Lecture et entretien des pneus
Le pneu est le seul élément qui établit le contact entre le véhicule et la route.
C'est pourquoi l'utilisation et l’entretien corrects des pneus, ainsi que la connaissance de leurs caractéristiques, sont essentiels pour garantir la sécurité dans n'importe quelle situation, pour augmenter la durée de vie de vos pneus et économiser de l'argent.
N'oubliez pas de conduire en toute sécurité et de respecter l'environnement. Si vous conduisez avec des pneus ayant une profondeur de bande de roulement de moins de 1,6 mm, vous risquez d’avoir une amende.
C'est pourquoi l'utilisation et l’entretien corrects des pneus, ainsi que la connaissance de leurs caractéristiques, sont essentiels pour garantir la sécurité dans n'importe quelle situation, pour augmenter la durée de vie de vos pneus et économiser de l'argent.
N'oubliez pas de conduire en toute sécurité et de respecter l'environnement. Si vous conduisez avec des pneus ayant une profondeur de bande de roulement de moins de 1,6 mm, vous risquez d’avoir une amende.
Marquages du flanc
Sur le flanc du pneu, il y a diverses inscriptions. En plus du nom de marque et de gamme, la taille et les caractéristiques des pneus sont marquées: largeur nominale, rapport entre la hauteur nominale de section et la largeur nominale de section, structure ou code de construction, diamètre de jante et indices de charge et de vitesse.
1/4 LARGEUR NOMINALE DE SECTION, EXPRIMÉE EN MILLIMÈTRES
2/4 RAPPORT NOMINAL D'ASPECT (%)
3/4 CODE DE STRUCTURE OU DE FABRICATION ET DIAMÈTRE DE JANTE (EN POUCES)
4/4 CODE D’INDICE DE CHARGE ET DE VITESSE
Pression des pneus
La pression des pneus a une grande influence sur la sécurité et l'économie d'un véhicule. La pression des pneus à froid (ne tentez jamais de régler la pression pendant que le pneu est chaud) doit donc être vérifiée régulièrement (chaque mois), surtout avant un long voyage.
La distance de freinage est liée à la pression des pneus. À une vitesse de conduite de 100km/h, la distance de freinage avec des pneumatiques correctement gonflés sera de 40m contre 42,40m avec des pneumatiques dégonflés. La performance est donc améliorée de près de 6 %, égale à 2,40.
Une pression de gonflage incorrecte entraîne une usure irrégulière des pneus. Une pression trop faible entraîne une usure de l’épaulement et risque d'endommager la structure du pneu. Une pression trop élevée entraîne une usure du centre du pneu.
La distance de freinage est liée à la pression des pneus. À une vitesse de conduite de 100km/h, la distance de freinage avec des pneumatiques correctement gonflés sera de 40m contre 42,40m avec des pneumatiques dégonflés. La performance est donc améliorée de près de 6 %, égale à 2,40.
Une pression de gonflage incorrecte entraîne une usure irrégulière des pneus. Une pression trop faible entraîne une usure de l’épaulement et risque d'endommager la structure du pneu. Une pression trop élevée entraîne une usure du centre du pneu.
Pneus d'hiver
ICE ZEROMD ASIMMETRICO
Berline
VUS
Urbain
Hiver
3PMSF
Tourisme
Haute performance sur la glace et niveau de confort maximal dans toutes les conditions hivernales
Intégrité du pneu
Un pneu est fait de caoutchouc, d’acier et de fibres. L'acier et les fibres sont des matériaux de structure, le caoutchouc a pour fonction la protection contre les influences Environnementales. Le caoutchouc lui-même peut être endommagé par des produits chimiques ou d'autres influences environnementales:
- Des objets tranchants, des chocs violents ou d'autres mauvais traitements peuvent entraîner des défauts structurels visibles et invisibles
- De plus, une pression de pneu trop faible entraîne des défauts structurels
- Des températures élevées et la lumière du soleil peuvent détruire le caoutchouc
Profondeur de la bande de roulement
La profondeur de la bande de roulement est un facteur de sécurité important. Elle a une influence importante sur le contact du véhicule avec le sol.
Pendant le freinage, l'ABS commande la roue à la limite du patinage, l'eau sera collectée et les pneus commenceront à nager et la distance de freinage augmentera considérablement.
L'aquaplaning dépend de l’épaisseur d’eau, de la profondeur de la bande de roulement et de la vitesse de conduite. Afin de mesurer l'aquaplaning, un véhicule est conduit dans un bassin contenant 8 mm d'eau et accélère. Dès que le moteur tourne plus vite sans accélération, l'aquaplaning commence.
Pendant le freinage, l'ABS commande la roue à la limite du patinage, l'eau sera collectée et les pneus commenceront à nager et la distance de freinage augmentera considérablement.
L'aquaplaning dépend de l’épaisseur d’eau, de la profondeur de la bande de roulement et de la vitesse de conduite. Afin de mesurer l'aquaplaning, un véhicule est conduit dans un bassin contenant 8 mm d'eau et accélère. Dès que le moteur tourne plus vite sans accélération, l'aquaplaning commence.
Permutation saisonnière des pneus
Le choix correct de la permutation saisonnière est fondamental pour une conduite sûre. Pneus été en été, pneus hiver en hiver. La distance de freinage, la traction et la stabilité dépendent tous fortement du composant en caoutchouc adéquat.
Les pneus hiver ne garantissent pas seulement l'adhérence sur la neige, mais ils fonctionnent mieux que les pneus été dès que la température descend en dessous de 7 °C. Pirelli recommande de monter des pneus hiver pour assurer la mobilité sur toutes surfaces et dans toutes les conditions météorologiques froides.
À +7 °C et en dessous, les pneus été ont des distances de freinage plus longues et une adhérence nettement moins élevée sur la neige.
Les pneus hiver ne garantissent pas seulement l'adhérence sur la neige, mais ils fonctionnent mieux que les pneus été dès que la température descend en dessous de 7 °C. Pirelli recommande de monter des pneus hiver pour assurer la mobilité sur toutes surfaces et dans toutes les conditions météorologiques froides.
À +7 °C et en dessous, les pneus été ont des distances de freinage plus longues et une adhérence nettement moins élevée sur la neige.
