Comunicados de prensa

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PIRELLI: CON EL P ZERO TROFEO RS, EL BENTLEY SUPERSPORTS ALCANZA UNA ACELERACIÓN LATERAL DE 1,3 G

Para el modelo más extremo de Bentley hasta la fecha, además del P Zero Trofeo RS de banda de rodadura semislick, el P Zero también está disponible para la conducción diaria.

Milán, 1 de septiembre de 2026 – Pirelli ha desarrollado dos gamas de neumáticos específicas para el nuevo Bentley Supersports, el coupé diseñado para ofrecer la experiencia de conducción definitiva. Se trata del P Zero Trofeo RS, concebido para realzar el carácter deportivo del vehículo, especialmente en circuito, y del P Zero, desarrollado para la conducción diaria. Para conmemorar el centenario de la denominación “Super Sports”, introducida por primera vez en 1925, el fabricante con sede en Crewe ha vuelto a elegir a Pirelli como socio para sacar el máximo partido a las prestaciones de un coche radicalmente diferente a cualquier Continental GT anterior: tracción trasera por primera vez en la historia del modelo (excluyendo el coche de carreras Continental GT3), un peso en orden de marcha inferior a dos toneladas y un motor V8 biturbo de 666 hp y 800 Nm.

Desarrollo a medida para un Bentley verdaderamente único

La colaboración de Pirelli con Bentley en el Supersports comenzó con las especificaciones técnicas más exigentes jamás establecidas para un Continental GT de carretera. El cambio a la tracción trasera, la introducción de un diferencial de deslizamiento limitado electrónico combinado con vectorización del par mediante los frenos, la dirección activa de las ruedas traseras y un chasis con una vía trasera ensanchada en 16 mm exigían neumáticos capaces de gestionar transferencias de carga y distribuciones de la fuerza motriz completamente diferentes en comparación con el Continental GT Speed de tracción total.

A esto se suma el paquete aerodinámico del vehículo, que genera más de 300 kg de carga aerodinámica adicional en comparación con el Continental GT Speed gracias a un splitter delantero más grande, alerones laterales, faldones laterales, rejillas de ventilación en los pasos de rueda traseros y un difusor trasero. Estos elementos alteran significativamente la carga vertical que actúa sobre los neumáticos a medida que aumenta la velocidad. Por ello, los ingenieros de Pirelli ajustaron con precisión los compuestos, la construcción y el dibujo de la banda de rodadura mediante un exhaustivo programa de desarrollo −que comenzó con simulaciones virtuales antes de pasar a las pruebas en carretera y en circuito− en estrecha colaboración con el equipo de ingeniería de Bentley. El objetivo era ofrecer un rendimiento constante en todos los modos de conducción especificados por el fabricante, desde Touring hasta Sport.

El resultado son dos homologaciones específicas, ambas identificadas con la marca “B” reservada por Pirelli para los neumáticos desarrollados específicamente para Bentley.

P Zero: el equipamiento de serie

El Pirelli P Zero de 22 pulgadas viene montado de serie en el Supersports, diseñado para complementar la facilidad de uso diario del coche y sus prestaciones de gran turismo sin comprometer el carácter deportivo que lo define. Su construcción y su compuesto se han optimizado para combinar comodidad de marcha, bajos niveles de ruido y precisión en la dirección, al tiempo que ofrecen unos niveles de adherencia acordes con la potencia y el peso del coche. Aunque es considerablemente más ligero que el Continental GT, el Supersports exige mucho a sus neumáticos debido a su excepcional rendimiento.

El P Zero se ha ajustado específicamente para funcionar en armonía con la suspensión y los amortiguadores de doble cámara del Supersports, lo que garantiza respuestas precisas y una estabilidad excepcional.

P Zero Trofeo RS: la elección ideal para la conducción en circuito

Para los clientes que buscan el máximo rendimiento, Pirelli ha desarrollado el primer P Zero Trofeo RS a medida de la historia para un Bentley. Este neumático semislick de 22 pulgadas está homologado para circular por carretera, pero se ha diseñado con una clara filosofía centrada en el circuito, lo que supone otro hito en la colaboración entre ambas marcas.

Aprovechando directamente la experiencia de Pirelli en el mundo del automovilismo, el compuesto, la estructura de la carcasa y los refuerzos internos se han diseñado específicamente para soportar las importantes cargas aerodinámicas generadas por el Supersports, lo que permite al coche expresar todo su potencial dinámico. Equipado con este juego de neumáticos, el Supersports alcanza una aceleración lateral máxima de 1,3 g y mejora las velocidades en las curvas en aproximadamente un 30% en comparación con el Continental GT Speed.

Una anécdota del programa de desarrollo ilustra lo impresionante que resultó ser su rendimiento. Durante la primera prueba en circuito con los neumáticos P Zero Trofeo RS, el nivel de adherencia lateral superó los parámetros previstos por los sistemas de control electrónico del vehículo, lo que activó los pretensores de los cinturones de seguridad.

El P Zero Trofeo RS representa, por tanto, la unión entre la ingeniería de neumáticos de carretera de Pirelli y sus conocimientos técnicos en el mundo del automovilismo, y se ofrece como opción para aquellos clientes que deseen explorar todas las capacidades del Supersports con total confianza y control.

Perfect Fit: el sello distintivo del desarrollo a medida de Pirelli

Ambos juegos de neumáticos se han desarrollado a través del programa Perfect Fit de Pirelli, un proceso de desarrollo conjunto mediante el cual la empresa diseña neumáticos a medida para modelos de vehículos concretos, en estrecha colaboración con los equipos de ingeniería de los fabricantes. Combinando simulaciones virtuales avanzadas con programas de pruebas conjuntas, Perfect Fit permite optimizar cada aspecto del neumático −desde el compuesto y la construcción hasta el dibujo de la banda de rodadura y la rigidez de la carcasa− para adaptarlo a las características específicas de cada vehículo, lo que garantiza una integración perfecta entre el neumático y el vehículo.

Este último avance se basa en la larga colaboración entre Pirelli y Bentley, a lo largo de los muchos años de evolución de la gama Continental GT, que ahora inicia un nuevo capítulo con el Supersports, el Bentley más puro y más centrado en el conductor que se ha fabricado jamás.

La relación se remonta a principios de la década de 1980, cuando se desarrollaron los primeros neumáticos específicos para los modelos Bentley Mulsanne Turbo R y RT. Desde entonces, Pirelli ha diseñado soluciones a medida para una amplia gama de modelos de Bentley, desde el Arnage y el Continental GT hasta el Bentayga, para el que se desarrollaron neumáticos P Zero específicos de 23 pulgadas. A lo largo de los años, Pirelli también ha suministrado neumáticos para varios programas de competición de Bentley, incluido el Continental GT3, contribuyendo al éxito de los coches en múltiples campeonatos.

La colaboración con la marca de Crewe también ha contribuido a algunos de los logros más significativos de Bentley, como el récord de SUV de serie en la subida internacional de Pikes Peak con el Bentley Bentayga en 2018, seguido del récord absoluto de coches de serie con el Bentley Continental GT en 2019. Más recientemente, en 2024, el Continental GT Speed estableció un récord de velocidad en el interior de un túnel submarino en Noruega.

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PIRELLI PROTAGONIZA EL FIN DE SEMANA DEL GRAN PREMIO DE ITALIA EN MONZA

Se trata de la carrera de casa de Pirelli y una de las pruebas más queridas del calendario de Fórmula 1, gracias a la pasión de los aficionados y a la rica historia del circuito que la acoge. El próximo fin de semana tendrá lugar en Monza el Gran Premio de Italia de Fórmula 1 Pirelli 2026, que celebra ya su 77ª edición.

El vínculo de Pirelli con el Templo de la Velocidad, el circuito de carreras más histórico de Europa, va mucho más allá de la proximidad entre la sede de la empresa italiana y el autódromo. También tiene sus raíces en las numerosas victorias logradas con neumáticos Pirelli en Monza. Entre ellas destaca la victoria de Pietro Bordino al volante de un Fiat 804 en el Gran Premio que inauguró el circuito recién construido el 10 de septiembre de 1922.

Pirelli será el patrocinador principal del fin de semana de carrera y celebrará su relación con el Gran Premio de Italia a través del trofeo, creado por un dúo artístico italiano, que levantarán los tres primeros clasificados de la carrera del domingo, así como mediante una edición especial de las gorras del podio.

EL TROFEO

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Los tres pilotos que subirán al podio el domingo, junto con un representante del equipo ganador, celebrarán el resultado de la carrera alzando el trofeo FRAGILE, concebido como una obra de arte por el dúo de artistas vedovamazzei.

El trofeo del Gran Premio de Italia se encarga cada año a artistas italianos como parte de un proyecto plurianual −que ya va por su sexta edición− puesto en marcha por Pirelli, patrocinador principal de la carrera, en colaboración con el Museo de Arte Contemporáneo Pirelli HangarBicocca.

Para la edición de 2026, el encargo recayó en vedovamazzei, el dúo formado por Stella Scala y Simeone Crispino, cuya práctica artística combina la ironía con la capacidad de captar las contradicciones y complejidades de la realidad. Sus obras suelen reinterpretar objetos cotidianos, poniendo de relieve los aspectos paradójicos del mundo.

La obra requirió un proceso tradicional de traspaso de dibujos y bocetos al papel, seguido de un proceso de impresión 3D altamente tecnológico con polvo de nailon. Posteriormente, este material se pintó, se galvanizó y se pulió hasta que adquirió un aspecto reflectante.

Los artistas explican: “La idea del trofeo surge de la antigua tradición de pasar de mano en mano una copa festiva. Servía como un gran recipiente para beber, creando una sensación de celebración compartida y de fiesta”.

“Queríamos que el trofeo fuera el símbolo de una victoria que un individuo sostiene en sus manos pero que, al mismo tiempo, reflejara el espíritu de una comunidad. En el caso de la Fórmula 1, esta comunidad incluye al equipo, a los aficionados y a todo el mundo que gira en torno a los pilotos. La composición también evoca una dimensión cotidiana con sus gestos repetidos, sugiriendo una victoria ganada vuelta tras vuelta que nunca se corresponde con un estatus eterno e inmutable. Es inestable, efímera y hay que volver a conquistarla. De hecho, es frágil”.

El encargo otorgado a Vedovamazzei se suma a los asignados a los artistas Alice Ronchi (2021), Patrick Tuttofuoco (2022), Ruth Beraha (2023), Andrea Sala (2024) y Nico Vascellari (2025). 

GORRA PIRELLI PODIUM, EDICIÓN ESPECIAL

Para el fin de semana de Monza, Pirelli Design ha creado una gorra de podio de edición especial que lucirán los pilotos que suban al podio en el Templo de la Velocidad. Diseñada por Denis Dekovic, la gorra presenta el emblemático color Azzurro del deporte italiano y está adornada con bordados dorados y las inconfundibles coronas de laurel asociadas al podio.

La visera negra, que contrasta con el resto, lleva bordada la palabra “Monza”. En el lateral, un bordado con la inscripción “Italia 2026” y cuatro estrellas doradas va acompañado de las fechas del fin de semana de carrera. La edición especial ya está disponible para su compra en la plataforma de comercio electrónico https://store.pirelli.com.

EL CIRCUITO

En Monza se utilizarán los tres compuestos más blandos de la gama: el C3 como Hard, el C4 como Medium y el C5 como Soft. Sobre el papel, las tres opciones podrían influir en las estrategias de carrera del domingo, siempre que las temperaturas no sean excesivamente altas.

El circuito, de 5.793 km y con 11 curvas, es uno de los más rápidos del calendario de Fórmula 1, gracias en parte a sus largas rectas que, este año, supondrán un reto adicional para la gestión de la energía con las nuevas unidades de potencia. De hecho, las simulaciones de los equipos prevén tiempos por vuelta unos dos segundos más rápidos que el año pasado.

Desde el punto de vista de los neumáticos, el eje delantero debería estar sometido a menores cargas de frenado, ya que es probable que se aborden las zonas de frenada a velocidades reducidas. Por el contrario, el eje trasero se enfrentará a mayores exigencias durante las fases de tracción, cuando se despliega toda la potencia de la unidad de potencia. 

La estabilidad en la frenada y la tracción a la salida de las curvas, especialmente en la primera chicana y en Ascari, serán los dos factores clave para obtener ventaja sobre los rivales en un circuito en el que suele utilizarse una configuración con baja carga aerodinámica, dando prioridad a la velocidad máxima.

El circuito ofrece, en general, un buen nivel de adherencia desde las primeras sesiones. No se han realizado modificaciones significativas desde el repavimentado completo llevado a cabo en 2024, cuando se colocó una mezcla asfáltica relativamente lisa. Este año se han reconstruido los bordillos de las curvas 1, 4 y 8, mientras que en la curva 5 se ha sustituido una zona de grava por un sector de escape asfaltado.

Es probable que los pilotos tengan que gestionar el sobrecalentamiento del eje trasero durante la carrera, pero el desgaste no debería ser lo suficientemente grave como para comprometer el rendimiento de los neumáticos. En consecuencia, una estrategia de una sola parada parece la opción más probable para el domingo, a pesar de que las oportunidades de adelantamiento no escasean en Monza.

EN 2025 Para la primera tanda, la mayoría de los pilotos optaron por el compuesto Medium. Cinco eligieron el Hard, mientras que solo uno salió con el Soft. El neumático con banda roja reapareció hacia el final de la carrera y varios pilotos lo montaron para las últimas vueltas tras su única parada en boxes. Ese fue el caso de Norris y Piastri, que terminaron segundo y tercero tras salir con el compuesto Medium. Verstappen, ganador del año pasado, completó la carrera utilizando la combinación de compuesto Medium y Hard.

ESTADÍSTICAS

Esta es la 77ª edición del Gran Premio de Italia, una de las carreras con más tradición del calendario de Fórmula 1. Se ha celebrado en Monza en todas las ocasiones, salvo una en la que tuvo lugar en Imola. Los pilotos con más victorias son Michael Schumacher y Lewis Hamilton, con cinco triunfos cada uno; mientras que Ferrari es la escudería más laureada, con 20 victorias. Hamilton también ostenta los récords tanto de poles en Monza (siete) como de vueltas rápidas (siete). Entre los pilotos actuales, Pierre Gasly logró su primera victoria en Fórmula 1 en el Templo de la Velocidad, al ganar el Gran Premio de Italia de 2020 al volante de un AlphaTauri y conseguir así el primer éxito del equipo bajo su nuevo nombre.

^{Fotografía del trofeo: vedovamazzei con FRAGILE (2026), el trofeo del Gran Premio de Italia de Fórmula 1 Pirelli 2026, creado por el dúo artístico vedovamazzei (Simeone Crispino y Stella Scala) y encargado por Pirelli en colaboración con Pirelli HangarBicocca}

^{Cortesía de los artistas Photo A. Osio}

^{PIRELLI EN MOTORSPORT}

^{Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida hoy en día en todo el mundo por su tecnología de vanguardia, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha desempeñado un papel importante en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía «de la pista a la carretera». La empresa lleva 119 años dedicada al automovilismo y, en la actualidad, suministra neumáticos a más de 350 campeonatos, tanto de dos como de cuatro ruedas. Pirelli presta una atención constante al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, y alcanzará la neutralidad en carbono para 2030.}

^{Pirelli es socio global de neumáticos del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la Fórmula 2 de la FIA, la Fórmula 3 de la FIA, el Campeonato Europeo Regional de Fórmula Regional by Alpine y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.}

More information on: https://f1pressarea.pirelli.com/pirelli-headlines-italian-grand-prix-weekend-at-monza/

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EL RALLY ARGENTINO CONTINÚA SU CALENDARIO EN CÓRDOBA

LOS NEUMÁTICOS PIRELLI SCORPION T4 RATIFICAN SU RENDIMIENTO Y DURABILIDAD EN LOS TERRENOS MÁS COMPLEJOS DEL PAÍS

San Francisco, 27 de agosto de 2026. – La provincia de Córdoba albergará la sexta fecha del Campeonato Rally Argentino, que se disputará en la localidad de San Francisco del 4 al 6 de septiembre. Con gran parte de la competencia ya transitada, la máxima categoría nacional de esta disciplina llega a un escenario caracterizado por sus caminos de llano, rápidos y técnicos, con extensas rectas que permiten a los vehículos alcanzar elevadas velocidades y exigen el máximo desempeño.

Luego de su presentación oficial en la fecha de Reconquista, el nuevo Pirelli Scorpion T4 llega a los caminos cordobeses, ratificando las mejoras incorporadas en su desarrollo. Gracias a un nuevo compuesto especialmente diseñado para la categoría, el neumático ofrece un desempeño más consistente durante toda la carrera, una mayor durabilidad y una respuesta optima frente a las distintas condiciones de piso que caracterizan al calendario del Rally Argentino.

"La llegada del Rally Argentino a San Francisco representa una nueva oportunidad para continuar validando en competencia todo el trabajo de desarrollo realizado por Pirelli. El nuevo Scorpion T4 ya demostró los beneficios de esta evolución tecnológica y ahora afronta otro escenario, donde los equipos podrán seguir aprovechando un neumático pensado para ofrecer rendimiento constante, confiabilidad y durabilidad", expresó Fabio Siricio, director Motorsport de Pirelli América Latina.

La región de San Francisco presenta una combinación de caminos rurales y tramos de tierra que exigen una gestión precisa de la adherencia y la resistencia de los neumáticos a lo largo de toda la competencia. En este contexto, la estrategia de las tripulaciones volverá a apoyarse en el Pirelli Scorpion T4 −concebido para ofrecer prestaciones consistentes en diferentes superficies− junto con el Pirelli Scorpion K4, la alternativa clave para adaptar el comportamiento del vehículo según las características del terreno.

Luego de la cita en tierras cordobesas, la temporada 2026 continuará en la provincia de Entre Ríos para afrontar la 7° fecha, los días 2, 3 y 4 de octubre.

Recomendaciones Pirelli para el Rally Argentino: 

Neumáticos Pirelli Scorpion T4: 

Medida disponible: 165/70R14 

Temperatura: 

• Se recomienda trabajar con temperaturas entre 70° a 100°.
• La diferencia de temperaturas entre lado interno, central y externo no debe ser mayor a 20°C.
• La diferencia de temperaturas entre eje delantero y trasero no debe ser mayor a 25°C. 

Presión: 

• Se recomienda no trabajar con presiones menores a 1.6 bar (23 PSI). Utilizar los neumáticos debajo de esta presión puede causar daños por estrés y un posible desmontado de la llanta.
• La presión con el neumático entrado en temperatura se debe encontrar normalmente en el rango entre 2.2 (32 PSI) y 2.4 bar (34.8 PSI). 

Neumáticos Pirelli Scorpion K4 

Medidas disponibles: 205/65R15 ARG L K4, 205/65R15 ARG R K4, 185/70R15 ARG L K4, 185/70R15 ARG R K4. 

  Temperatura: 

• Se recomienda trabajar con temperaturas de neumático entre los 70° y 110°.
• La diferencia de temperaturas entre lado interno, central y externo no debe ser mayor a 20°C.
• La diferencia de temperaturas entre eje delantero y trasero no debe ser mayor a 25°C. 

Presión: 

• Se recomienda no trabajar con presiones menores a 1.6 bar (23.2 PSI). Usar los neumáticos con presiones bajas puede provocar daños por estrés en los laterales o bien puede causar que se desmonte la llanta.
• La presión con los neumáticos entrados en temperatura se tiene que encontrar en el rango entre 2.2 (32 PSI) y 2.5 bar (36.3 PSI). 

www.pirelli.com

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SELECCIÓN DE COMPUESTOS DE NEUMÁTICOS PARA BAKÚ, SEPANG Y SINGAPUR

Pirelli ha comunicado hoy a los equipos la selección de compuestos para la serie de tres carreras consecutivas que comenzará a finales de septiembre con el Gran Premio de Azerbaiyán y concluirá a principios de octubre con el Gran Premio de Singapur. Tanto para Bakú como para la prueba de la ciudad-estado, que son circuitos urbanos, se ha elegido el trío más blando de la gama: C3 como Hard, C4 como Medium y C5 como Soft.

Para el Gran Premio de Bahréin, que se celebrará en Sepang del 2 al 4 de octubre, se utilizará en su lugar la gama intermedia compuesta por C2, C3 y C4. El circuito malayo ejerce un nivel medio de desgaste sobre los neumáticos en comparación con el resto de los circuitos del calendario del campeonato.

El asfalto de Kuala Lumpur es especialmente abrasivo y no se ha repavimentado desde la última carrera de Fórmula 1 celebrada allí en 2017. La decisión de no utilizar los compuestos más duros tiene como objetivo reducir la diferencia de tiempo por vuelta entre una carrera de una parada y otra de dos paradas, fomentando así una gama más amplia de posibles estrategias de carrera.