Comunicados de prensa

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PIRELLI ACOMPAÑA AL TC2000 EN UNO DE LOS CIRCUITOS MÁS DESAFIANTES DEL AUTOMOVILISMO ARGENTINO

VUELVE LA COMPETENCIA AL ZONDA POR SEGUNDA VEZ EN LA TEMPORADA

San Juan, 15 de septiembre de 2026 – El TC2000 retomará la competencia los días 26 y 27 de septiembre en el Autódromo El Zonda-Eduardo Copello, uno de los circuitos más emblemáticos y desafiantes del automovilismo argentino. Ubicado entre cerros y reconocido por su diseño técnico, el trazado sanjuanino combina sectores de alta velocidad, curvas ciegas, importantes cambios de elevación y escasas zonas de escape, características que exigen máxima concentración a los pilotos y una puesta a punto precisa.

El esperado aumento de las temperaturas será uno de los factores clave de la competencia, ya que incrementará el trabajo térmico de los neumáticos durante toda la carrera. En este contexto, el trazado presenta sectores de exigencia, como la chicana de las curvas 5 y 6, con pianos altos que demandan frenadas intensas y transferencias de peso. Las curvas 8, 9 y 10, conocidas como “El Rulo”, generan cargas laterales constantes sobre el neumático delantero derecho, mientras que “La Horquilla” (curva 16) y el sector final vuelven a exigir fuertes frenadas y cambios de carga, esta vez sobre el delantero izquierdo.

Para afrontar estas condiciones, los equipos contarán con los neumáticos P Zero Slick DH para condiciones de pista seca y los Cinturato Rain en caso de lluvia. Desarrollados para soportar las elevadas cargas laterales y longitudinales que generan los vehículos de nueva generación del TC2000, ambos productos ofrecen el equilibrio necesario entre performance, resistencia y consistencia.

“El Zonda es un circuito muy particular y demandante. Sus constantes cambios de ritmo, desniveles y curvas técnicas exigen un funcionamiento equilibrado del vehículo y una gestión precisa del neumático. La adherencia y la consistencia del rendimiento serán factores determinantes para que los equipos puedan sostener un ritmo competitivo durante todo el fin de semana”, señaló Fabio Siricio, director Motorsport de Pirelli América Latina.

En una instancia cada vez más importante de la temporada, cada punto adquiere un valor estratégico. Las características únicas de El Zonda demandarán máxima precisión en la puesta a punto y una gestión eficiente de los neumáticos, fundamentales para garantizar agarre, estabilidad y confianza en un circuito donde el margen de error es mínimo.

A través de su participación en el TC2000, Pirelli continúa fortaleciendo su compromiso con el deporte motor nacional, aportando tecnología y experiencia para acompañar la evolución de una categoría que transita una nueva etapa junto a los SUV.

NEUMÁTICOS DISPONIBLES

• Pista seca: P Zero Slick medida 265/660-18
• Pista mojada: Cinturato Rain medida 285/645-18

CARACTERÍSTICAS DE LA PISTA

• Neumático más exigido: delanteros

RECOMENDACIONES PIRELLI PARA TC2000:

265/660-18 Pirelli P Zero Slick:

• Comba máxima en eje delantero: -2,0°.
• Comba máxima en eje trasero: -2,0°.
• Presión en frío: 23 PSI.
• Presión en caliente: 33 PSI.

285/645-18 Pirelli Cinturato Rain:

• Comba máxima en eje delantero: -2°.
• Comba máxima en eje trasero: 0°.
• Presión en frío: 26 PSI.
• Presión en caliente: 36 PSI.

Temperatura

• No se recomienda trabajar con temperaturas de neumático superiores a los 110°C.
• La diferencia de temperaturas entre lado interno, central y externo no debe ser mayor a 20°C.
• La diferencia de temperaturas entre eje delantero y trasero no debe ser mayor a 25°C.

www.pirelli.com

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ANTONELLI LIDERA LA PRIMERA JORNADA DE MADRING CON NEUMÁTICOS SOFT

El líder del campeonato, Kimi Antonelli, cerró la primera jornada en el nuevo circuito de Madring en lo más alto de la tabla de tiempos. El joven italiano marcó la mejor vuelta con un tiempo de 1:33.662, registrado con el compuesto blando C4 durante la segunda sesión de entrenamientos libres, la única sesión del día que se vio interrumpida por una bandera roja.

Charles Leclerc terminó segundo, a 0,113 segundos de Antonelli, por delante de su compañero de equipo Lewis Hamilton, que marcó un tiempo de 1:33,811 y evitó por muy poco chocar contra las barreras a la salida de la curva 17. Los tres primeros comenzaron la sesión con un juego nuevo de neumáticos Medium antes de cambiar al compuesto Soft, con el que marcaron sus vueltas más rápidas.

Arvid Lindblad, cuarto más rápido, también fue el responsable de la interrupción de la sesión tras chocar contra las barreras en la curva 13. George Russell, quinto en la FP2, había dominado la sesión inaugural con un tiempo de 1:34.077. Durante la primera hora de rodaje se anularon numerosos tiempos de vuelta por infringir los límites de la pista, pero no hubo interrupciones. Antonelli, que había sido segundo en la FP1, marcó la vuelta más rápida del día con neumáticos Medium durante la última hora de rodaje, registrando un tiempo de 1:33.926.

El compuesto Medium fue el más utilizado el viernes, representando el 58% de todas las vueltas completadas. Oliver Bearman fue quien más kilómetros recorrió con los C3, sacando 23 vueltas de un solo juego, mientras que Leclerc ostenta la mejor marca con los C4 tras completar 17 vueltas con un juego. Los neumáticos Hard solo los utilizaron Gabriel Bortoleto en la FP1 y Nico Hülkenberg en la FP2; el alemán también marcó el mejor tiempo con los C2 gracias a una vuelta de 1:35.746.

Las temperaturas se mantuvieron altas durante todo el día; la temperatura de la pista alcanzó un máximo de 51°C al comienzo de la segunda sesión de entrenamientos libres, mientras que la temperatura del aire llegó a los 32°C.

SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI

“Hoy ha sido un día especialmente importante, ya que nos ha permitido tanto a nosotros como a los equipos recopilar los primeros datos reales de un circuito completamente nuevo. Por desgracia, la bandera roja en la fase intermedia de la segunda sesión de entrenamientos libres redujo tanto el número como la duración de las tandas largas, lo que limitó la cantidad de información disponible desde el punto de vista de la carrera. Hemos observado granulado tanto en los neumáticos delanteros como en los traseros izquierdos, en algunos casos bastante significativo, lo que ha contribuido a acelerar el desgaste en los coches más propensos a los deslizamientos. Ya se están haciendo evidentes las diferencias entre los equipos en cuanto a quién es capaz de gestionar los neumáticos de forma más eficaz a lo largo de una tanda.

“Las condiciones de la pista fueron muy buenas desde el principio, con unos niveles de adherencia de los más altos registrados en lo que va de temporada. La combinación de una alta adherencia y una superficie de pista muy lisa favoreció la aparición de granulado, aunque esto debería remitir ligeramente a medida que el circuito siga evolucionando, una tendencia que ya se ha podido observar a lo largo del día. El neumático Hard representa la opción más importante para la carrera, dados los niveles de degradación superiores a lo inicialmente previsto y las altas temperaturas que se prevé que persistan en los próximos días. La diferencia de rendimiento entre los compuestos Medium y Soft resultó ser menor de lo previsto, con una media de alrededor de medio segundo. De cara a la sesión de clasificación de mañana, será fundamental sacar el máximo partido a la primera vuelta rápida para evitar que se produzca la degradación térmica, al tiempo que se gestiona con cuidado el tráfico, lo que podría resultar un factor decisivo en este circuito.”

FÓRMULA 2

Con un tiempo de 1:44.331, Dino Beganovic se hizo con la pole position el viernes. Beganovic superó a Alex Dunne, que quedó segundo con una vuelta de 1:44.561, mientras que el tercer puesto fue para Rafael Camara con un tiempo de 1:44.853. La carrera sprint está programada para el sábado. En la carrera principal del domingo, Beganovic saldrá desde la pole position. 

FÓRMULA 3

Taiko Cato y Tuukka Taponen se repartieron las pole positions en las dos sesiones celebradas hoy en Madring. El piloto de ART Grand Prix saldrá desde la primera posición de la parrilla en la Carrera Principal 1, mientras que el piloto de MP Motorsport ocupará la primera posición de la parrilla en la Carrera Principal 2.

^{PIRELLI EN MOTORSPORT}

^{Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida hoy en día en todo el mundo por su tecnología de vanguardia, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha desempeñado un papel importante en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía «de la pista a la carretera». La empresa lleva 119 años dedicada al automovilismo y, en la actualidad, suministra neumáticos a más de 350 campeonatos, tanto de dos como de cuatro ruedas. Pirelli presta una atención constante al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, y alcanzará la neutralidad en carbono para 2030.}

^{Pirelli es socio global de neumáticos del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la Fórmula 2 de la FIA, la Fórmula 3 de la FIA, el Campeonato Europeo Regional de Fórmula Regional by Alpine y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.}

Más información en: https://f1pressarea.pirelli.com/antonelli-tops-madring-opening-day-on-soft-tyres/

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EL MADRING DEBUTA EN EL CAMPEONATO DEL MUNDO CON EL RETO DEL "MONUMENTAL"

Un nuevo circuito se incorpora al calendario de Fórmula 1. El próximo fin de semana se celebrará el primer Gran Premio en Madring, el circuito construido en la capital española que combina un tramo urbano que discurre entre los edificios del recinto ferial con un segundo tramo permanente. El circuito tiene una longitud de 5.416 km y cuenta con 22 curvas, entre ellas la “Monumental”, una curva de 550 metros caracterizada por un peralte del 24%.

Los compuestos seleccionados para esta prueba son el C2 como Hard, el C3 como Medium y el C4 como Soft. La línea de salida y meta y la curva 1 están separadas por tan solo 200 metros. El primer sector es muy rápido y da paso a una segunda sección con varias curvas de velocidad media y baja, incluida la curva 12, con desnivel. La parte final de la vuelta también incluye varias curvas de 90 grados similares a las que los pilotos se encuentran en Bakú.

El trabajo de Pirelli para identificar las fuerzas a las que se verán sometidos los neumáticos en Madring comenzó hace tres años, cuando los diseñadores proporcionaron la primera información sobre el trazado definitivo. Mediante herramientas de simulación, se identificaron las trayectorias que seguirían los monoplazas por el circuito y, en consecuencia, se calcularon las cargas a las que estarían expuestos los neumáticos.

Una vez completado el circuito, un grupo de ingenieros de Pirelli visitó el recinto para medir la rugosidad macro y micro del asfalto, perfeccionar las simulaciones y elaborar un documento técnico informativo que se compartió con los equipos para ayudarles a prepararse para esta nueva prueba.

Desde el punto de vista energético, el circuito de Madrid se sitúa entre los cinco más exigentes del calendario, con fuerzas laterales de intensidad comparable a las registradas en Barcelona y Silverstone. La “Monumental” es la curva que genera la mayor carga vertical de la temporada, no solo por su peralte, sino también por su longitud.

Su configuración también supondrá un reto importante en cuanto al agarre de los neumáticos. Los pilotos pueden adoptar diferentes estrategias a la hora de abordarla, dependiendo de hasta qué punto quieran priorizar la oportunidad de atacar en la siguiente curva. 

El asfalto es muy liso y, por lo tanto, ofrece un nivel de adherencia relativamente bajo. Por este motivo, se ha tratado con chorros de agua a alta presión, tal y como ya se hace en otros circuitos −incluido el de Singapur−, para eliminar el polvo y los residuos aceitosos que suelen caracterizar a las superficies recién asfaltadas.

Otra característica distintiva del circuito es su desnivel. El punto más alto se encuentra en la curva 7, a unos 700 metros sobre el nivel del mar. El tramo que conduce hasta él, que comienza en la curva 6, presenta una pendiente del 8% y un desnivel de 10 metros. El punto más bajo del circuito está en la curva 2, con una diferencia de altura de 26 metros respecto a la curva 7.

Al no haberse realizado pruebas en el nuevo circuito antes del fin de semana de carrera, los equipos esperarán hasta la primera sesión de entrenamientos libres antes de definir su programa para los días siguientes y su estrategia de uso de neumáticos para el Gran Premio. Si la degradación de los compuestos más blandos resultara significativa, podrían decidir reservar juegos de neumáticos Hard para la carrera del domingo.

En cuanto a las temperaturas, durante la misma semana del año pasado las máximas alcanzaron los 29°C. Dada la altitud a la que se encuentra el circuito, no se prevén condiciones de calor extremo.

ESTADÍSTICAS

La Fórmula 1 ya ha competido anteriormente en la Comunidad de Madrid. Entre 1968 y 1981 se celebraron nueve ediciones del Gran Premio de España en el circuito de Jarama, situado a 30 kilómetros de la capital. El piloto con más victorias en el circuito de San Sebastián de los Reyes es Mario Andretti (2), mientras que Lotus encabeza la clasificación de constructores con cuatro victorias. Si nos fijamos en el Gran Premio de España en su conjunto, que se ha disputado 55 veces en cinco circuitos diferentes, los pilotos más exitosos son Michael Schumacher y Lewis Hamilton, con seis victorias cada uno, mientras que Ferrari lidera la clasificación de constructores con 12 victorias

GORRA PIRELLI PODIUM, EDICIÓN ESPECIAL

La Podium Cap de Madrid presenta una parte superior totalmente blanca. Esta gorra especial Podium, creada por el diseñador Denis Dekovic para Pirelli Design, luce las siete estrellas de la Osa Mayor bajo la visera, uno de los símbolos más reconocibles de la capital española. La gorra ya está disponible para su compra en la plataforma de comercio electrónico de Pirelli: https://store.pirelli.com.

^{PIRELLI EN MOTORSPORT}

^{Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida hoy en día en todo el mundo por su tecnología de vanguardia, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha desempeñado un papel importante en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía «de la pista a la carretera». La empresa lleva 119 años dedicada al automovilismo y, en la actualidad, suministra neumáticos a más de 350 campeonatos, tanto de dos como de cuatro ruedas. Pirelli presta una atención constante al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, y alcanzará la neutralidad en carbono para 2030.}

^{Pirelli es socio global de neumáticos del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la Fórmula 2 de la FIA, la Fórmula 3 de la FIA, el Campeonato Europeo Regional de Fórmula Regional by Alpine y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.}

More information on: https://f1pressarea.pirelli.com/the-madring-makes-its-world-championship-debut-with-the-challenge-of-the-monumental/

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RUSSELL, EL MÁS RÁPIDO EL VIERNES; LOS NEUMÁTICOS SOFT SE MUESTRAN PROMETEDORES DE CARA A LA CARRERA

George Russell fue el piloto más rápido el viernes en Monza, con un tiempo de 1:22.559. El piloto de Mercedes terminó por delante de Charles Leclerc y de su compañero de equipo, Kimi Antonelli. Leclerc marcó un tiempo de 1:22.679, mientras que Antonelli registró un 1:22.700. Los tres pilotos marcaron su mejor vuelta con los neumáticos Soft (C5). Durante la segunda sesión de entrenamientos libres, los dos pilotos de Mercedes también rodaron con los Hard (C3). Leclerc, por su parte, utilizó tanto los compuestos Medium (C4) como los Soft durante la segunda hora de rodaje.

Esta tarde, la temperatura ambiente alcanzó los 35°C, mientras que la temperatura de la pista llegó a los 47,5°C. En la FP2 se utilizaron los tres compuestos, aunque los más utilizados fueron el Medium y el Soft. Antonelli completó el mayor número de vueltas con el Hard (23), Verstappen fue el que más dio con el Medium (22), mientras que Carlos Sainz recorrió la mayor distancia con el Soft, con 18 vueltas.

Charles Leclerc fue el piloto más rápido en la primera sesión de entrenamientos libres. El monegasco marcó una vuelta en 1:23.008, terminando con más de una décima de segundo de ventaja sobre su compañero de equipo en Ferrari, Lewis Hamilton, que quedó en segundo lugar. George Russell fue tercero con un tiempo de 1:23.312.

Los pilotos de Ferrari utilizaron cada uno un juego de neumáticos Hard y otro de Medium durante la FP1. Russell, por su parte, optó por un juego de Medium y otro de Soft. El piloto de Mercedes marcó su mejor tiempo con los Soft, mientras que los dos pilotos de Ferrari registraron sus vueltas más rápidas con los Medium.

En total, 14 pilotos utilizaron el compuesto Hard durante la primera sesión de entrenamientos libres. Los compuestos Medium y Soft también se utilizaron ampliamente, lo que confirma que se han realizado numerosas vueltas con los tres compuestos disponibles este fin de semana.

SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI

“Las dos primeras sesiones de entrenamientos libres mostraron un perfil de rendimiento equilibrado en todos los compuestos. A pesar de las temperaturas de pista especialmente elevadas, el desgaste se mantuvo limitado y controlable en los tres neumáticos de la gama, que parecen adaptarse bien a las características de este circuito.

Las zonas de tracción más exigentes se limitan, en la práctica, a las salidas de la primera y la segunda chicana, mientras que las rectas largas ayudan a enfriar el eje trasero de forma eficaz. Observamos un ligero granulado, especialmente en el neumático delantero izquierdo, pero solo en medida limitada y sin que ello tuviera un impacto significativo en el rendimiento.

Un aspecto especialmente interesante que ha salido a la luz hoy tiene que ver con el compuesto Soft, que ha demostrado una buena consistencia durante las tandas largas y parece ser también una opción viable para la carrera. Mañana, sin embargo, puede resultar difícil completar más de una vuelta rápida con el C5, debido a la pérdida de rendimiento asociada a la degradación térmica.

Las diferencias de rendimiento se ajustaron a nuestras simulaciones: alrededor de medio segundo entre el C4 y el C5 y aproximadamente dos décimas entre el C3 y el C4. Las diferencias entre las distintas opciones son relativamente pequeñas debido a la limitada energía longitudinal y lateral que genera el circuito.

Por lo tanto, siguen abiertas varias posibilidades estratégicas para la carrera del domingo, sobre todo porque cualquier neutralización podría generar oportunidades interesantes a la hora de elegir el compuesto para la última tanda”.

FÓRMULA 2

Rafael Camara saldrá de la pole position en la carrera principal de Fórmula 2 del domingo. El brasileño fue el piloto más rápido en la sesión de clasificación, por delante de su compañero de equipo Joshua Dürksen. Alex Dunne marcó el tercer mejor tiempo en la sesión del viernes.

FÓRMULA 3

Freddie Slater se aseguró la pole position el viernes en Monza. El británico terminó por delante de su compañero de equipo Matteo De Paolo, mientras que Nicola Lacorte logró el tercer mejor tiempo. La sesión de clasificación se celebró con la parrilla dividida en los grupos A y B.