MÉXICO, ASFALTO NUEVO Y EL TRÍO DE COMPUESTOS MÁS BLANDOS
2026-10-28
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La Fórmula 1 se dirige a la segunda prueba del triplete de las Américas, en el circuito que lleva el nombre de los hermanos Pedro y Ricardo Rodríguez, en Ciudad de México, un escenario único en el calendario debido a su altitud de más de 2.000 metros sobre el nivel del mar.
Para la edición 2026 del Gran Premio, Pirelli ha seleccionado el trío más blando de su gama: C3 como Hard, C4 como Medium y C5 como Soft. Esto supone una elección diferente a la del año pasado, cuando se intentó un escalón de compuestos con el C2 como Hard, una solución que, en última instancia, resultó menos atractiva desde el punto de vista del rendimiento que las alternativas más blandas.
La principal novedad del fin de semana es el repavimentado de una gran parte del circuito. Las obras han abarcado el tramo comprendido entre la curva 16 y la curva 1, así como el tramo entre la curva 7 y la curva 16, dejando prácticamente inalterado solo el primer sector. El asfalto nuevo suele asociarse con mayores niveles de adherencia y menor rugosidad en comparación con una superficie más antigua. Sin embargo, será importante evaluar sus características reales durante las primeras etapas del fin de semana.
El Autódromo Hermanos Rodríguez ha sido tradicionalmente uno de los circuitos menos exigentes para los neumáticos. Sus numerosas curvas a baja velocidad y las cargas laterales limitadas suelen mantener el desgaste bajo control. Al mismo tiempo, la escasez de aire reduce la carga aerodinámica generada por los coches, lo que aumenta el deslizamiento de los neumáticos y hace que el granulado sea un factor a tener muy en cuenta. Con una superficie de asfalto nueva y más lisa, esta característica podría desempeñar un papel aún más importante a la hora de definir la estrategia.
En México, la pista suele estar bastante sucia durante las primeras sesiones y el agarre mejora significativamente vuelta tras vuelta. Este año, esa evolución podría ser aún más pronunciada, dados los extensos trabajos de repavimentación.
Desde un punto de vista estratégico, la baja exigencia del circuito y el comportamiento de los tres compuestos en pistas con características similares podrían favorecer una carrera de una sola parada. No obstante, la gestión de los neumáticos para alargar las tandas seguirá siendo un factor importante, sobre todo teniendo en cuenta que el eje trasero es el que soporta mayor esfuerzo.
La diferencia entre las distintas opciones estratégicas puede depender más de la confianza que un piloto pueda obtener de un compuesto concreto que de cualquier limitación real de la vida útil del neumático. Como se ha visto en varias pruebas de esta temporada, algunos equipos pueden mostrarse más inclinados hacia los compuestos más blandos para beneficiarse del agarre adicional que ofrecen, mientras que otros pueden preferir la consistencia y la estabilidad que proporciona el compuesto Hard.
En cualquier caso, el compuesto Soft podría volver a desempeñar un papel fundamental. El C5 ha demostrado unas características muy positivas en circuitos de baja exigencia y podría resultar una opción atractiva no solo en la clasificación, sino también en la carrera, ampliando el abanico de posibilidades estratégicas en comparación con temporadas anteriores.
Otro aspecto a tener en cuenta será el rendimiento de frenada. La altitud reduce la eficiencia aerodinámica y puede hacer que la gestión de las zonas de frenada más intensas resulte más complicada. La larga recta principal que conduce a la curva 1 podría aumentar el riesgo de bloqueos de ruedas, especialmente durante las primeras etapas del fin de semana, cuando los niveles de adherencia aún son limitados.
EN 2025
La parrilla del año pasado se dividió entre estrategias de una y dos paradas. La mayoría de los pilotos optaron por salir con neumáticos Soft, mientras que solo seis monoplazas eligieron los Medium y dos los Hard. El compuesto más blando también lo utilizaron aquellos que optaron por una carrera de dos paradas, montándolo para la última tanda gracias a su degradación extremadamente baja y a la ausencia de granulado.
ESTADÍSTICAS
Esta será la sexta edición del Gran Premio que se celebre bajo el nombre de Gran Premio de Ciudad de México. La carrera mexicana había formado parte anteriormente del Campeonato del Mundo durante veinte ediciones como Gran Premio de México, siempre en el circuito Hermanos Rodríguez, hasta 2019. Tras un año de ausencia del calendario, regresó en 2021 con su denominación actual. En el circuito de Ciudad de México, el piloto más laureado es Max Verstappen, con cinco victorias, el mismo número de triunfos que ha conseguido Red Bull
PODIUM CAP EDICIÓN ESPECIAL
La Podium Cap de Pirelli para el Gran Premio de Ciudad de México rinde homenaje al Día de los Muertos, que se celebra el domingo de la carrera. Esta gorra de edición especial, que lucirán los pilotos en el podio, presenta una base negra decorada con motivos artísticos tradicionales mexicanos. La Podium Cap ha sido diseñada por Denis Dekovic y fabricada por Pirelli Design. Esta edición especial ya está disponible para su compra a través de la plataforma de comercio electrónico de Pirelli: https://store.pirelli.com.
PIRELLI EN MOTORSPORT
Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida hoy en día en todo el mundo por su tecnología de vanguardia, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha desempeñado un papel importante en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía «de la pista a la carretera». La empresa lleva 119 años dedicada al automovilismo y, en la actualidad, suministra neumáticos a más de 350 campeonatos, tanto de dos como de cuatro ruedas. Pirelli presta una atención constante al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, y alcanzará la neutralidad en carbono para 2030.
Pirelli es socio mundial de neumáticos del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la Fórmula 2 de la FIA, la Fórmula 3 de la FIA, el Campeonato Regional Europeo de Fórmula Regional by Alpine y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.
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