Comunicados de prensa

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INGENIERÍA Y PERFORMANCE EN EL ZONDA:

LA SEGUNDA FECHA DEL TC2000 SE POTENCIA CON LA ULTIMA TECNOLOGIA DE PIRELLI

Buenos Aires, 06 abril de 2026 – El TC2000 continúa su calendario con la segunda fecha del campeonato y se traslada a San Juan para competir el 11 y 12 de abril, en uno de los escenarios más desafiantes del automovilismo argentino. La competencia se desarrollará en un entorno natural único, acompañada de la ingeniería de Pirelli que vuelve a posicionarse en el centro de la escena con sus nuevos neumáticos de última generación, utilizados por segunda vez en la categoría desde su lanzamiento el pasado 15 de marzo: los P Zero Slick DH medida 265/660-18. El regreso al Autódromo El Zonda - Eduardo Copello reafirma el vínculo entre la categoría y uno de los trazados más emblemáticos del país. Ubicado en la Quebrada de Zonda, en la provincia de San Juan, este circuito de aproximadamente 3.240 metros se distingue por su complejidad técnica: desniveles pronunciados, curvas ciegas y sectores de alta exigencia que obligan a los pilotos a una conducción precisa y estratégica. “El Zonda es uno de los circuitos más exigentes del país, donde cada detalle técnico cobra una relevancia determinante. Entre sus sectores más reconocidos se encuentra la curva dedicada a Juan María Traverso, escenario de maniobras que marcaron hitos en el automovilismo nacional, donde el comportamiento del neumático resulta clave para sostener precisión y agarre. En ese contexto, desarrollamos soluciones como el nuevo P Zero Slick DH, que combina robustez, consistencia y respuesta para acompañar las máximas exigencias de la pista”, destacó Daniel Dable, Gerente de Marketing de Pirelli Argentina. La propuesta tecnológica se completa con los compuestos definidos para cada condición de carrera: en seco, el P Zero Slick DH; ante condiciones de lluvia, el Cinturato Rain, que ofrece una evacuación de agua eficiente en superficies que pueden presentar humedad irregular. En esta segunda fecha, los SUV del TC2000, con 500 hp de potencia, volverán a enfrentarse a un trazado que exige al máximo la interacción entre máquina, piloto y neumático. La cita en San Juan reunirá además a otras categorías del automovilismo nacional, como el Top Race, consolidando un fin de semana de alto impacto deportivo que convocará a entusiastas de todo el país. Pirelli reafirma su compromiso con el motorsport, desarrollando tecnología que no solo eleva el rendimiento en competencia, sino que también impulsa la evolución constante de la ingeniería aplicada en pista.

NEUMÁTICOS DISPONIBLES

• Pista seca: P Zero Slick DH medida 265/660-18
• Pista mojada: Cinturato Rain medida 285/645-18

CARACTERÍSTICAS DE LA PISTA

• Neumáticos más exigidos: delanteros

RECOMENDACIONES PIRELLI PARA TC2000: 265/660-18 Pirelli P Zero Slick DH

• Comba máxima en eje delantero: -2.5°.
• Comba máxima en eje trasero: -2.0°.
• Presión en frío: 22 PSI.
• Presión en caliente: 33 PSI.

 

285/645-18 Pirelli Cinturato Rain

• Comba máxima en eje delantero: -2.0°.
• Comba máxima en eje trasero: 0.0°.
• Presión en frío: 26 PSI.
• Presión en caliente: 36 PSI.

Temperatura

• No se recomienda trabajar con temperaturas de neumático superiores a los 110°C.
• La diferencia de temperaturas entre lado interno, central y externo no debe ser mayor a 20°C.
• La diferencia de temperaturas entre eje delantero y trasero no debe ser mayor a 25°C.

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FIN DE SEMANA LARGO: VIAJAR SEGURO PARA DISFRUTAR MÁS

PIRELLI TE CUENTA QUE DEBES SABER ANTES DE SALIR A LA RUTA Buenos Aires, 27 de marzo de 2026 – Ante el masivo éxodo por el fin de semana largo de Pascuas en Argentina, Pirelli reafirma su compromiso con la seguridad vial compartiendo recomendaciones técnicas para enfrentar los desafíos climáticos del otoño. En esta época se pueden presentar situaciones únicas, donde conviven el asfalto seco y caliente con tormentas sorpresivas que alteran las condiciones de la calzada. Para que un viaje sea realmente una experiencia de esparcimiento, es fundamental anticiparse a los cambios climáticos repentinos, especialmente durante el otoño. Las lluvias y la baja adherencia típicas de esta estación exigen que tanto el conductor como el vehículo se encuentren en condiciones óptimas para reaccionar ante cualquier imprevisto. En este contexto, resulta fundamental aplicar técnicas de conducción preventiva, ya que el asfalto mojado reduce el agarre teniendo riesgo de aquaplaning. Por ello, cuando el suelo está húmedo, es imprescindible extremar las precauciones, reduciendo la velocidad habitual y aumentando considerablemente la distancia de frenado para garantizar una llegada segura a destino. Además, el chequeo de los neumáticos es un aspecto clave antes de salir a la ruta. En este sentido, la tecnología alcanza su máximo potencial solo cuando se acompaña de una conducta responsable al volante, donde es crucial mantener la calma y conducir con extrema precaución sobre todo si las condiciones climáticas son adversas. Para garantizar un comportamiento óptimo del vehículo en cualquier condición meteorológica, es indispensable prestar atención a esta información antes de emprender el viaje: -Los limpiaparabrisas, al igual que los neumáticos, deben revisarse periódicamente para asegurar su correcto funcionamiento, ya que el tiempo y las condiciones meteorológicas los deterioran. -Mantener la presión de los neumáticos recomendada por el fabricante es fundamental para evitar desgastes irregulares y optimizar la adherencia, mejorando así su rendimiento, disminuyendo el consumo de combustible y el riesgo de derrape. Los neumáticos con baja presión aquaplanean más fácilmente. Bajo esta premisa, el Pirelli Scorpion AT+ se posiciona como una solución robusta para el off-road, gracias a un diseño de banda de rodamiento que evacúa eficientemente agua, barro o piedras, garantizando seguridad y confort en superficies desafiantes como nieve, arena o pasto. -Alineación y balanceo: si hay una mala alineación se puede generar un desgaste irregular y esto afectar a la dirección del vehículo. El balanceo por su parte evita vibraciones y mejora el confort del conductor al volante. -Control de frenos y suspensión: la suspensión en buen estado contribuye a una conducción más segura y estable, mientras que el sistema de frenos debe responder de manera óptima ante cualquier imprevisto. Es importante que ambos se revisen periódicamente por personal especializado. Con estas recomendaciones, Pirelli reafirma su compromiso con la seguridad vial, promoviendo una conducción responsable y la concientización sobre la importancia de mantener los neumáticos en condiciones óptimas.

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PIASTRI TERMINA EL VIERNES COMO EL MÁS RÁPIDO EN EL GRAN PREMIO DE JAPÓN

La primera sesión de entrenamientos libres se celebró esta mañana bajo unas condiciones meteorológicas magníficas, con temperaturas en pista que han llegado a alcanzar los 38 grados centígrados debido al sol. A lo largo de la primera sesión se han utilizado los tres compuestos (C1, C2 y C3). Al inicio de la sesión, la mayoría de los pilotos optaron por una vuelta corta antes de centrarse en las vueltas largas. Tal y como están las cosas, se espera que los tres compuestos se utilicen también durante la carrera. Finalmente, George Russell fue el más rápido en la sesión inaugural con un tiempo de 1:31.666, aproximadamente 3,1 segundos más lento que el mejor tiempo registrado el viernes por la mañana de 2025.

La segunda sesión de entrenamientos libres volvió a presentar de unas condiciones meteorológicas grandiosas, con sol y temperaturas que alcanzaron los 22 grados. Al igual que en la primera sesión, la temperatura de la pista alcanzó un máximo de unos 38 grados. Una vez más, se utilizaron los tres compuestos. Esta vez, sin embargo, fue Oscar Piastri quien marcó la vuelta más rápida con un tiempo de 1:30.133, logrado con el compuesto C3. Muy cerca de él terminaron los dos pilotos de Mercedes, con Kimi Antonelli en segunda posición y George Russell en tercera. Piastri, Antonelli y Russell utilizaron finalmente solo los compuestos C2 y C3. Aunque estos fueron la elección preferida de la mayoría de los pilotos, los dos pilotos de Red Bull, junto con Carlos Sainz, Nico Hülkenberg, Pierre Gasly y Sergio Pérez, también utilizaron el compuesto C1 durante la sesión de la tarde.

La clasificación está prevista para el sábado, y se espera que las condiciones meteorológicas sean similares a las de hoy. La sesión tendrá lugar a las 15:00 hora local.

SIMONE BERRA – NGENIERO JEFE DE PIRELLI

Como es bien sabido, este año se ha completado el repavimentado de los dos últimos sectores del circuito de Suzuka. El nuevo asfalto es, en general, más liso que el que se colocó en 2025, aunque sigue ofreciendo un buen agarre. Esta menor rugosidad ha contribuido sin duda a mantener bajo control el desgaste de los neumáticos y hasta ahora el granulado no ha tenido un impacto significativo.

Por lo tanto, los tres compuestos pueden utilizarse para diseñar estrategias de carrera que, con toda seguridad, consistirán en una sola parada. El compuesto Soft, aunque capaz de proporcionar un mayor agarre, es la opción sobre la que los equipos disponen actualmente de menos datos, debido al número limitado de tandas largas realizadas hasta ahora. Las temperaturas previstas para el día de la carrera, cuando la pista habrá evolucionado aún más, también desempeñarán un papel importante en las decisiones estratégicas, ya que se prevé que sean unos diez grados más bajas que las de hoy.

Entre las decisiones tomadas por los distintos equipos, cabe destacar que McLaren ha sido el único que no ha probado hoy los neumáticos Hard. Se trata de una elección peculiar, quizá con el objetivo de reservar los dos juegos de C1 para el domingo, asegurándose así de disponer de un juego nuevo en caso de que se produzca una neutralización.

Por su parte, los comentarios sobre el compuesto más duro procedieron de todos los demás equipos que utilizaron un juego a lo largo del día, con resultados más que positivos. Por lo tanto, podría ser una de las opciones posibles para el inicio de la carrera, ya que permite completar una primera tanda consistente sin comprometer el rendimiento.

PIRELLI EN MOTORSPORT Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida hoy en día en todo el mundo por su tecnología punta, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha desempeñado un papel importante en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía «de la carrera a la carretera». La empresa lleva 116 años dedicada al automovilismo y, en la actualidad, suministra neumáticos a más de 350 campeonatos, tanto de dos como de cuatro ruedas. Pirelli presta una atención constante al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, con el objetivo de alcanzar la neutralidad en carbono para 2030. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la Fórmula 2 de la FIA, la Fórmula 3 de la FIA, el Campeonato Europeo Regional de Fórmula Alpine, el Campeonato Mundial de Rally de la FIA y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.

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GEORGE RUSSELL CONSIGUE LA PRIMERA POLE DE 2026 DE LA CLASIFICACIÓN SPRINT

El primer fin de semana de carreras Sprint de la temporada está en marcha en China. Esto supone un calendario muy apretado para los equipos y los pilotos, ya que la primera sesión de clasificación se celebró el viernes. La pole position de la clasificación de Sprint fue para George Russell, que fue más de dos décimas más rápido que su compañero de equipo, Kimi Antonelli, quien terminó segundo. El actual campeón del mundo, Lando Norris, se aseguró el tercer puesto.

En la clasificación Sprint, los pilotos están obligados a utilizar un juego de neumáticos de compuesto medio en cada una de las dos primeras partes de la clasificación. En consecuencia, la mayoría de los pilotos completaron dos vueltas rápidas con el mismo juego de neumáticos durante la SQ1, un patrón que se repitió en casi todos los casos en la SQ2.

En el segmento SQ3, los diez primeros pilotos están obligados a cambiar al compuesto blando, lo que da lugar a tiempos aún más rápidos. Russell acabó consiguiendo la pole con un tiempo de 1:31.520, menos de siete décimas más lento que el tiempo de la pole de la carrera sprint de 2025, de 1:30.849, marcado por Lewis Hamilton.

El Premio Pirelli a la Clasificación de Sprint fue entregado a Russell por Dario Marrafuschi, director de Pirelli Motorsport. El trofeo consiste en un casco decorado con los colores de la bandera china y personalizado con el nombre y el número del piloto que saldrá mañana desde la pole position en el Sprint, junto con una réplica de un neumático P Zero Soft.

DARIO MARRAFUSCHI - DIRECTOR DE PIRELLI MOTORSPORT

Durante los fines de semana de carrera Sprint, a los equipos siempre les resulta complicado evaluar a fondo el comportamiento de los neumáticos, ya que solo disponen de una hora de entrenamientos libres. Durante esta sesión, los equipos utilizaron un juego de neumáticos medios y otro de blandos, sin realizar ninguna vuelta larga significativa. Los duros se reservaron para los días siguientes y es posible que algunos equipos consideren utilizarlos en sus estrategias para la carrera del domingo ya desde mañana.

La carrera Sprint, que muy probablemente se disputará con neumáticos Medium, sin duda ofrecerá una imagen más clara. La diferencia de rendimiento entre los dos compuestos utilizados el viernes es de unas seis décimas. Curiosamente, en los dos primeros segmentos de la clasificación, el C3 volvió a ofrecer el máximo rendimiento en la segunda vuelta rápida tras completar una vuelta de enfriamiento.

Las temperaturas son más bajas que el año pasado, la pista sigue sucia y tiene menos agarre del que veremos el domingo a medida que la pista evolucione. Al igual que ocurrió el año pasado y como era de esperar, apareció algo de granulado en el neumático delantero izquierdo, que es el más sometido a esfuerzo en las curvas de Shanghái, y en menor medida en el delantero derecho, aunque el impacto en el desgaste general sigue siendo limitado. En este circuito, los equipos tienden a dar prioridad a la protección del eje delantero, desplazando el equilibrio hacia la parte trasera tanto como sea posible.

La F1 Academy también entra en acción este fin de semana durante el Gran Premio de China, con la primera sesión de clasificación de la temporada, que tendrá lugar el viernes. El mejor tiempo lo marcó Alisha Palmowski, que registró un 2:04.182, superando a Alba Larsen y Emma Felbermayr. Con carreras programadas tanto para el sábado como para el domingo, la temporada de la F1 Academy ha dado oficialmente comienzo.