

O principal fator desconhecido para o fim de semana em Melbourne é o clima. O dia de hoje foi ensolarado e relativamente quente. Para amanhã espera-se que as temperaturas subam acima da marca de 30°C ambiente e 40°C na pista, enquanto há 80% de chance de chuva no domingo, com temperaturas que devem cair mais de 10°C. Esse cenário influenciou a abordagem das equipes para as duas horas de treinos livres de hoje em termos de escolhas de acerto e configuração aerodinâmica, mas não tanto no que se refere ao gerenciamento dos pneus. A Mercedes foi a única equipe a usar um jogo de pneus duros, tanto em um stint curto quanto em longo, enquanto todas as outras equipes ficaram com os médios e macios. Obviamente, todos os pilotos tentaram um stint de performance máxima com o C5 no meio do TL2 e Pierre Gasly (Alpine) também fez uma simulação de corrida longa, de 12 voltas com o mais macio dos três compostos disponíveis.

SIMONE BERRA – ENGENHEIRO CHEFE

“Foi um dia de abertura muito interessante. Puramente em termos de corrida, mais uma vez vimos que a disputa está muito acirrada, com os 14 primeiros pilotos separados por menos de um segundo, e sete equipes diferentes entre os dez primeiros. Quanto ao comportamento dos pneus, uma análise inicial revelou um nível relativamente baixo de granulação, menor, por exemplo, do que o que vimos há cerca de um ano nesta pista.

Houve uma clara melhora nas condições da pista durante a primeira sessão, enquanto na segunda a evolução foi relativamente estável. Em termos de diferença de desempenho entre os compostos, podemos dizer que o delta entre o C4 e o C5 é de cerca de meio segundo, o que, na verdade, está de acordo com o que esperávamos para esse evento. Neste momento, não temos dados suficientes para avaliar a diferença entre o C3 e o C4.

Na segunda sessão, vimos todas as equipes realizarem alguns stints longos com uma carga pesada de combustível, com todos os três compostos em ação, mesmo que a grande maioria dos pilotos, 17 dos 20, tenha se concentrado no C4. Os únicos que ficaram de fora foram os pilotos da Mercedes, que utilizaram o Duro, e Gasly, que também experimentou o Macio em uma simulação de corrida longa. Em termos de queda de desempenho, o C3 e o C4 apresentaram um nível relativamente baixo, enquanto o C5, como era totalmente previsível, sofreu mais. Se a corrida for realizada em tempo seco, o que, na verdade, parece uma possibilidade remota no momento, com esse nível de degradação, uma parada única parece ser uma opção absolutamente competitiva, com o pneu médio tendo um papel mais importante do que vimos no ano passado. Em condições mistas de pista seca e molhada e com temperaturas previstas para serem muito mais baixas do que hoje, até mesmo os macios podem entrar em ação.”

FÓRMULA 2

Na primeira sessão de classificação da temporada, o novato italiano Gabriele Minì, da Prema Racing, conquistou a pole position. O vice-campeão do ano passado no Campeonato de Fórmula 3 da FIA marcou tempo de 1min29s286, 114 milésimos mais rápido que o piloto francês Victor Martins, da ART Grand Prix, em seu terceiro ano na categoria. Para a etapa de abertura da temporada, em Melbourne, a Pirelli confirmou a decisão tomada no ano passado de optar por um salto entre os dois compostos disponíveis a fim de oferecer uma maior diferença em termos de desempenho e degradação durante a corrida. Portanto, mais uma vez neste ano, os pilotos usarão o Médio e o Supermacio.

Na corrida de 2024, a maioria dos pilotos utilizou o Médio para a Sprint Race, com o Supermacio reaparecendo como a escolha de composto mais popular na largada no evento Feature. É fácil esperar um cenário semelhante neste fim de semana.

FÓRMULA 3

O brasileiro Rafael Câmara (Trident) é o primeiro pole sitter da temporada. O piloto da Ferrari Driver Academy fez o melhor tempo em 1min34s999, superando seu companheiro de equipe dinamarquês Noah Stromstedt por 129 milésimos de segundo. Para a estreia na corrida dos novos pneus 16” da F3, o composto escolhido foi o Médio, o mesmo em termos de posição na gama, como no ano passado. Em 2024, a granulação desempenhou seu papel durante todo o fim de semana, tornando o gerenciamento dos pneus muito complicado para os pilotos. Esse fenômeno aumenta a degradação e o desgaste dos pneus e exige um gerenciamento astuto se o piloto quiser obter vantagem sobre seus adversários. Com a ação da Fórmula 3 neste fim de semana ocorrendo no início da manhã, o clima pode contribuir para o quebra-cabeça porque, se as temperaturas estiverem muito baixas, isso certamente complicará as coisas durante a fase de aquecimento dos pneus.

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Russell é o mais rápido no terceiro dia, mas Sainz leva a “pole”

Sakhir, 28 de fevereiro de 2025 – A cortina se fechou na única sessão oficial de testes antes do início da temporada de 2025. Em três dias movimentados, todos os 20 pilotos estiveram na pista, podendo trabalhar no desenvolvimento de seus novos carros praticamente sem interrupções. No total, foram 25 horas de pista, com 3.896 voltas completadas, o equivalente a 21.090,564 quilômetros.

O mais rápido hoje foi o inglês George Russell, que marcou 1min29s545. Em seguida, Max Verstappen, com o mesmo composto C3 que o piloto da Mercedes, foi apenas 21 milésimos mais lento. Alex Albon foi o terceiro com um conjunto de C4, com o qual deu uma volta em 1min29s650. Vale observar que os oito melhores pilotos de hoje representavam oito equipes diferentes. Atrás dos três primeiros vieram a McLaren de Oscar Piastri (1min29s940), Pierre Gasly na Alpine (1min30s040), a Ferrari de Lewis Hamilton (1min30s345), Yuki Tsunoda na Racing Bulls (1min30s497) e Esteban Ocon na Haas (1min30s728).

O tempo de Russell hoje não foi suficiente para lhe dar a pole position nominal para o teste, com essa honra indo para Carlos Sainz com seu tempo de 1min29s348 estabelecido ontem na Williams. Assim, ele repete sua performance do ano passado, quando estava ao volante de uma Ferrari. Confirmando ainda mais a proximidade entre as equipes de ponta neste teste, três pilotos diferentes de três equipes diferentes ficaram no topo da folha de tempos todos os dias, sendo que o único que não foi mencionado até agora foi Lando Norris no primeiro dia.

“Tivemos três dias de testes bastante incomuns aqui no Bahrein”, comentou o diretor de motorsport da Pirelli, Mario Isola. “Há anos, a Fórmula 1 escolhe este circuito para o único teste de pré-temporada porque o clima é geralmente muito favorável, mas não foi o caso nesta semana, especialmente nos dois primeiros dias. As baixas temperaturas, consideravelmente menores do que nesta época em anos anteriores, e o vento forte afetaram o trabalho das equipes e tornaram ainda mais difícil do que o normal interpretar os resultados, sem pontos de referência anteriores nesta pista com temperaturas tão baixas.

“Do nosso lado, a maior parte dos dados veio do C3 e do C2 e, um pouco menos, do C1: isso era de se esperar, já que esses são os compostos normalmente escolhidos para o GP do Bahrein. Apenas algumas voltas foram completadas com o C4, enquanto o C5 e o C6 nunca apareceram na pista, o que era de se esperar, já que apenas a Ferrari e a Williams optaram por incluí-los em suas alocações. Pelo que pudemos ver, o C2 se comportou como esperado, confirmando que estava mais distante do C1 do que no ano passado e, portanto, mais próximo do C3. O composto mais duro teve um pouco de dificuldade nessas temperaturas, enquanto o C3 provou ser o mais versátil da gama.

Não vimos nenhum stint de performance real, o que teria nos permitido avaliar completamente a diferença de performance entre os compostos. Quanto à degradação dos três compostos mais duros, está claro que, devido às baixas temperaturas, ela foi mínima, mesmo que tenha aumentado um pouco hoje, quando estava um pouco mais quente, mas não de forma significativa. Agora voltamos para casa com muitos dados para estudar enquanto nos preparamos para a rodada de abertura da temporada, o GP da Austrália. Em Melbourne, levaremos os mesmos compostos, em termos de nomenclatura, do ano passado, ou seja, o C3 como Duro, o C4 como Médio e o C5 como Macio, para que possamos dar uma primeira olhada significativa nos compostos mais macios.”

Com os testes dos carros de 2025 concluídos, a Pirelli permanece na pista de Sakhir para mais dois dias de testes no domingo, 2, e na segunda-feira, 3 de março. Na agenda, o desenvolvimento dos pneus 2026, trabalhando com a Alpine e a Williams. A equipe francesa terá seus dois pilotos de teste, Paul Aron e Ryo Hirakawa, enquanto a equipe inglesa está dando aos seus pilotos de corrida Alexander Albon e Carlos Sainz mais tempo na pista.

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A história se repete em Sakhir: Sainz é o mais rápido no segundo dia de testes

Sakhir, 27 de fevereiro de 2025 – “A história se repete”, escreveu Karl Marx em ‘O 18 de Brumário de Luís Bonaparte’. Podemos ignorar a segunda parte dessa famosa frase, mas é verdade que as notícias, inclusive as notícias sobre esportes, muitas vezes se repetem. Esse é o caso ao final do segundo dia de testes oficiais de Fórmula 1 no circuito de Sakhir, onde Carlos Sainz marcou o tempo mais rápido, assim como fez no segundo dia do ano passado, com uma diferença importante: em 2024 o espanhol estava pilotando uma Ferrari e este ano ele está ao volante de uma Williams. Sainz fez o melhor tempo de 1min29s348 com o pneu C3 na 63ª de suas 127 voltas, um tempo 573 milésimos mais rápido do que o seu melhor de 12 meses atrás. Isso encerra seu teste, já que amanhã o companheiro de equipe Alex Albon pilotará durante todo o dia.

Atrás de Sainz vieram os dois pilotos da Ferrari que dividiram a SF-25. Lewis Hamilton foi mais rápido que Charles Leclerc por apenas 52 milésimos - 1min29s379 para o inglês e 1min29s431 para o monegasco. Eles também fizeram seus melhores tempos utilizando o composto C3.

Hoje estava frio mais uma vez, com temperaturas oscilando entre 13 e 18°C, o que é definitivamente incomum para o Bahrein, assim como a chegada da chuva, que fez com que os 18 pilotos ficassem em suas garagens por um bom tempo: 18 porque Max Verstappen e Alex Albon não pilotaram hoje. A única exceção foi Esteban Ocon, que levou sua Haas para um stint com um conjunto de pneus Intermediários, a primeira vez que esse pneu foi utilizado em Sakhir desde os testes em abril de 2017, cortesia de Daniel Ricciardo na Red Bull. Na verdade, o piloto francês fez apenas três práticas de largada.

Em termos de utilização de pneus, mais uma vez hoje o C3 foi o principal protagonista, embora de forma menos evidente do que ontem: 767 voltas, 60,97% do total de 1258, foram completadas com esse composto. Além do Intermediário, o outro pneu que fez sua primeira aparição na temporada foi o C4, que deu apenas 30 voltas, divididas entre Nico Hulkenberg (Sauber), Sainz e Leclerc. Os outros compostos utilizados foram o C2 (238 voltas, 18,92%) e o C1 (210 voltas, 16,69%). Esse maior equilíbrio entre os três compostos mais duros, em comparação com ontem, foi principalmente devido às várias simulações de corrida ou, pelo menos, aos longos stints realizados por quase todos os pilotos. Sainz deu o maior número de voltas (127), enquanto o maior stint foi cortesia do piloto japonês Yuki Tsunoda, da Racing Bulls, que completou 25 voltas consecutivas em um conjunto de C1.

O terceiro e último dia de testes começa amanhã às 10h00, horário local, e termina às 19h00, com o intervalo obrigatório para o almoço das 14h00 às 15h00.

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Os testes começam no Bahrein. Dois ingleses no topo com Norris à frente de Russell

Sakhir, 26 de fevereiro de 2025 – A única sessão oficial de testes da Fórmula 1 antes do GP da Austrália, a etapa de abertura da 75ª temporada da categoria mais importante do motorsport, começou hoje no circuito de Sakhir.

Todos os 20 pilotos foram à pista no dia de abertura, proporcionando uma primeira amostra do espetáculo que será oferecido a partir do evento de Melbourne. Eles enfrentaram o que, para o Bahrein, foram condições climáticas bastante incomuns, não apenas porque a temperatura real do ar ficou em torno de 15°C durante a maior parte do dia, mas também porque o fator de resfriamento do vento fez com que parecesse consideravelmente mais frio, graças às rajadas vindas do norte, que também sopraram areia na pista. Em relação aos pneus, o C3 foi o mais utilizado, completando mais de três quartos do número total de voltas (1017 de 1326, 76,7%). Dois outros compostos, dentre os seis possíveis, também foram utilizados: o C2 (279 voltas, 21,04%) e o C1 (30, 2,26%), este último apenas por Lando Norris (McLaren) e pelo francês Pierre Gasly (Alpine). Esses três compostos são, na verdade, os que estarão disponíveis para o GP a ser realizado neste circuito de 11 a 13 de abril.

Como aconteceu na segunda parte da temporada passada, o campo parecia muito equilibrado hoje, com os seis primeiros na tabela de tempos vindo de seis equipes diferentes. Norris foi o mais rápido em um conjunto de novos C3 com 1min30s430, nove décimos mais rápido do que o melhor tempo estabelecido no primeiro dia desse teste em 2024 por Max Verstappen (Red Bull), com 1min31s344. Hoje, o holandês tetracampeão mundial foi o terceiro mais rápido (1min30s674), atrás de George Russell, que registrou 1min30s587 na Mercedes, ambos com o composto C3. Atrás desse trio vieram dois pilotos que foram companheiros de equipe no ano passado, Charles Leclerc e Carlos Sainz: o piloto monegasco da Ferrari foi o quarto colocado com 1min30s878, enquanto o espanhol, agora na Williams, foi o quinto com 1min30s995. Fechando os seis primeiros, Gasly fez seu melhor tempo em 1min31s353. O piloto que deu o maior número de voltas hoje foi o francês Esteban Ocon (Haas, 88). O stint mais longo foi cortesia do piloto australiano Jack Doohan, da Alpine (24 voltas em um conjunto de C2), enquanto o stint mais longo com o C3 foi completado pelo japonês Yuki Tsunoda, que deu 23 voltas no Racing Bulls. O prêmio de distância no C1 foi para Norris, com 17 voltas.

A pista ficou aberta por uma hora a mais do que o planejado, pois a sessão teve de ser sinalizada com bandeira vermelha devido a um apagão que deixou toda a instalação do circuito sem eletricidade por quase uma hora. A FIA, a F1 e as equipes concordaram em compensar o tempo perdido, de modo que a bandeira quadriculada finalmente foi dada às 20h, horário local. O segundo dia de testes começa às 10h00, horário local, e termina às 19h00, com um intervalo obrigatório das 14h00 às 15h00.

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A partir de amanhã, todas as equipes estarão na pista em Sakhir: um vade mecum para os pneus

A espera acabou: a partir de amanhã, o circuito de Sakhir, no Bahrein, sediará a única sessão oficial de testes antes do início da temporada 2025 da Fórmula 1. É a única oportunidade de ver os dez novos carros juntos na pista antes que as luzes fiquem verdes no final do pit lane em Melbourne, dia 14 de março, para sinalizar o início dos treinos livres para o GP da Austrália, a etapa de abertura das 24 corridas do calendário. Os três dias proporcionam às equipes um total de 24 horas de tempo de pista, das 10h00 às 14h00 e das 15h00 às 19h00, sem dúvida fornecendo algumas indicações iniciais do que esperar desta temporada.

O teste também será uma oportunidade de ver em ação toda a linha de pneus homologados para clima seco da Pirelli deste ano. Sua construção foi ligeiramente modificada para se adequar melhor às cargas aerodinâmicas maiores a que serão submetidos pela versão mais recente desta geração de carros. Seis compostos estão disponíveis em Sakhir e podem ser identificados da seguinte forma: C1, com as palavras Pirelli e P Zero em branco, mas sem faixas; C2, com as palavras e faixas em branco; C3, com as palavras em amarelo, sem faixas; C4, com as palavras e faixas em amarelo; C5, com as palavras em vermelho, sem faixas; C6, com as palavras e faixas em vermelho. Os pneus intermediários e de chuva extrema mantêm suas cores habituais de verde e azul, respectivamente.

A próxima temporada marca a estreia do C6, que, de acordo com o sistema de nomenclatura adotado pela Pirelli há vários anos, fica na extremidade mais macia da gama. Ele será adequado para GPs realizados em circuitos de rua e em outras pistas onde suas características significam que os pneus estão sujeitos a baixos níveis de energia. Quanto aos outros compostos, o C1 é novamente o mais duro e permanece muito semelhante à versão 2024, enquanto o C2 está agora mais próximo do C3, sendo este último o mais versátil em termos de equilíbrio e cuja degradação é substancialmente a mesma que a versão homologada para as duas temporadas anteriores. O trabalho no C4 se concentrou em reduzir a possibilidade de granulação na superfície da banda de rodagem e de degradação, como também é o caso do C5, com o objetivo de aumentar sua capacidade de trabalhar em condições de corrida.

Para o teste de Sakhir, cada equipe pode selecionar até 35 jogos de pneus, dos quais 30 podem ser usados no decorrer dos três dias. O estudo das escolhas feitas pelas equipes traz algumas indicações interessantes. Essa pista sempre foi muito difícil para os pneus, e é por isso que os três compostos mais duros geralmente são escolhidos para o GP do Bahrein. O C3 é, de longe, a escolha mais popular para o teste, em parte porque será o pneu mais usado ao longo da temporada, como foi o caso em 2024. No entanto, este ano, com seis compostos disponíveis, ele poderá estar ausente de alguns GPs. A Mercedes é a equipe que optou por usar o maior número de jogos de C3 (27), com a Williams no outro extremo, com apenas 15 jogos desse composto. Essas equipes trocam de lugar quando se trata do C2: 12 conjuntos para Carlos Sainz e Alexander Albon e apenas dois para George Russell e Kimi Antonelli.

Ferrari e Williams optaram por utilizar todos os seis compostos, o que significa que elas têm apenas um conjunto de C5 e C6 cada, enquanto a Aston Martin e a Alpine limitaram sua escolha a apenas os três compostos mais duros. Por fim, vale ressaltar que a Aston Martin e a Haas estão preparadas para todas as eventualidades meteorológicas, sendo que a primeira incluiu três conjuntos de intermediários em sua alocação, enquanto a equipe americana optou por um conjunto de intermediários e um de compostos pneus para chuva extrema. No momento, de acordo com o meteorologista oficial da FIA, Meteo France, não há possibilidade de chuva durante os três dias.

Portanto, a partir de amanhã, todos os olhos estarão voltados para a pista de Sakhir: a temporada 2025 começa aqui!

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O NOVO PNEU DE VERÃO EQUILIBRA FRENAGEM, DURABILIDADE E RESISTÊNCIA AO ROLAMENTO GRAÇAS A MATERIAIS INOVADORES

Milão, 13 de fevereiro de 2025 – A Pirelli lançou o novo Cinturato, um pneu de verão projetado para carros premium - de sedãs a CUVs - destinado tanto como equipamento original quanto ao mercado de reposição. Graças à pesquisa e à inovação da Pirelli, bem como ao uso extensivo do design virtual, a nova geração do Cinturato é a referência atual em termos de segurança e eficiência, alinhado à estratégia de “eco-segurança” da Pirelli. A segurança é garantida pelo excelente desempenho de frenagem: em superfícies secas, testes externos¹ o classificaram em primeiro lugar entre os principais concorrentes, enquanto em superfícies molhadas, sua classificação “Classe A” na etiqueta europeia em toda a linha de lançamento² atesta suas capacidades. A eficiência é demonstrada por um aumento de 20% na quilometragem em comparação com o produto anterior e pela redução da resistência ao rolamento, o que contribui para diminuir o consumo de combustível. 

OS SEGREDOS DO NOVO CINTURATO  Os avanços deste novo produto se devem principalmente aos compostos inovadores feitos de materiais pesquisados e patenteados pela Pirelli. Eles superam as tradicionais contrapartidas no desenvolvimento de pneus, equilibrando necessidades opostas, como aderência na frenagem, durabilidade na quilometragem e resistência ao rolamento. Esse equilíbrio de desempenho foi alcançado principalmente por meio da composição da banda de rodagem, que aproveita a sinergia entre um polímero exclusivo em forma de estrela e uma mistura de resina especial. 

Mais benefícios vêm de uma sílica de última geração, chamada “SmartNet Silica”. Graças ao seu formato exclusivo – que consiste em elementos regulares e alongados posicionados longitudinalmente na direção do deslocamento – ela consegue equilibrar com sucesso dois desempenhos tipicamente opostos: proporcionar maior aderência e estabilidade nas curvas e, ao mesmo tempo, ajudar a reduzir a resistência ao rolamento em estradas retas. 

A FAMÍLIA CINTURATO: TECNOLOGIAS EXCLUSIVAS PARA CADA ESTAÇÃO  O novo pneu de verão se junta aos outros produtos da família Cinturato, começando com o multipremiado Pirelli Cinturato All Season SF3, lançado no ano passado, e o pneu de inverno Pirelli Cinturato Winter 2, reconhecido como o melhor em sua categoria por várias revistas especializadas desde sua estreia. 

Além disso, o novo pneu de verão estará disponível com as tecnologias exclusivas da Pirelli, incluindo Elect, o pacote dedicado a veículos elétricos e híbridos plug-in. 

UMA BREVE HISTÓRIA DO CINTURATO  O Cinturato, a marca mais antiga da linha da Pirelli, foi introduzido na década de 1950 para monopostos de Fórmula 1 e carros de rali, e foi o primeiro pneu radial da empresa. Seu nome vem da estrutura da carcaça radial, reforçada com faixas de tecido ou metal para aumentar a resistência e a estabilidade. Ao longo das décadas, ele evoluiu para oferecer variantes especializadas para diferentes aplicações, sempre priorizando a segurança e a eficiência. Essas qualidades fizeram do Cinturato o pneu mais vendido da Pirelli em todo o mundo e a escolha de fabricantes de carros premium de todo o mundo - da Europa aos Estados Unidos e Ásia - equipando mais de 60 modelos de veículos, com 145 homologações somente nos últimos cinco anos.

¹ Relatório 24CPCEXT-225 - Testes comparativos realizados em novembro de 2024 pela DEKRA com pneus 225/50 R17. A Pirelli obteve o melhor resultado em frenagem no seco: Pirelli Cinturato™ (100%), Bridgestone Turanza 6 (93%), Continental PremiumContact 7 (96,6%), Goodyear EfficientGrip Performance 2 (91,8%), Michelin Primacy 4+ (97,5%).  ² Todas as medidas de substituição no lançamento do produto foram classificadas como classe “A” no rótulo da UE em aderência em piso molhado. 

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PIRELLI: NO “TOP 1%” DO ANUÁRIO DE SUSTENTABILIDADE 2025 DA S&P GLOBAL, A ÚNICA FABRICANTE DE PNEUS A NÍVEL MUNDIAL

O máximo reconhecimento é baseado na análise de cerca de 7.700 empresas 

Milão, 11 de fevereiro de 2025 – Neste ano a Pirelli foi novamente confirmada entre o “Top 1%” das empresas no Anuário de Sustentabilidade 2025 – a única fabricante de pneus a ser incluída em nível global – obtendo assim o mais alto reconhecimento com base na análise de sustentabilidade de cerca de 7.700 empresas, realizada pela S&P Global. 

O resultado é baseado na pontuação registrada pela Pirelli na Avaliação de Sustentabilidade Corporativa 2024 da S&P Global, na qual a empresa obteve a pontuação máxima (84 pontos) nos setores de Componentes Automotivos e Automotivo, juntamente com sua confirmação nos Índices Dow Jones de Sustentabilidade Mundial e Europeu. 

Marco Tronchetti Provera, Vice-Presidente Executivo da Pirelli, comentou: “O reconhecimento obtido no Anuário de Sustentabilidade 2025 consolida, mais uma vez, a capacidade da Pirelli em transformar metas desafiadoras em resultados. É uma confirmação da eficácia de nossa estratégia industrial, baseada em ações concretas e mensuráveis que percorrem toda a cadeia de valor”. 

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PIRELLI NA PISTA PARA A CORRIDA DOS CAMPEÕES EM SYDNEY

A Pirelli será a Fornecedora Oficial de Pneus para a edição de 2025 da Corrida dos Campeões, que acontecerá de 7 a 8 de março no Accor Stadium em Sydney, Austrália. Esta será a 33ª edição deste que é um evento único no mundo do motorsport, visto que coloca frente a frente pilotos de destaque em várias modalidades, da Fórmula 1 ao rali, bem como outras competições em quatro e duas rodas, tanto na rua quanto na pista. Desde 1988, a Corrida dos Campeões já foi realizada em 11 países, incluindo locais de prestígio, como os estádios olímpicos de Pequim e Londres, e o Estádio de Wembley, nesta última cidade, o Stade de France, em Paris, o Foro Sol, na Cidade do México, além de outras cidades incluindo Bangkok, Miami, Riade e as ilhas de Gran Canaria e Barbados. O evento já foi realizado até mesmo no Círculo Polar Ártico, na cidade sueca de Pitea. Este ano, ele faz sua estreia na Oceania, especificamente na bela cidade de Sydney. No passado, a Corrida dos Campeões contou com nomes lendários, incluindo os alemães Michael Schumacher e Sebastian Vettel, o francês Sebastien Loeb e o finlandês Marcus Gronholm, com as corridas americanas representadas por Jimmie Johnson, Jeff Gordon e Josef Newgarden. A lista de inscritos deste ano é igualmente impressionante, com o retorno do vencedor de 2015, Vettel, bem como de Loeb, que derrotou o tetracampeão mundial de Fórmula 1 para conquistar a vitória em 2022. Também participam o alemão Mick Schumacher, finalista em 2023, o finlandês Valtteri Bottas, o australiano Will Brown, atual campeão de Supercars, o sueco Johan Kristofferson, sete vezes campeão mundial do WRX, o americano Kurt Busch, campeão da NASCAR em 2004, e outro sueco, Mattias Ekström, bicampeão da DTM e maior vencedor da CDC, com quatro vitórias em seu nome. Todos os competidores vão se enfrentar em uma variedade de carros, com tração nas quatro rodas para o rallycross e tração traseira para eventos on e off-road, com os pilotos correndo em um tipo de desafio contra o relógio em duas pistas paralelas criadas dentro do Acfor Stadium, um local que já sediou muitos grandes eventos, incluindo as Olimpíadas de Sydney em 2000, a final da Copa do Mundo de Rugby em 2003 e a Copa do Mundo de futebol feminino em 2023. A Pirelli será a fornecedora para todos os carros, utilizando os pneus mais adequados da gama utilizada no Campeonato Mundial de Rali da FIA até o final do ano passado, bem como aqueles utilizados na pista em corridas de GT, em uma variedade de medidas de 15" a 18", selecionados com o objetivo de permitir que os pilotos apresentem o melhor espetáculo possível. No dia 7 de março, sexta-feira, os pilotos serão agrupados de acordo com sua nacionalidade para competir na Copa das Nações. A competição individual ocorrerá no dia seguinte, com baterias preliminares seguidas de rodadas eliminatórias para definir quem pode reivindicar o título de Campeão dos Campeões. Mario Isola, Diretor de Motorsport da Pirelli “A Corrida dos Campeões é um evento único, pois tem pilotos de disciplinas muito diferentes competindo em igualdade de condições, destacando seu talento e proporcionando um espetáculo muito emocionante. Para a Pirelli, essa parceria é uma grande oportunidade de estar associada a um evento que já é tradicional no calendário do motorsport e que, neste ano, acontece pela primeira vez na Austrália, um país conhecido por seu grande amor pelo motorsport.” Fredrik Johnsson, Presidente e Dono da Corrida dos Campeões “Estamos muito felizes em receber a Pirelli como Fornecedora Oficial de Pneus para a Final Mundial da Corrida dos Campeões em Sydney. Conversamos extensivamente com Mario (Isola) sobre como a Pirelli e a Corrida dos Campeões combinam e sobre as muitas oportunidades de ativação que poderemos desenvolver juntos para celebrar dois elementos icônicos do motorsport, a marca e os pneus Pirelli. Esperamos que a CDC Sydney seja o início de uma parceria longa e mutuamente bem-sucedida.”

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PIRELLI: CDP CONFIRMA CLASSIFICAÇÃO MÁXIMA POR LUTA CONTRA AS MUDANÇAS CLIMÁTICAS

NA ‘LISTA CLIMATE “A”’ PELO SÉTIMO ANO CONSECUTIVO

Milão, 7 de fevereiro de 2025 – A Pirelli está confirmada pelo sétimo ano consecutivo entre os líderes globais na luta contra as mudanças climáticas, obtendo um lugar na lista Climate A de 2024 do CDP, a organização internacional sem fins lucrativos que reuniu e analisou informações sobre questões ambientais de mais de 24.800 empresas. A classificação “A” na seção Clima, a pontuação máxima possível, foi concedida à Pirelli com base em sua estratégia de descarbonização, na eficácia dos esforços feitos para reduzir as emissões e os riscos climáticos, e para desenvolver uma economia de baixas emissões de carbono, bem como pela completude e transparência das informações fornecidas e adoção das melhores práticas associadas ao impacto ambiental. Esse reconhecimento do CDP é uma confirmação do compromisso da Pirelli, cujas metas de longo prazo para atingir o Net Zero até 2040, aprovadas pelo SBTi, são as mais desafiadoras entre os fabricantes de pneus a nível global. O CDP, cujo objetivo é ajudar empresas e governos a reduzirem suas emissões de gases de efeito estufa e proteger recursos hídricos e florestas, realiza a coleta de dados relacionados a impactos ambientais, riscos e oportunidades, para uma avaliação independente com relação à metodologia com a qual a pontuação é calculada. A pedido de mais de 700 investidores, com ativos que totalizam mais de 140 trilhões de dólares, esses dados, em 2024, foram comunicados por meio da plataforma do CDP pelas empresas envolvidas.

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PIRELLI P ZERO: COMEMORANDO OS 40 ANOS DO PRIMEIRO PNEU DE ALTÍSSIMA PERFORMANCE DA HISTÓRIA

O P Zero, que nasceu em 1985, fez sua estreia no Lancia Delta S4 Stradale – e tem sido uma referência de inovação e tecnologia desde então, graças à sua constante evolução

Milão, 21 de janeiro de 2025 – O Pirelli P Zero, o pneu esportivo definitivo, comemora seu 40º aniversário este ano. Nascido de uma única ideia revolucionária, ele é hoje a marca mais renomada da indústria e o pneu preferido dos fabricantes de carros prestige. Ao longo de suas quatro gerações, o Pirelli P Zero se tornou líder de mercado graças a um número inigualável de homologações sob medida para diferentes fabricantes de automóveis, com mais de 3.000 versões criadas até hoje. A lista de carros nos quais esses pneus foram instalados é extensa, incluindo verdadeiros ícones do mundo automotivo, como Ferrari F40, 512 Testarossa e LaFerrari; Lamborghini Countach, Diablo, Murciélago e Aventador; McLaren MP4-12C e P1; Pagani Zonda, Huayra e Utopia; Aston Martin Vanquish, DB9, V12 Vantage; sem mencionar várias versões do Porsche 911, Cayenne e Macan. O P Zero continua a definir o padrão de performance dos pneus para carro de passeio atualmente, um fato frequentemente confirmado por testes comparativos publicados pelos principais veículos automotivos. O P Zero também sempre esteve na vanguarda das inovações da Pirelli. Em 2019, o P Zero apresentou pela primeira vez o pacote Elect para veículos elétricos e híbridos plug-in, que se tornou uma referência no setor. Em 2023, a Pirelli lançou o P Zero E, o primeiro pneu Ultra High-Performance (UHP) com pelo menos 55% de materiais de base biológica ou reciclados, conquistando a cobiçada classificação “triplo A” na etiqueta europeia de pneus. No motorsport, onde se originou, o P Zero é sinônimo do auge da performance: da Fórmula 1 a todos os tipos de outras categorias de corrida. O NASCIMENTO DO P ZERO O nome P Zero apareceu pela primeira vez em 1985, fazendo sua estreia no Lancia Delta S4 Stradale. Esse primeiro P Zero para veículo de passeio foi uma evolução de seu antecessor, que foi utilizado no lendário carro de rali Lancia Delta S4 Group B. O Lancia Delta S4 tornou-se lendário por seus avanços tecnológicos e dinâmica inovadora, sendo a Pirelli a escolha natural para desenvolver um pneu capaz de proporcionar uma performance excepcional. Essa única solicitação provocou uma verdadeira revolução no setor de pneus, levando à criação da categoria UHP (Ultra High-Performance). O nome “P Zero” simbolizava um novo começo para a empresa italiana de pneus, combinando o tradicional “P” da Pirelli com a palavra “Zero”. Essa revolução ocorreu juntamente com mudanças transformadoras no mundo automotivo. Na década de 1980, a turboalimentação e a sobrealimentação em carros esportivos levaram a potências sem precedentes e a novos níveis de performance. Sem os auxílios eletrônicos à direção, que hoje são normais, os pneus desempenhavam um papel fundamental para proporcionar aderência, estabilidade e segurança. Naquela época, o principal pneu de performance da Pirelli era o P7: o primeiro pneu de perfil baixo da história, lançado em 1976. O conhecimento adquirido com o P7 – tanto nas ruas quanto nas pistas de corrida – combinado com a visão do engenheiro da Pirelli, Mario Mezzanotte, preparou o caminho para o P Zero. O conceito era simples, mas inovador: combinar os três principais atributos dos pneus de corrida em um único padrão de banda de rodagem. O ombro interno, com ranhuras como as dos pneus para piso molhado, assegurava a aderência em ruas em condição de chuva. O ombro externo, inspirado nos pneus slick, proporcionou tração em condições secas. A parte central da banda de rodagem adotou algumas das características dos pneus intermediários, equilibrando os dois extremos. Essa combinação vencedora representou uma inovação significativa, ultrapassando os limites tradicionais do design de pneus. Um jornalista automotivo notoriamente resumiu essa inovação depois de dirigir um Delta S4 equipado com os então novos pneus P Zero: “Esperamos que a polícia de trânsito esteja ciente disso”, brincou. “Não queremos que a parte lisa seja confundida com um pneu gasto!” A experiência da Pirelli no motorsport foi fundamental para transferir essa tecnologia avançada a pneus para carro de passeio. Um incidente particularmente notável demonstrou as amplas capacidades do P Zero. Durante o Rally de Sanremo, o Lancia Delta S4 de Miki Biasion utilizou pneus P Zero padrão (que ainda não estavam à venda para o público em geral) nos deslocamentos de estrada de uma etapa para outra. Eles tiveram uma performance tão boa que ele decidiu mantê-los no carro durante uma etapa muito úmida. Ele venceu essa etapa, superando os concorrentes com pneus de competição feitos sob medida. A ESTRATÉGIA PERFECT FIT DA PIRELLI Além de ser pioneiro no segmento UHP, o P Zero marcou o início da estratégia Perfect Fit da Pirelli, que adapta os pneus às necessidades específicas dos fabricantes de carros premium e prestige. Hoje, a linha P Zero inclui várias versões feitas sob medida para diferentes veículos, utilizações e estações. O P Zero equipa tudo, de sedãs premium a supercarros e SUVs esportivos, agora com aplicações para verão, inverno e todas as estações. Depois do pneu pioneiro que foi inicialmente desenvolvido em pequenas quantidades para o Lancia Delta S4 Stradale, a primeira geração do P Zero foi criada para a Ferrari F40 em 1987. Nos próximos meses, a Pirelli está pronta para revelar a tão esperada quinta evolução do famoso P Zero: o mais recente capítulo de uma história contínua de inovação tecnológica. https://youtu.be/YumZq6I4a1o Vídeo da Pirelli sobre os 40 anos do P Zero