EN LA TIERRA DE LOS COWBOYS

Austin abre la serie de tres carreras en el continente americano, que también incluye las pruebas de Ciudad de México y São Paulo. El Gran Premio en el Circuito de las Américas es, además, la segunda de las tres pruebas que se celebran en Estados Unidos esta temporada; la última ronda estadounidense del año tendrá lugar en Las Vegas.

Para esta edición del Gran Premio de Estados Unidos, Pirelli ha seleccionado el C2 como Hard, el C3 como Medium y el C4 como Soft, volviendo a una combinación de compuestos utilizada en el pasado tras el experimento de 2025, cuando se introdujo un nivel intermedio entre el Hard y el Medium.

De hecho, el año pasado, el C1 fue designado como el neumático más duro, pero no se utilizó en la carrera. Los equipos se decantaron por estrategias de una sola parada, apostando por los compuestos más blandos C3 y C4. 

En comparación con 2025, el fin de semana vuelve al formato tradicional sin Sprint. La última carrera de Sprint tuvo lugar en Singapur. Por lo tanto, los equipos dispondrán de tres sesiones de entrenamientos libres para trabajar el equilibrio del monoplaza y optimizar los ajustes en un circuito que no exige concesiones especialmente extremas.

El circuito de Austin, de 5.513 kilómetros de longitud, presenta una combinación de curvas de alta velocidad, cambios rápidos de dirección y tramos más lentos que exigen una gran tracción. Para ser competitivos, los equipos deben combinar una buena velocidad en recta con una carga aerodinámica eficiente en los tramos más técnicos, un aspecto que cobra aún más importancia con la actual generación de monoplazas de Fórmula 1.

Desde el punto de vista de los neumáticos, el COTA exige mucho a ambos ejes. En el primer sector, caracterizado por curvas rápidas y cambios de dirección inspirados en algunos de los grandes circuitos europeos, los neumáticos delanteros se verán sometidos a un esfuerzo especial. En el tercer sector, por su parte, las numerosas zonas de aceleración al salir de las curvas lentas tenderán a generar degradación térmica principalmente en los neumáticos traseros. 

La superficie de asfalto no es especialmente abrasiva. A principios de este año se repavimentó un tramo del circuito entre las curvas 9 y 11. Sin embargo, el efecto del envejecimiento en el resto de la pista sigue siendo significativo y contribuye a unos altos niveles de desgaste. Por lo tanto, el desgaste de los neumáticos, más que el granulado, podría resultar uno de los factores clave durante el fin de semana. Durante la prueba del año pasado, varios neumáticos alcanzaron valores de desgaste muy elevados.

El agarre de la pista es bueno en general, gracias también a las categorías de apoyo, entre ellas la Porsche Carrera Cup North America, a la que Pirelli suministra neumáticos desde principios de este año. La evolución de la pista, por otro lado, no suele ser una de las más pronunciadas del calendario.

Desde un punto de vista estratégico, la presencia del C2 como compuesto Hard podría favorecer las tandas largas, ofreciendo a los equipos una opción sólida para lo que probablemente será una carrera de una sola parada. Sin embargo, también hay que tener en cuenta las altas temperaturas que suelen caracterizar el fin de semana en Texas, ya que podrían aumentar la degradación y abrir la puerta a estrategias alternativas.

EN 2025

La estrategia más popular en el Gran Premio de Estados Unidos del año pasado fue la de neumáticos Medium-Soft, que adoptaron 13 pilotos. Entre los que subieron al podio, Charles Leclerc fue la excepción, ya que consiguió el tercer puesto tras optar por salir con neumáticos Soft para obtener una ventaja inicial en cuanto a agarre. Solo tres pilotos de las posiciones posteriores salieron con el compuesto Hard.

ESTADÍSTICAS

El Gran Premio de Estados Unidos se ha celebrado 13 veces en Austin, pero la prueba cuenta con un historial total de 46 ediciones disputadas en seis circuitos diferentes. El piloto más laureado en la historia de la carrera es Lewis Hamilton, con seis victorias, una menos que el récord histórico de Michael Schumacher. Entre los constructores, Ferrari ostenta el récord con 11 victorias.

PORSCHE CARRERA CUP NORTH AMERICA

La temporada 2026 de la Porsche Carrera Cup North America, que cuenta por primera vez con el apoyo de Pirelli, concluirá en el Circuito de las Américas, en Austin, durante el fin de semana del Gran Premio de Fórmula 1 de Estados Unidos. Tras ampliar su ventaja en el campeonato a 27 puntos en Road Atlanta, Tyler Maxson llega a la última prueba de la temporada firmemente en lo más alto de la clasificación de la categoría Mobil Pro. Sin embargo, con dos carreras y valiosos puntos de bonificación aún en juego, Aaron Jeansonne sigue siendo un firme candidato al título de cara a la decisiva cita de Texas.

PODIUM CAP SPECIAL EDITION

El Gran Premio de Estados Unidos presenta una gorra especial para el podio creada por el diseñador Denis Dekovic para Pirelli Design. La corona presenta un diseño inspirado en las estrellas de la bandera estadounidense, adornado con dos símbolos del paisaje desértico de Texas: cactus y serpientes de cascabel. La visera lleva la palabra “Austin” sobre un fondo negro. La gorra ya está disponible para su compra a través de la plataforma de comercio electrónico de Pirelli: https://store.pirelli.com.

^{PIRELLI EN MOTORSPORT}

^{Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida hoy en día en todo el mundo por su tecnología de vanguardia, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha desempeñado un papel importante en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía «de la pista a la carretera». La empresa lleva 119 años dedicada al automovilismo y, en la actualidad, suministra neumáticos a más de 350 campeonatos, tanto de dos como de cuatro ruedas. Pirelli presta una atención constante al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, y alcanzará la neutralidad en carbono para 2030.}

^{Pirelli es socio mundial de neumáticos del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la Fórmula 2 de la FIA, la Fórmula 3 de la FIA, el Campeonato Regional Europeo de Fórmula Regional by Alpine y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.}

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