Comunicados de prensa

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FERRARI, EL MÁS RÁPIDO EL VIERNES EN HUNGRÍA; EL MEJOR TANTO CON NEUMÁTICOS SOFT COMO CON MEDIUM

Charles Leclerc y Lewis Hamilton marcaron los mejores tiempos en la primera y segunda sesiones de entrenamientos libres, respectivamente. Los pilotos de Ferrari no solo encabezaron la tabla de tiempos durante las dos horas de actividad en pista, sino que también demostraron ser los más rápidos tanto con los compuestos Soft como con los Medium.

En la FP1, la mayoría de los pilotos optaron por los neumáticos Medium (C4) para sus primeras vueltas, mientras que solo los dos Cadillac y los Aston Martin salieron a pista con los Hard (C3). Hacia el final de la sesión, Leclerc marcó el tiempo de referencia con los Soft (C5), parando el cronómetro en 1:19.075. El monegasco también lideró la clasificación con los C4, con una vuelta de 1:20.287.

En la segunda sesión, fue su compañero de equipo en Ferrari, Lewis Hamilton, quien terminó en cabeza con un tiempo de 1:18.729, marcado de nuevo con el compuesto Soft. Le siguieron Leclerc y Lando Norris, ambos también con los neumáticos de banda roja. El siete veces campeón del mundo también fue el piloto más rápido con los neumáticos Medium en la misma sesión, registrando un tiempo de 1:19,585.

Durante la fase inicial de la FP2, la atención se centró principalmente en los neumáticos Hard y Medium. Alex Albon completó el mayor número de vueltas con un juego de C3, con 26 vueltas, mientras que George Russell y Valtteri Bottas lograron 23 vueltas cada uno con los C4. Entre los que rodaron con los Soft, Leclerc fue el más productivo, completando 18 vueltas con los C5.

La temperatura ambiente se mantuvo en torno a los 25°C, mientras que la temperatura de la pista alcanzó un máximo de 46°C. Se esperan condiciones muy similares para la sesión de clasificación de mañana.

SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI

“Mañana tendremos una visión más clara, una vez que los equipos hayan completado el análisis de los datos de hoy, pero los indicios de las dos primeras horas de entrenamientos libres sugieren que sigue habiendo incertidumbre sobre el número de paradas en boxes que probablemente veremos en la carrera del domingo. Seis equipos se han quedado con dos juegos de neumáticos Hard, mientras que todos los demás ya han utilizado al menos uno, lo que indica que aún no hay una opinión unánime sobre la mejor forma de afrontar el Gran Premio de Hungría.

Dado el mayor nivel de degradación observado durante la segunda sesión, en la que los pilotos apretaron más, una estrategia de dos paradas parece capaz de ofrecer una ventaja frente a una carrera de una sola parada. Sin embargo, también hay que tener en cuenta la dificultad para adelantar en el Hungaroring, ya que la posición en pista sigue siendo un factor decisivo en este circuito.

El agarre de la pista fue relativamente bajo a lo largo de todo el día, y el compuesto blando resultó ser el que mejor puso de manifiesto el rendimiento de los coches, gracias al mayor agarre mecánico que proporcionó desde las primeras vueltas. Por el contrario, el compuesto medio mostró cierto grado de granulado en el neumático delantero izquierdo.

En general, proteger el eje trasero es fundamental en este circuito, al tiempo que hay que gestionar un nivel inevitable de degradación de los neumáticos delanteros que, no obstante, debería disminuir a medida que la pista siga evolucionando a lo largo del fin de semana. La diferencia de rendimiento entre los compuestos Soft y Medium fue de alrededor de ocho décimas de segundo, en línea con las simulaciones previas a la carrera. La atención se centra ahora en la fase inicial de la clasificación de mañana, donde no será fácil para los pilotos identificar la ventana óptima tanto para la vuelta de preparación como para la vuelta rápida en un circuito tan corto”.

Hoy, en los boxes de la FIA, ha hecho su debut el nuevo coche de seguridad oficial de la FIA para la Fórmula 1®: el Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+, equipado con neumáticos P Zero R fabricados a medida.

Desarrollado específicamente para el Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ −presentado recientemente como el primer coche de seguridad oficial de la FIA de Fórmula 1® con tracción total totalmente variable−, el nuevo Pirelli P Zero R es un neumático de altísimo rendimiento diseñado para ofrecer un rendimiento excepcional en pista y una sensación de dirección precisa, al tiempo que garantiza un manejo seguro en condiciones de mojado.

Esta doble capacidad es el resultado de un compuesto de banda de rodadura doble a medida y un dibujo de la banda de rodadura específicamente adaptado a este coche, desarrollado por Pirelli utilizando técnicas de diseño virtual en estrecha colaboración con los ingenieros de Mercedes-AMG.

El neumático −el primer P Zero R fabricado a medida para un Mercedes-AMG− se sometió a exhaustivas pruebas en Nürburgring y Nardò, con Bernd Mayländer y otros pilotos expertos en coches de seguridad, quienes elogiaron el rendimiento constante y el agarre del neumático en una amplia variedad de condiciones.

FÓRMULA 2

Por segunda vez en esta temporada de Fórmula 2, Kush Maini se ha hecho con la pole position. El piloto de ART Grand Prix fue ligeramente más rápido que Rafael Camara, que se clasificó segundo. Como resultado, el líder del campeonato saldrá en la carrera del domingo desde la primera fila, en la segunda posición. Noel León se aseguró el tercer puesto. Antes de eso, sin embargo, toda la atención se centra en la carrera sprint del sábado, en la que los diez primeros clasificados en la parrilla de salida se alinearán en orden inverso. Los compuestos seleccionados para el fin de semana húngaro son el Medium y el Soft, la misma elección que el año pasado. En la carrera principal de 2025, ocho pilotos salieron con neumáticos Medium y 14 con los Soft.

FÓRMULA 3

Con una vuelta de 1:33.411, Tuukka Taponen se hizo con la pole position en Fórmula 3 el viernes. El finlandés superó por muy poco a Freddie Slater, que registró un tiempo de 1:33.451. Mattia Colnaghi paró el cronómetro en 1:33.475 y se hizo con el tercer mejor tiempo. Se ha elegido el compuesto Medium para el fin de semana del Gran Premio de Hungría.

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PIRELLI, PYRUM, SYNTHOS Y BASF SE ALÍAN PARA TRANSFORMAR LOS NEUMÁTICOS AL FINAL DE SU VIDA ÚTIL Y LOS NEUMÁTICOS DE DESGUACE EN MATERIALES RECICLADOS PARA NUEVOS PRODUCTOS

Se pone en marcha en Europa el proyecto «Tyre‑to‑tyre», coordinado por Pirelli, para impulsar la economía circular y reducir la dependencia de las materias primas vírgenes.

22 de julio de 2026 – Pirelli, Pyrum, Synthos y BASF están impulsando conjuntamente una iniciativa de economía circular de neumático a neumático en Europa, que fomenta el desarrollo de un ecosistema industrial diseñado para aumentar el uso de materiales reciclados procedentes de neumáticos al final de su vida útil y de desechos de neumáticos.

El proceso se basa en neumáticos al final de su vida útil recogidos en toda Alemania, procedentes de algunos puntos de venta de Driver y de actividades de automovilismo, así como en desechos de neumáticos recogidos en la planta de Pirelli en Breuberg. Estos se procesan a través de una cadena industrial diseñada para maximizar su valor intrínseco, convirtiéndolos en materias primas secundarias −entre ellas, caucho sintético− certificadas según el sistema ISCC PLUS. Esto garantiza la trazabilidad a lo largo de la cadena de valor y permite la reintroducción de los materiales circulares en la fabricación de nuevos neumáticos Pirelli, manteniendo sus más altos estándares de calidad y rendimiento.

En el marco de este proceso, Pyrum transforma los neumáticos al final de su vida útil y los desechos de neumáticos mediante un proceso de pirólisis −una descomposición térmica a alta temperatura de los materiales en ausencia de oxígeno− en dos valiosas materias primas secundarias: negro de humo recuperado (rCB) y aceite de pirólisis de neumáticos (TPO). El negro de humo recuperado se somete a un proceso de mejora de la calidad y se reintroduce directamente en la producción europea de Pirelli, sustituyendo parcialmente al negro de humo virgen.

Al mismo tiempo, el TPO se suministra a BASF, donde se utiliza junto con materias primas de origen fósil en el proceso de producción de productos químicos como el butadieno y el estireno. Un enfoque de balance de masa permite atribuir el contenido reciclado a los productos Ccycled® certificados por ISCC PLUS. A continuación, Synthos utiliza estos materiales circulares para producir caucho sintético certificado por ISCC PLUS destinado a aplicaciones de neumáticos de alto rendimiento, que Pirelli reintroduce en sus procesos de producción, cerrando así el ciclo.

El proyecto refleja a la perfección que la verdadera circularidad de los productos no puede lograrse por una sola empresa que actúe de forma aislada. Requiere la creación de ecosistemas industriales en los que participen actores con conocimientos complementarios, cada uno de los cuales contribuye a diferentes fases del proceso de transformación en torno a un ciclo de materiales compartido. A través de la colaboración y la combinación de innovación tecnológica, ciencia de los materiales y procesos certificados, los socios, impulsados por Pirelli, construyen un sistema coordinado en el que los materiales se recuperan, transforman y reutilizan maximizando su valor intrínseco.

El proyecto europeo de neumático a neumático representa la aplicación más completa de este enfoque hasta la fecha, y demuestra cómo los neumáticos al final de su vida útil pueden convertirse en un recurso valioso dentro de un ciclo industrial estructurado y trazable.

Acerca de Pirelli

Fundada en Milán en 1872, Pirelli es una de las principales empresas del sector de los neumáticos y el único fabricante mundial dedicado exclusivamente al mercado de neumáticos de consumo, que incluye neumáticos para turismos, motocicletas y bicicletas. Con un posicionamiento distintivo en el segmento de los neumáticos de alto valor, el Grupo se erige como una marca global conocida por su tecnología de vanguardia, su excelencia en la producción de alta gama y su pasión por la innovación, que se nutre en gran medida de sus raíces italianas. La excelencia tecnológica de Pirelli se nutre también de la innovación y las competencias derivadas de las competiciones deportivas, en las que lleva participando más de 115 años. En la actualidad, la empresa participa en más de 350 eventos deportivos de automóviles y motocicletas y, desde 2011, es el socio global de neumáticos del Campeonato del Mundo de Fórmula 1™.

Acerca de Pyrum

Pyrum Innovations AG ha revolucionado el mercado del reciclaje de neumáticos al final de su vida útil. Desde 2008, la empresa lleva desarrollando una innovadora tecnología de termólisis que permite reciclar neumáticos y plásticos al final de su vida útil prácticamente sin emisiones. El proceso permite obtener productos de alta calidad, como el aceite de pirólisis y el negro de humo recuperado (rCB), que son utilizados por socios de renombre para fabricar nuevos productos. De este modo, la empresa cierra el ciclo de los materiales y aplica un modelo de negocio sostenible en consonancia con los objetivos climáticos. Certificaciones de prestigio como REACH e ISCC Plus avalan la calidad y la sostenibilidad de los productos.

Acerca de BASF

En BASF, creamos química para un futuro sostenible. Nuestra ambición: queremos ser la empresa química preferida para facilitar la transformación ecológica de nuestros clientes. Combinamos el éxito económico con la protección del medio ambiente y la responsabilidad social. Alrededor de 95 000 empleados del Grupo BASF contribuyen al éxito de nuestros clientes en casi todos los sectores y en prácticamente todos los países del mundo. Nuestra cartera comprende, como negocios principales, los segmentos de Productos Químicos, Materiales, Soluciones Industriales y Nutrición y Cuidado; nuestros negocios independientes se agrupan en los segmentos de Tecnologías de Superficies y Soluciones Agrícolas. BASF generó una facturación de unos 60 000 millones de euros en 2025. Las acciones de BASF cotizan en la bolsa de Fráncfort (BAS) y como American Depositary Receipts (BASFY) en Estados Unidos. Más información en www.basf.com.

Acerca de Synthos

Synthos es el mayor productor de caucho sintético de Europa, el principal productor mundial de caucho de estireno-butadieno en solución (SSBR) y el principal productor europeo de poliestireno expandido (EPS). A través de sus tecnologías de caucho sintético y sus soluciones con certificación ISCC PLUS, Synthos ayuda a los fabricantes de neumáticos a cumplir con exigentes requisitos de rendimiento, al tiempo que permite el uso de fuentes de materia prima circulares certificadas. La cartera de la empresa incluye caucho sintético, materiales aislantes, dispersiones, adhesivos y productos fitosanitarios. Synthos forma parte del Grupo MS Galleon, propiedad de Michał Sołowow, uno de los principales inversores privados y empresarios industriales de Polonia. La empresa cuenta con seis centros de producción en Polonia, Alemania, la República Checa, los Países Bajos y Francia, cuatro centros de investigación y desarrollo, y da empleo a unas 3.600 personas. Más información en www.synthosgroup.com.

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EL CALOR APRIETA EN BUDAPEST

El evento en el Hungaroring marcará el cierre de la primera parte de la temporada antes del receso de verano. Durante los últimos dos años, el circuito ha atravesado un programa de renovación integral que afectó al paddock, las áreas de hospitalidad, así como la pista y las tribunas. Para el Gran Premio de Hungría 2026, las curvas 1 y 12 han sido reasfaltadas, tras los trabajos realizados el año pasado en el pit lane y la parrilla de salida.

El circuito mide 4.381 kilómetros y cuenta con 14 curvas. A menudo se compara con una pista de karts debido a su corta longitud y a su trazado sinuoso. Solo hay una recta propiamente dicha, que coincide con la línea de salida y meta, y que representa una de las pocas oportunidades de adelantamiento. Por lo demás, los pilotos se enfrentan al reto de numerosas curvas, algunas de ellas de 180°, que deben tomar 70 veces a lo largo de la carrera. Por este motivo, la puesta a punto de los coches suele ser muy similar a la que se utiliza en Mónaco.

Al igual que en el Principado, en Budapest también se utilizarán los tres compuestos más blandos de la gama. Los C3, C4 y C5 son la elección ideal para un circuito lento en el que la tracción y la estabilidad en la frenada son fundamentales para afrontar los cambios de dirección. La superficie presenta una rugosidad pronunciada debido a la antigüedad de los tramos que no se han renovado, y los niveles de adherencia se encuentran entre los más bajos de la temporada, con una evolución significativa de la pista a lo largo del fin de semana.

Las temperaturas de la pista en Hungaroring suelen ser las más altas registradas a lo largo de toda la temporada. Por lo tanto, la degradación térmica es uno de los principales factores que influyen en el rendimiento de los neumáticos, especialmente en el eje trasero, debido a la prevalencia de las fases de tracción. También puede producirse granulado en los compuestos más blandos.

Se prevé que el desgaste de los neumáticos acorte la diferencia entre las estrategias de una y dos paradas en cuanto al tiempo total de carrera. La elección entre ambas también vendrá condicionada por la posición en pista, en un circuito en el que los adelantamientos pueden resultar difíciles. Dadas las altísimas temperaturas, es probable que los equipos se decanten por los dos compuestos más duros.

Tras el Gran Premio de Hungría, Pirelli permanecerá en Budapest junto a Aston Martin, Audi y Alpine durante dos días de pruebas, el martes y el miércoles, para desarrollar los neumáticos de la próxima temporada.

EN 2025

Los tres compuestos tuvieron un papel importante en la carrera del año pasado. La mayoría de los pilotos optaron por salir con neumáticos Medium, mientras que tres se alinearon con Softs y dos con Hards. La mitad de la parrilla completó la carrera con una sola parada, mientras que el resto de pilotos clasificados realizaron dos paradas en boxes antes de la bandera a cuadros. La menor degradación térmica, favorecida por las temperaturas más frescas, contribuyó a que la estrategia de una sola parada resultara tan competitiva como la de dos paradas, que, sobre el papel, era más rápida.

ESTADÍSTICAS

El Gran Premio de Hungría celebra su 41ª edición. Todas las carreras se han disputado en el Hungaroring, a las afueras de Budapest, de forma ininterrumpida desde 1986 hasta la actualidad. El piloto con más victorias en este circuito es Lewis Hamilton, con ocho triunfos, cuatro más que Michael Schumacher. McLaren, con 13 victorias, es el constructor más laureado en Budapest. Tres pilotos de la parrilla actual han conseguido su primera victoria en Fórmula 1 en Hungría: Fernando Alonso en 2003 con Renault, Esteban Ocon en 2021 con Alpine −que también supuso la primera victoria del equipo− y Oscar Piastri en 2024 con McLaren.

^{PIRELLI EN MOTORSPORT}

^{Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida hoy en día en todo el mundo por su tecnología de vanguardia, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha desempeñado un papel importante en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía «de la pista a la carretera». La empresa lleva 119 años dedicada al automovilismo y, en la actualidad, suministra neumáticos a más de 350 campeonatos, tanto de dos como de cuatro ruedas. Pirelli presta una atención constante al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, y alcanzará la neutralidad en carbono para 2030.}

^{Pirelli es socio mundial de neumáticos del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la Fórmula 2 de la FIA, la Fórmula 3 de la FIA, el Campeonato Europeo Regional de Fórmula Regional by Alpine y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.}

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PIRELLI PRESENTA EL NUEVO SCORPION T4 PARA EL RALLY ARGENTINO

LA EVOLUCIÓN DE SU NEUMÁTICO PARA LA CATEGORÍA INCORPORA UN NUEVO COMPUESTO DESARROLLADO PARA OFRECER MAYOR DESEMPEÑO Y DURABILIDAD

Santa Fe, 20 de julio de 2026. – Pirelli presenta el renovado Scorpion T4, un nuevo neumático desarrollado con los más altos estándares tecnológicos de Pirelli para el Rally Argentino, que hará su debut oficial en Jaaukanigás – Reconquista, en la quinta fecha del campeonato que se disputará del 31 de julio al 2 de agosto en la provincia de Santa Fe.

A partir de esta fecha, todos los equipos contarán con la nueva tecnología del Pirelli Scorpion T4, un desarrollo que incorpora mejoras orientadas a optimizar el rendimiento en competencia, elevando la confiabilidad, la consistencia de desempeño y la durabilidad de los neumáticos, manteniendo las dimensiones y especificaciones de uso vigentes. Su incorporación representa un nuevo paso en el compromiso de Pirelli con la evolución tecnológica de la categoría y con el desarrollo permanente de soluciones que acompañan las exigencias del Rally Argentino.

"El debut del nuevo Pirelli Scorpion T4 marca un nuevo hito en el trabajo de desarrollo que Pirelli lleva adelante junto al Rally Argentino. No se trata simplemente de una innovación de producto, sino de una mejora que impacta directamente en la competencia, brindando a todos los equipos un neumático con mayor desempeño, más consistente y durable, capaz de sostener prestaciones de alto nivel durante toda la carrera. Cada desarrollo que incorporamos nace del trabajo permanente de I&D y de la experiencia adquirida en los escenarios más exigentes, con el objetivo de seguir impulsando el crecimiento tecnológico de la categoría", destacó Daniel Dable, Gerente de Marketing de Pirelli Argentina.

El Sitio Ramsar Jaaukanigás, un área natural protegida de más de 490.000 hectáreas ubicada en el norte santafesino ofrece recorridos de tierra junto al río que ponen a prueba el desempeño de neumáticos y vehículos en condiciones de máxima exigencia. En este marco, la estrategia de compuestos estará centrada en el renovado Pirelli Scorpion T4, ideal para un rendimiento consistente en diversos escenarios, y el Pirelli Scorpion K4, que se suma como una alternativa fundamental para que las tripulaciones administren el agarre según el estado del piso.

El Rally Argentino continúa siendo una de las competencias más demandantes técnicamente, que le permite a Pirelli validar soluciones desarrolladas bajo las condiciones más extremas de uso y trasladar ese conocimiento al desarrollo continuo de sus productos.

La temporada 2026 del Rally Argentino tendrá un nuevo capítulo en la provincia de Córdoba para disputar la sexta fecha en el Rally de San Francisco, a partir del 4 de septiembre.

Recomendaciones Pirelli para el Rally Argentino: 

Neumáticos Pirelli Scorpion T4: 

Medida disponible: 165/70R14 

Temperatura: 

• Se recomienda trabajar con temperaturas entre 70° a 100°.
• La diferencia de temperaturas entre lado interno, central y externo no debe ser mayor a 20°C.
• La diferencia de temperaturas entre eje delantero y trasero no debe ser mayor a 25°C. 

Presión: 

• Se recomienda no trabajar con presiones menores a 1.6 bar (23 PSI). Utilizar los neumáticos debajo de esta presión puede causar daños por estrés y un posible desmontado de la llanta.
• La presión con el neumático entrado en temperatura se debe encontrar normalmente en el rango entre 2.2 (32 PSI) y 2.4 bar (34.8 PSI). 

Neumáticos Pirelli Scorpion K4 

Medidas disponibles: 205/65R15 ARG L K4, 205/65R15 ARG R K4, 185/70R15 ARG L K4, 185/70R15 ARG R K4. 

  Temperatura: 

• Se recomienda trabajar con temperaturas de neumático entre los 70° y 110°.
• La diferencia de temperaturas entre lado interno, central y externo no debe ser mayor a 20°C.
• La diferencia de temperaturas entre eje delantero y trasero no debe ser mayor a 25°C. 

Presión: 

• Se recomienda no trabajar con presiones menores a 1.6 bar (23.2 PSI). Usar los neumáticos con presiones bajas puede provocar daños por estrés en los laterales o bien puede causar que se desmonte la llanta.
• La presión con los neumáticos entrados en temperatura se tiene que encontrar en el rango entre 2.2 (32 PSI) y 2.5 bar (36.3 PSI). 

www.pirelli.com