Comunicados de prensa

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SE INAUGURA LA TEMPORADA 2026 DEL TC2000 CON EL CIRCUITO CALLEJERO

PIRELLI ESTRENA NUEVO NEUMÁTICO P ZERO SLICK DH, CON TECNOLOGÍA DE VANGUARDIA

Buenos Aires, 05 marzo de 2026 – Luego de 13 años, regresa el circuito Callejero de Buenos Aires y estrena un neumático de última generación con el diseño y la ingeniería de Pirelli. Se trata del nuevo P Zero Slick DH en la medida (265/660-18) con una estructura renovada, que mejora el ciclo térmico durante el rodaje y ofrece mayor robustez para los autos de esta categoría, optimizando la performance en las pistas argentinas. Será la tercera vez que el TC2000 se presenta en un circuito callejero en la Ciudad de Buenos Aires, conjugando deporte y automovilismo más cerca de la gente. En este contexto, la ingeniería de Pirelli acompaña el crecimiento de la categoría con este nuevo neumático, una evolución tecnológica y una propuesta que sintetiza el desarrollo técnico aplicado a la competencia, garantizando la máxima performance. “El regreso a un trazado callejero en Buenos Aires es un hito para el automovilismo nacional y un desafío técnico sin precedentes para nuestros neumáticos. Cada avance tecnológico en una categoría representa un nuevo desafío de ingeniería y compromiso con los pilotos. La innovación de Pirelli acompaña y potencia esa visión, trasladando diseño y experiencia a la pista. Ofrecemos para la temporada 2026 ese nuevo neumático con soluciones que ayudan a elevar el nivel técnico y deportivo de la competencia, característica fundamental de nuestro ADN”, destacó Daniel Dable, Gerente de Marketing de Pirelli Argentina. P Zero Slick DH: nueva estructura y medida El nuevo neumático mantiene el compuesto del año pasado, que continúa siendo el más adecuado según las estrictas evaluaciones técnicas realizadas por Pirelli, y presenta una optimización de estructura y medida, lo que se traduce en una evolución en la performance de la carrera. Además, la puesta en escena de una estructura más robusta, especialmente desarrollada para adaptarse a las características de los nuevos vehículos y las pistas, da como resultado una pieza única, que se adecuará en cada plaza a las exigencias de los circuitos argentinos. Los SUV del TC2000, con la tecnología Pirelli, se trasladarán en esta oportunidad al sur de la Ciudad para abrir el calendario 2026 los próximos 14 y 15 de marzo. A diferencia de un autódromo tradicional, el Callejero de Buenos Aires ofrece un “grip” cambiante y superficies que desafían al máximo a cada piloto. El entramado del circuito se recorre mayoritariamente en sentido horario. Esto significa que la mayor cantidad de curvas son hacia la derecha, lo que desplaza todo el peso del vehículo hacia el lado externo y así el neumático izquierdo es el que más se exige. El circuito, ubicado en Villa Soldati y con una extensión de 2.790 metros, presenta un diseño técnico y exigente con una recta de 720 metros que utiliza como ejes principales las avenidas Coronel Roca y Escalada, además de un sector sinuoso que atraviesa el Parque de la Ciudad, el Lago Lugano y el estadio Mary Terán de Weiss. En este tipo de circuitos quedó demostrado que los muros son un factor clave en la estrategia de los equipos ya que un mínimo roce puede dañar la estructura lateral del neumático, comprometiendo su integridad para el resto de la carrera. Los compuestos que Pirelli ha dispuesto para utilizar en la pista seca son los P Zero Slick DH y, en caso de lluvia, el compuesto Cinturato Rain, que se mantiene sin modificaciones, está diseñado para una evacuación de agua eficiente en calles que pueden acumular humedad de forma irregular. La recomendación es no superar los 110°C de temperatura para mantener la integridad estructural y el agarre constante durante las vueltas de clasificación y carrera. El callejero ya se impone como competencia deportiva en la recta final los próximos días de marzo. Nuevamente la categoría correrá en las calles de la Ciudad de Buenos Aires, con vecinos y fans del automovilismo que esperan ansiosos vivir esta experiencia inmersiva, tras los recordados pasos por la Avenida 9 de Julio en 2012 y el barrio de Recoleta en 2013. NEUMÁTICOS DISPONIBLES

• Pista seca: P Zero Slick DH medida 265/660-18
• Pista mojada: Cinturato Rain medida 285/645-18

CARACTERÍSTICAS DE LA PISTA

• Neumáticos más exigidos: delantero izquierdo

RECOMENDACIONES PIRELLI PARA TC2000: 265/660-18 Pirelli P Zero Slick DH

• Comba máxima en eje delantero: -2.5°.
• Comba máxima en eje trasero: -2.0°.
• Presión en frío: 22 PSI.
• Presión en caliente: 33 PSI.

   285/645-18 Pirelli Cinturato Rain

• Comba máxima en eje delantero: -2.0°.
• Comba máxima en eje trasero: 0.0°.
• Presión en frío: 26 PSI.
• Presión en caliente: 36 PSI.

Temperatura

• No se recomienda trabajar con temperaturas de neumático superiores a los 110°C.
• La diferencia de temperaturas entre lado interno, central y externo no debe ser mayor a 20°C.
• La diferencia de temperaturas entre eje delantero y trasero no debe ser mayor a 25°C.

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LOS MOTORES V6 DEL TOP RACE TOMAN EL CALLEJERO PORTEÑO

LA TECNOLOGIA DE PIRELLI PRESENTE EN UN CIRCUITO DE MAXIMA EXIGENCIA TECNICA PARA EL ARRANQUE DE LA TEMPORADA

Buenos Aires, 02 de marzo de 2026 - El Top Race iniciará su temporada 2026 en el circuito Callejero de Buenos Aires los próximos 14 y 15 de marzo, compartiendo fecha y pista con el TC2000. Con autos de competición desarrollados íntegramente para la categoría, motores V6 de alta potencia y carrocerías con silueta de sedanes de alta gama, los pilotos enfrentarán un trazado urbano que combina máxima exigencia técnica acompañados por la tecnología de los neumáticos Pirelli diseñados para alto rendimiento, capaces de soportar fuerzas laterales y elevadas velocidades de giro, maximizando el área de contacto para sostener la performance a lo largo de cada tramo. Como sponsor oficial y proveedor exclusivo de la categoría, Pirelli equipará a todos los autos con los neumáticos P Zero Slick, desarrollados para condiciones secas y optimizados para ofrecer agarre en curvas rápidas y tracción eficiente en aceleración. En caso de lluvia, los equipos montarán los Cinturato Rain, compuestos diseñados para evacuar agua de forma eficaz y mantener un desempeño seguro en superficies urbanas con adherencia variable. Reconocido como una de las tres categorías más importantes del automovilismo argentino, el Top Race vuelve a un circuito callejero que demanda precisión absoluta. Las largas rectas elevan las velocidades por encima de los 240 km/h, mientras que las frenadas profundas y los cambios de dirección constantes ponen a prueba la estabilidad estructural y la gestión térmica de cada componente. “Un circuito urbano potencia todas las variables críticas del neumático. En una categoría como el Top Race, donde la potencia y la carga aerodinámica son protagonistas, el neumático debe garantizar estabilidad, precisión y consistencia en cada vuelta. Acompañar este inicio de temporada reafirma el compromiso de Pirelli con el desarrollo y la competitividad del automovilismo argentino”, afirmó Daniel Dable, Gerente de Marketing de Pirelli Argentina. El inicio de temporada en simultáneo con el TC2000 posiciona al fin de semana como uno de los grandes eventos del calendario 2026 del automovilismo nacional y consolida el protagonismo del circuito urbano porteño y el rol estratégico de Pirelli dentro de las principales categorías del país.

NEUMÁTICOS DISPONIBLES

• Pista seca: P Zero Slick medida 285/645-18
• Pista mojada: Cinturato Rain medida 285/645-18

CARACTERÍSTICAS DE LA PISTA

• Neumático más exigido: trasero izquierdo.

RECOMENDACIONES PIRELLI PARA TOP RACE:

285/645-18 Pirelli P Zero Slick:

• Comba máxima en eje delantero: -3,5°.
• Comba máxima en eje trasero: -3,0°.
• Presión en frío: 24 PSI.
• Presión en caliente: 36 PSI.

 

285/645-18 Pirelli Cinturato Rain:

• Comba máxima en eje delantero: -2°.
• Comba máxima en eje trasero: 0°.
• Presión en frío: 26 PSI.
• Presión en caliente: 33 PSI.

 

Temperatura

• No se recomienda trabajar con temperaturas de neumático superiores a los 110°C.
• La diferencia de temperaturas entre lado interno, central y externo no debe ser mayor a 20°C.
• La diferencia de temperaturas entre eje delantero y trasero no debe ser mayor a 25°C.

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MELBOURNE ESCRIBE EL PRIMER CAPÍTULO DE LA NUEVA TEMPORADA DE F1

Melbourne inaugura oficialmente una temporada de Fórmula 1 más llena de incógnitas que nunca. Los coches, completamente renovados tanto en lo que respecta a la unidad de potencia como a la aerodinámica, ya han tenido su primera toma de contacto con la pista durante nueve días de pruebas entre Barcelona y Sakhir. Sin embargo, es probable que su verdadero potencial solo se revele durante el fin de semana del Gran Premio de Australia. Al igual que los coches, los neumáticos también han sufrido cambios. Los neumáticos presentan una superficie de contacto y un diámetro total reducidos, aunque mantienen la llanta de 18 pulgadas. Hay cinco compuestos lisos, del C1 al C5, además de las dos opciones para lluvia: Intermediate y Full Wet. 

Para el circuito de Albert Park, Pirelli ha seleccionado los tres compuestos más blandos de su gama (C3, C4 y C5), al igual que en las dos temporadas anteriores. El circuito urbano, de 5.278 kilómetros, rodea un lago y combina rectas rápidas con curvas técnicas de velocidad baja y media.

Su trazado no exige mucho a los neumáticos, ya que la degradación suele estar más relacionada con el desgaste que con factores térmicos. El asfalto, compuesto en parte por vías públicas normalmente abiertas al tráfico, es muy liso. El año pasado, en los días en los que no llovió, se produjo algo de granulado, aunque en niveles muy bajos.

Desde las primeras sesiones de entrenamientos libres, será interesante ver cómo los equipos deciden abordar el fin de semana, la primera prueba en la que podrán expresar todo el potencial de sus monoplazas. Sin duda, el análisis del número de tandas de rendimiento y tandas largas programadas para el viernes nos dará una primera indicación. Las primeras sesiones en pista probablemente también servirán para estudiar la mejor manera de equilibrar las temperaturas entre los dos ejes. La energía que la unidad de potencia transmite al eje trasero acentuará inevitablemente una asimetría que puede ser necesario corregir, especialmente en la clasificación, ya sea diferenciando las temperaturas de las mantas de los neumáticos o completando una vuelta de preparación antes de la vuelta rápida.

A la hora de predecir el número de paradas en boxes que determinarán las estrategias de carrera, hay que tener en cuenta al menos un par de variables. La primera se refiere a las cargas generadas por cada uno de los coches, que podrían resultar decisivas a la hora de determinar si se utiliza o no el compuesto más blando durante una tanda de carrera, lo que en teoría sería una opción en un circuito de relativamente baja exigencia como el de Melbourne. La segunda se refiere a las oportunidades de adelantamiento. Como sabemos, los coches son más pequeños que sus predecesores pero, a pesar de las modificaciones introducidas en los últimos años, Albert Park sigue siendo un circuito en el que no es fácil identificar la sección adecuada para intentar un adelantamiento. El nuevo modo de adelantamiento podría ayudar en este sentido.

Otro factor variable durante el fin de semana australiano podría ser el clima. La carrera se celebra al comienzo del otoño (una semana antes que el año pasado), un periodo caracterizado por frecuentes cambios de temperatura y lluvias. Las lluvias intermitentes afectaron significativamente a la carrera de 2025, ganada por Lando Norris con neumáticos Intermediates.

EN 2025 Las condiciones meteorológicas tuvieron un impacto decisivo en la carrera del año pasado, dividiéndola efectivamente en tres fases distintas, con solo la parte central disputada en pista seca. Tras una salida abortada debido a un accidente en el que se vio involucrado el novato Isack Hadjar, todos los pilotos comenzaron la carrera con neumáticos Intermediates. Una neutralización en la vuelta 33 provocó el cambio a neumáticos lisos, con una división equitativa entre compuestos Medium y Hard. Sin embargo, el regreso de la lluvia obligó a todos a volver a boxes para volver a montar neumáticos Intermediates, con los que se llegó a la bandera a cuadros. La última carrera completamente seca en Albert Park fue en 2024, cuando la estrategia predominante fue de dos paradas, utilizando una combinación de neumáticos Medium-Hard-Medium. Sin embargo, algunos pilotos optaron por salir con neumáticos Soft.

ESTADÍSTICAS El Gran Premio de Australia celebra este año su 40º aniversario. La carrera se celebrará en Melbourne por 29ª vez, ciudad que sustituyó a Adelaida en 1996, después de que esta última acogiera las primeras once ediciones. Michael Schumacher sigue siendo el piloto más exitoso, con cuatro victorias, una más que Jenson Button y Sebastian Vettel. Otros 21 pilotos han ganado la prueba, incluido el actual campeón del mundo, Lando Norris, en 2025. La prueba del hemisferio sur es una de las carreras con mayor variedad de ganadores. Entre los constructores, McLaren ostenta el récord con 12 victorias, solo una más que Ferrari.

GORRA PODIUM EDICIÓN ESPECIAL Este año vuelve la colaboración entre Pirelli Design y el diseñador de renombre mundial Denis Dekovic para la creación de 15 gorras de podio de edición especial para Grandes Premios seleccionados durante la temporada 2026. Cada gorra rinde homenaje a las tradiciones y la identidad cultural del país anfitrión, mediante el uso de colores y materiales específicos. La colección comienza en Australia, donde los tres pilotos que terminen en el podio llevarán una gorra inspirada en el cielo del hemisferio sur y las estrellas de la bandera australiana. Las gorras del podio están disponibles para su compra en la plataforma de comercio electrónico de Pirelli en https://store.pirelli.com.

PIRELLI EN MOTORSPORT Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida hoy en día en todo el mundo por su tecnología punta, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha desempeñado un papel importante en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía «de la carrera a la carretera». La empresa lleva 116 años dedicada al automovilismo y, en la actualidad, suministra neumáticos a más de 350 campeonatos, tanto de dos como de cuatro ruedas. Pirelli presta una atención constante al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, con el objetivo de alcanzar la neutralidad en carbono para 2030. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la Fórmula 2 de la FIA, la Fórmula 3 de la FIA, el Campeonato Europeo Regional de Fórmula Alpine, el Campeonato Mundial de Rally de la FIA y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.

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PIRELLI: DARIO MARRAFUSCHI NOMBRADO NUEVO DIRECTOR DE MOTORSPORT, EN SUSTITUCIÓN DE MARIO ISOLA

MARRAFUSCHI REPORTARÁ DIRECTAMENTE A GIOVANNI TRONCHETTI PROVERA, VICEPRESIDENTE EJECUTIVO DE SOSTENIBILIDAD, NUEVA MOVILIDAD Y MOTORSPORT. LA COMPAÑÍA AGRADECE A MARIO ISOLA, QUIEN PERMANECERÁ EN PIRELLI HASTA EL 1 DE JULIO, POR SU IMPORTANTE CONTRIBUCIÓN AL DESARROLLO DE LA UNIDAD DE NEGOCIO DE MOTORSPORT, REALIZADA CON DEDICACIÓN Y GRAN PASIÓN.

Pirelli anuncia que, a partir del 1 de marzo, Dario Marrafuschi asumirá la dirección de la Unidad de Negocio de Motorsport de Pirelli, en sustitución de Mario Isola, quien le brindará apoyo hasta el 1 de julio para garantizar una transición fluida y eficaz. Isola dejará la compañía para emprender nuevos retos profesionales.

Marrafuschi, quien se incorporó a la compañía en 2008, cuenta con una amplia experiencia en la Fórmula 1 en el área de Investigación y Desarrollo y, en los últimos años, ha liderado el desarrollo de los productos de carretera de Pirelli. Al igual que Isola, Marrafuschi reportará a Giovanni Tronchetti Provera, Vicepresidente Ejecutivo de Sostenibilidad, Nueva Movilidad y Automovilismo.

La Compañía agradece a Mario Isola su dedicación y pasión por contribuir al crecimiento de la unidad de negocio de Automovilismo a lo largo de los años.