Comunicados de prensa

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EL MADRING DEBUTA EN EL CAMPEONATO DEL MUNDO CON EL RETO DEL "MONUMENTAL"

Un nuevo circuito se incorpora al calendario de Fórmula 1. El próximo fin de semana se celebrará el primer Gran Premio en Madring, el circuito construido en la capital española que combina un tramo urbano que discurre entre los edificios del recinto ferial con un segundo tramo permanente. El circuito tiene una longitud de 5.416 km y cuenta con 22 curvas, entre ellas la “Monumental”, una curva de 550 metros caracterizada por un peralte del 24%.

Los compuestos seleccionados para esta prueba son el C2 como Hard, el C3 como Medium y el C4 como Soft. La línea de salida y meta y la curva 1 están separadas por tan solo 200 metros. El primer sector es muy rápido y da paso a una segunda sección con varias curvas de velocidad media y baja, incluida la curva 12, con desnivel. La parte final de la vuelta también incluye varias curvas de 90 grados similares a las que los pilotos se encuentran en Bakú.

El trabajo de Pirelli para identificar las fuerzas a las que se verán sometidos los neumáticos en Madring comenzó hace tres años, cuando los diseñadores proporcionaron la primera información sobre el trazado definitivo. Mediante herramientas de simulación, se identificaron las trayectorias que seguirían los monoplazas por el circuito y, en consecuencia, se calcularon las cargas a las que estarían expuestos los neumáticos.

Una vez completado el circuito, un grupo de ingenieros de Pirelli visitó el recinto para medir la rugosidad macro y micro del asfalto, perfeccionar las simulaciones y elaborar un documento técnico informativo que se compartió con los equipos para ayudarles a prepararse para esta nueva prueba.

Desde el punto de vista energético, el circuito de Madrid se sitúa entre los cinco más exigentes del calendario, con fuerzas laterales de intensidad comparable a las registradas en Barcelona y Silverstone. La “Monumental” es la curva que genera la mayor carga vertical de la temporada, no solo por su peralte, sino también por su longitud.

Su configuración también supondrá un reto importante en cuanto al agarre de los neumáticos. Los pilotos pueden adoptar diferentes estrategias a la hora de abordarla, dependiendo de hasta qué punto quieran priorizar la oportunidad de atacar en la siguiente curva. 

El asfalto es muy liso y, por lo tanto, ofrece un nivel de adherencia relativamente bajo. Por este motivo, se ha tratado con chorros de agua a alta presión, tal y como ya se hace en otros circuitos −incluido el de Singapur−, para eliminar el polvo y los residuos aceitosos que suelen caracterizar a las superficies recién asfaltadas.

Otra característica distintiva del circuito es su desnivel. El punto más alto se encuentra en la curva 7, a unos 700 metros sobre el nivel del mar. El tramo que conduce hasta él, que comienza en la curva 6, presenta una pendiente del 8% y un desnivel de 10 metros. El punto más bajo del circuito está en la curva 2, con una diferencia de altura de 26 metros respecto a la curva 7.

Al no haberse realizado pruebas en el nuevo circuito antes del fin de semana de carrera, los equipos esperarán hasta la primera sesión de entrenamientos libres antes de definir su programa para los días siguientes y su estrategia de uso de neumáticos para el Gran Premio. Si la degradación de los compuestos más blandos resultara significativa, podrían decidir reservar juegos de neumáticos Hard para la carrera del domingo.

En cuanto a las temperaturas, durante la misma semana del año pasado las máximas alcanzaron los 29°C. Dada la altitud a la que se encuentra el circuito, no se prevén condiciones de calor extremo.

ESTADÍSTICAS

La Fórmula 1 ya ha competido anteriormente en la Comunidad de Madrid. Entre 1968 y 1981 se celebraron nueve ediciones del Gran Premio de España en el circuito de Jarama, situado a 30 kilómetros de la capital. El piloto con más victorias en el circuito de San Sebastián de los Reyes es Mario Andretti (2), mientras que Lotus encabeza la clasificación de constructores con cuatro victorias. Si nos fijamos en el Gran Premio de España en su conjunto, que se ha disputado 55 veces en cinco circuitos diferentes, los pilotos más exitosos son Michael Schumacher y Lewis Hamilton, con seis victorias cada uno, mientras que Ferrari lidera la clasificación de constructores con 12 victorias

GORRA PIRELLI PODIUM, EDICIÓN ESPECIAL

La Podium Cap de Madrid presenta una parte superior totalmente blanca. Esta gorra especial Podium, creada por el diseñador Denis Dekovic para Pirelli Design, luce las siete estrellas de la Osa Mayor bajo la visera, uno de los símbolos más reconocibles de la capital española. La gorra ya está disponible para su compra en la plataforma de comercio electrónico de Pirelli: https://store.pirelli.com.

^{PIRELLI EN MOTORSPORT}

^{Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida hoy en día en todo el mundo por su tecnología de vanguardia, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha desempeñado un papel importante en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía «de la pista a la carretera». La empresa lleva 119 años dedicada al automovilismo y, en la actualidad, suministra neumáticos a más de 350 campeonatos, tanto de dos como de cuatro ruedas. Pirelli presta una atención constante al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, y alcanzará la neutralidad en carbono para 2030.}

^{Pirelli es socio global de neumáticos del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la Fórmula 2 de la FIA, la Fórmula 3 de la FIA, el Campeonato Europeo Regional de Fórmula Regional by Alpine y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.}

More information on: https://f1pressarea.pirelli.com/the-madring-makes-its-world-championship-debut-with-the-challenge-of-the-monumental/

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RUSSELL, EL MÁS RÁPIDO EL VIERNES; LOS NEUMÁTICOS SOFT SE MUESTRAN PROMETEDORES DE CARA A LA CARRERA

George Russell fue el piloto más rápido el viernes en Monza, con un tiempo de 1:22.559. El piloto de Mercedes terminó por delante de Charles Leclerc y de su compañero de equipo, Kimi Antonelli. Leclerc marcó un tiempo de 1:22.679, mientras que Antonelli registró un 1:22.700. Los tres pilotos marcaron su mejor vuelta con los neumáticos Soft (C5). Durante la segunda sesión de entrenamientos libres, los dos pilotos de Mercedes también rodaron con los Hard (C3). Leclerc, por su parte, utilizó tanto los compuestos Medium (C4) como los Soft durante la segunda hora de rodaje.

Esta tarde, la temperatura ambiente alcanzó los 35°C, mientras que la temperatura de la pista llegó a los 47,5°C. En la FP2 se utilizaron los tres compuestos, aunque los más utilizados fueron el Medium y el Soft. Antonelli completó el mayor número de vueltas con el Hard (23), Verstappen fue el que más dio con el Medium (22), mientras que Carlos Sainz recorrió la mayor distancia con el Soft, con 18 vueltas.

Charles Leclerc fue el piloto más rápido en la primera sesión de entrenamientos libres. El monegasco marcó una vuelta en 1:23.008, terminando con más de una décima de segundo de ventaja sobre su compañero de equipo en Ferrari, Lewis Hamilton, que quedó en segundo lugar. George Russell fue tercero con un tiempo de 1:23.312.

Los pilotos de Ferrari utilizaron cada uno un juego de neumáticos Hard y otro de Medium durante la FP1. Russell, por su parte, optó por un juego de Medium y otro de Soft. El piloto de Mercedes marcó su mejor tiempo con los Soft, mientras que los dos pilotos de Ferrari registraron sus vueltas más rápidas con los Medium.

En total, 14 pilotos utilizaron el compuesto Hard durante la primera sesión de entrenamientos libres. Los compuestos Medium y Soft también se utilizaron ampliamente, lo que confirma que se han realizado numerosas vueltas con los tres compuestos disponibles este fin de semana.

SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI

“Las dos primeras sesiones de entrenamientos libres mostraron un perfil de rendimiento equilibrado en todos los compuestos. A pesar de las temperaturas de pista especialmente elevadas, el desgaste se mantuvo limitado y controlable en los tres neumáticos de la gama, que parecen adaptarse bien a las características de este circuito.

Las zonas de tracción más exigentes se limitan, en la práctica, a las salidas de la primera y la segunda chicana, mientras que las rectas largas ayudan a enfriar el eje trasero de forma eficaz. Observamos un ligero granulado, especialmente en el neumático delantero izquierdo, pero solo en medida limitada y sin que ello tuviera un impacto significativo en el rendimiento.

Un aspecto especialmente interesante que ha salido a la luz hoy tiene que ver con el compuesto Soft, que ha demostrado una buena consistencia durante las tandas largas y parece ser también una opción viable para la carrera. Mañana, sin embargo, puede resultar difícil completar más de una vuelta rápida con el C5, debido a la pérdida de rendimiento asociada a la degradación térmica.

Las diferencias de rendimiento se ajustaron a nuestras simulaciones: alrededor de medio segundo entre el C4 y el C5 y aproximadamente dos décimas entre el C3 y el C4. Las diferencias entre las distintas opciones son relativamente pequeñas debido a la limitada energía longitudinal y lateral que genera el circuito.

Por lo tanto, siguen abiertas varias posibilidades estratégicas para la carrera del domingo, sobre todo porque cualquier neutralización podría generar oportunidades interesantes a la hora de elegir el compuesto para la última tanda”.

FÓRMULA 2

Rafael Camara saldrá de la pole position en la carrera principal de Fórmula 2 del domingo. El brasileño fue el piloto más rápido en la sesión de clasificación, por delante de su compañero de equipo Joshua Dürksen. Alex Dunne marcó el tercer mejor tiempo en la sesión del viernes.

FÓRMULA 3

Freddie Slater se aseguró la pole position el viernes en Monza. El británico terminó por delante de su compañero de equipo Matteo De Paolo, mientras que Nicola Lacorte logró el tercer mejor tiempo. La sesión de clasificación se celebró con la parrilla dividida en los grupos A y B.

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PIRELLI: CON EL P ZERO TROFEO RS, EL BENTLEY SUPERSPORTS ALCANZA UNA ACELERACIÓN LATERAL DE 1,3 G

Para el modelo más extremo de Bentley hasta la fecha, además del P Zero Trofeo RS de banda de rodadura semislick, el P Zero también está disponible para la conducción diaria.

Milán, 1 de septiembre de 2026 – Pirelli ha desarrollado dos gamas de neumáticos específicas para el nuevo Bentley Supersports, el coupé diseñado para ofrecer la experiencia de conducción definitiva. Se trata del P Zero Trofeo RS, concebido para realzar el carácter deportivo del vehículo, especialmente en circuito, y del P Zero, desarrollado para la conducción diaria. Para conmemorar el centenario de la denominación “Super Sports”, introducida por primera vez en 1925, el fabricante con sede en Crewe ha vuelto a elegir a Pirelli como socio para sacar el máximo partido a las prestaciones de un coche radicalmente diferente a cualquier Continental GT anterior: tracción trasera por primera vez en la historia del modelo (excluyendo el coche de carreras Continental GT3), un peso en orden de marcha inferior a dos toneladas y un motor V8 biturbo de 666 hp y 800 Nm.

Desarrollo a medida para un Bentley verdaderamente único

La colaboración de Pirelli con Bentley en el Supersports comenzó con las especificaciones técnicas más exigentes jamás establecidas para un Continental GT de carretera. El cambio a la tracción trasera, la introducción de un diferencial de deslizamiento limitado electrónico combinado con vectorización del par mediante los frenos, la dirección activa de las ruedas traseras y un chasis con una vía trasera ensanchada en 16 mm exigían neumáticos capaces de gestionar transferencias de carga y distribuciones de la fuerza motriz completamente diferentes en comparación con el Continental GT Speed de tracción total.

A esto se suma el paquete aerodinámico del vehículo, que genera más de 300 kg de carga aerodinámica adicional en comparación con el Continental GT Speed gracias a un splitter delantero más grande, alerones laterales, faldones laterales, rejillas de ventilación en los pasos de rueda traseros y un difusor trasero. Estos elementos alteran significativamente la carga vertical que actúa sobre los neumáticos a medida que aumenta la velocidad. Por ello, los ingenieros de Pirelli ajustaron con precisión los compuestos, la construcción y el dibujo de la banda de rodadura mediante un exhaustivo programa de desarrollo −que comenzó con simulaciones virtuales antes de pasar a las pruebas en carretera y en circuito− en estrecha colaboración con el equipo de ingeniería de Bentley. El objetivo era ofrecer un rendimiento constante en todos los modos de conducción especificados por el fabricante, desde Touring hasta Sport.

El resultado son dos homologaciones específicas, ambas identificadas con la marca “B” reservada por Pirelli para los neumáticos desarrollados específicamente para Bentley.

P Zero: el equipamiento de serie

El Pirelli P Zero de 22 pulgadas viene montado de serie en el Supersports, diseñado para complementar la facilidad de uso diario del coche y sus prestaciones de gran turismo sin comprometer el carácter deportivo que lo define. Su construcción y su compuesto se han optimizado para combinar comodidad de marcha, bajos niveles de ruido y precisión en la dirección, al tiempo que ofrecen unos niveles de adherencia acordes con la potencia y el peso del coche. Aunque es considerablemente más ligero que el Continental GT, el Supersports exige mucho a sus neumáticos debido a su excepcional rendimiento.

El P Zero se ha ajustado específicamente para funcionar en armonía con la suspensión y los amortiguadores de doble cámara del Supersports, lo que garantiza respuestas precisas y una estabilidad excepcional.

P Zero Trofeo RS: la elección ideal para la conducción en circuito

Para los clientes que buscan el máximo rendimiento, Pirelli ha desarrollado el primer P Zero Trofeo RS a medida de la historia para un Bentley. Este neumático semislick de 22 pulgadas está homologado para circular por carretera, pero se ha diseñado con una clara filosofía centrada en el circuito, lo que supone otro hito en la colaboración entre ambas marcas.

Aprovechando directamente la experiencia de Pirelli en el mundo del automovilismo, el compuesto, la estructura de la carcasa y los refuerzos internos se han diseñado específicamente para soportar las importantes cargas aerodinámicas generadas por el Supersports, lo que permite al coche expresar todo su potencial dinámico. Equipado con este juego de neumáticos, el Supersports alcanza una aceleración lateral máxima de 1,3 g y mejora las velocidades en las curvas en aproximadamente un 30% en comparación con el Continental GT Speed.

Una anécdota del programa de desarrollo ilustra lo impresionante que resultó ser su rendimiento. Durante la primera prueba en circuito con los neumáticos P Zero Trofeo RS, el nivel de adherencia lateral superó los parámetros previstos por los sistemas de control electrónico del vehículo, lo que activó los pretensores de los cinturones de seguridad.

El P Zero Trofeo RS representa, por tanto, la unión entre la ingeniería de neumáticos de carretera de Pirelli y sus conocimientos técnicos en el mundo del automovilismo, y se ofrece como opción para aquellos clientes que deseen explorar todas las capacidades del Supersports con total confianza y control.

Perfect Fit: el sello distintivo del desarrollo a medida de Pirelli

Ambos juegos de neumáticos se han desarrollado a través del programa Perfect Fit de Pirelli, un proceso de desarrollo conjunto mediante el cual la empresa diseña neumáticos a medida para modelos de vehículos concretos, en estrecha colaboración con los equipos de ingeniería de los fabricantes. Combinando simulaciones virtuales avanzadas con programas de pruebas conjuntas, Perfect Fit permite optimizar cada aspecto del neumático −desde el compuesto y la construcción hasta el dibujo de la banda de rodadura y la rigidez de la carcasa− para adaptarlo a las características específicas de cada vehículo, lo que garantiza una integración perfecta entre el neumático y el vehículo.

Este último avance se basa en la larga colaboración entre Pirelli y Bentley, a lo largo de los muchos años de evolución de la gama Continental GT, que ahora inicia un nuevo capítulo con el Supersports, el Bentley más puro y más centrado en el conductor que se ha fabricado jamás.

La relación se remonta a principios de la década de 1980, cuando se desarrollaron los primeros neumáticos específicos para los modelos Bentley Mulsanne Turbo R y RT. Desde entonces, Pirelli ha diseñado soluciones a medida para una amplia gama de modelos de Bentley, desde el Arnage y el Continental GT hasta el Bentayga, para el que se desarrollaron neumáticos P Zero específicos de 23 pulgadas. A lo largo de los años, Pirelli también ha suministrado neumáticos para varios programas de competición de Bentley, incluido el Continental GT3, contribuyendo al éxito de los coches en múltiples campeonatos.

La colaboración con la marca de Crewe también ha contribuido a algunos de los logros más significativos de Bentley, como el récord de SUV de serie en la subida internacional de Pikes Peak con el Bentley Bentayga en 2018, seguido del récord absoluto de coches de serie con el Bentley Continental GT en 2019. Más recientemente, en 2024, el Continental GT Speed estableció un récord de velocidad en el interior de un túnel submarino en Noruega.

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PIRELLI PROTAGONIZA EL FIN DE SEMANA DEL GRAN PREMIO DE ITALIA EN MONZA

Se trata de la carrera de casa de Pirelli y una de las pruebas más queridas del calendario de Fórmula 1, gracias a la pasión de los aficionados y a la rica historia del circuito que la acoge. El próximo fin de semana tendrá lugar en Monza el Gran Premio de Italia de Fórmula 1 Pirelli 2026, que celebra ya su 77ª edición.

El vínculo de Pirelli con el Templo de la Velocidad, el circuito de carreras más histórico de Europa, va mucho más allá de la proximidad entre la sede de la empresa italiana y el autódromo. También tiene sus raíces en las numerosas victorias logradas con neumáticos Pirelli en Monza. Entre ellas destaca la victoria de Pietro Bordino al volante de un Fiat 804 en el Gran Premio que inauguró el circuito recién construido el 10 de septiembre de 1922.

Pirelli será el patrocinador principal del fin de semana de carrera y celebrará su relación con el Gran Premio de Italia a través del trofeo, creado por un dúo artístico italiano, que levantarán los tres primeros clasificados de la carrera del domingo, así como mediante una edición especial de las gorras del podio.

EL TROFEO

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Los tres pilotos que subirán al podio el domingo, junto con un representante del equipo ganador, celebrarán el resultado de la carrera alzando el trofeo FRAGILE, concebido como una obra de arte por el dúo de artistas vedovamazzei.

El trofeo del Gran Premio de Italia se encarga cada año a artistas italianos como parte de un proyecto plurianual −que ya va por su sexta edición− puesto en marcha por Pirelli, patrocinador principal de la carrera, en colaboración con el Museo de Arte Contemporáneo Pirelli HangarBicocca.

Para la edición de 2026, el encargo recayó en vedovamazzei, el dúo formado por Stella Scala y Simeone Crispino, cuya práctica artística combina la ironía con la capacidad de captar las contradicciones y complejidades de la realidad. Sus obras suelen reinterpretar objetos cotidianos, poniendo de relieve los aspectos paradójicos del mundo.

La obra requirió un proceso tradicional de traspaso de dibujos y bocetos al papel, seguido de un proceso de impresión 3D altamente tecnológico con polvo de nailon. Posteriormente, este material se pintó, se galvanizó y se pulió hasta que adquirió un aspecto reflectante.

Los artistas explican: “La idea del trofeo surge de la antigua tradición de pasar de mano en mano una copa festiva. Servía como un gran recipiente para beber, creando una sensación de celebración compartida y de fiesta”.

“Queríamos que el trofeo fuera el símbolo de una victoria que un individuo sostiene en sus manos pero que, al mismo tiempo, reflejara el espíritu de una comunidad. En el caso de la Fórmula 1, esta comunidad incluye al equipo, a los aficionados y a todo el mundo que gira en torno a los pilotos. La composición también evoca una dimensión cotidiana con sus gestos repetidos, sugiriendo una victoria ganada vuelta tras vuelta que nunca se corresponde con un estatus eterno e inmutable. Es inestable, efímera y hay que volver a conquistarla. De hecho, es frágil”.

El encargo otorgado a Vedovamazzei se suma a los asignados a los artistas Alice Ronchi (2021), Patrick Tuttofuoco (2022), Ruth Beraha (2023), Andrea Sala (2024) y Nico Vascellari (2025). 

GORRA PIRELLI PODIUM, EDICIÓN ESPECIAL

Para el fin de semana de Monza, Pirelli Design ha creado una gorra de podio de edición especial que lucirán los pilotos que suban al podio en el Templo de la Velocidad. Diseñada por Denis Dekovic, la gorra presenta el emblemático color Azzurro del deporte italiano y está adornada con bordados dorados y las inconfundibles coronas de laurel asociadas al podio.

La visera negra, que contrasta con el resto, lleva bordada la palabra “Monza”. En el lateral, un bordado con la inscripción “Italia 2026” y cuatro estrellas doradas va acompañado de las fechas del fin de semana de carrera. La edición especial ya está disponible para su compra en la plataforma de comercio electrónico https://store.pirelli.com.

EL CIRCUITO

En Monza se utilizarán los tres compuestos más blandos de la gama: el C3 como Hard, el C4 como Medium y el C5 como Soft. Sobre el papel, las tres opciones podrían influir en las estrategias de carrera del domingo, siempre que las temperaturas no sean excesivamente altas.

El circuito, de 5.793 km y con 11 curvas, es uno de los más rápidos del calendario de Fórmula 1, gracias en parte a sus largas rectas que, este año, supondrán un reto adicional para la gestión de la energía con las nuevas unidades de potencia. De hecho, las simulaciones de los equipos prevén tiempos por vuelta unos dos segundos más rápidos que el año pasado.

Desde el punto de vista de los neumáticos, el eje delantero debería estar sometido a menores cargas de frenado, ya que es probable que se aborden las zonas de frenada a velocidades reducidas. Por el contrario, el eje trasero se enfrentará a mayores exigencias durante las fases de tracción, cuando se despliega toda la potencia de la unidad de potencia. 

La estabilidad en la frenada y la tracción a la salida de las curvas, especialmente en la primera chicana y en Ascari, serán los dos factores clave para obtener ventaja sobre los rivales en un circuito en el que suele utilizarse una configuración con baja carga aerodinámica, dando prioridad a la velocidad máxima.

El circuito ofrece, en general, un buen nivel de adherencia desde las primeras sesiones. No se han realizado modificaciones significativas desde el repavimentado completo llevado a cabo en 2024, cuando se colocó una mezcla asfáltica relativamente lisa. Este año se han reconstruido los bordillos de las curvas 1, 4 y 8, mientras que en la curva 5 se ha sustituido una zona de grava por un sector de escape asfaltado.

Es probable que los pilotos tengan que gestionar el sobrecalentamiento del eje trasero durante la carrera, pero el desgaste no debería ser lo suficientemente grave como para comprometer el rendimiento de los neumáticos. En consecuencia, una estrategia de una sola parada parece la opción más probable para el domingo, a pesar de que las oportunidades de adelantamiento no escasean en Monza.

EN 2025 Para la primera tanda, la mayoría de los pilotos optaron por el compuesto Medium. Cinco eligieron el Hard, mientras que solo uno salió con el Soft. El neumático con banda roja reapareció hacia el final de la carrera y varios pilotos lo montaron para las últimas vueltas tras su única parada en boxes. Ese fue el caso de Norris y Piastri, que terminaron segundo y tercero tras salir con el compuesto Medium. Verstappen, ganador del año pasado, completó la carrera utilizando la combinación de compuesto Medium y Hard.

ESTADÍSTICAS

Esta es la 77ª edición del Gran Premio de Italia, una de las carreras con más tradición del calendario de Fórmula 1. Se ha celebrado en Monza en todas las ocasiones, salvo una en la que tuvo lugar en Imola. Los pilotos con más victorias son Michael Schumacher y Lewis Hamilton, con cinco triunfos cada uno; mientras que Ferrari es la escudería más laureada, con 20 victorias. Hamilton también ostenta los récords tanto de poles en Monza (siete) como de vueltas rápidas (siete). Entre los pilotos actuales, Pierre Gasly logró su primera victoria en Fórmula 1 en el Templo de la Velocidad, al ganar el Gran Premio de Italia de 2020 al volante de un AlphaTauri y conseguir así el primer éxito del equipo bajo su nuevo nombre.

^{Fotografía del trofeo: vedovamazzei con FRAGILE (2026), el trofeo del Gran Premio de Italia de Fórmula 1 Pirelli 2026, creado por el dúo artístico vedovamazzei (Simeone Crispino y Stella Scala) y encargado por Pirelli en colaboración con Pirelli HangarBicocca}

^{Cortesía de los artistas Photo A. Osio}

^{PIRELLI EN MOTORSPORT}

^{Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida hoy en día en todo el mundo por su tecnología de vanguardia, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha desempeñado un papel importante en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía «de la pista a la carretera». La empresa lleva 119 años dedicada al automovilismo y, en la actualidad, suministra neumáticos a más de 350 campeonatos, tanto de dos como de cuatro ruedas. Pirelli presta una atención constante al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, y alcanzará la neutralidad en carbono para 2030.}

^{Pirelli es socio global de neumáticos del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la Fórmula 2 de la FIA, la Fórmula 3 de la FIA, el Campeonato Europeo Regional de Fórmula Regional by Alpine y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.}

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