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PIRELLI IMPULSA LA VELOCIDAD DEL TC2000 CON SUS NEUMÁTICOS DE ALTA COMPETENCIA: LA ALIANZA PERFECTA PARA EL CIRCUITO DE BUENOS AIRESBuenos Aires, 20 de mayo de 2025: El TC2000 retoma su calendario el próximo 24 y 25 de mayo en el emblemático Autódromo “Oscar y Juan Gálvez” de Buenos Aires. Esta fecha no solo marcará una nueva instancia del campeonato, sino que también reunirá varias propuestas deportivas y de entretenimiento. Entre ellas, se disputará la tercera jornada del Campeonato Argentino de Fórmula Nacional, una categoría formativa clave para jóvenes talentos, y Pirelli como proveedor oficial de ambas categorías, será protagonista con distintas actividades exclusivas en el marco de un nuevo Sponsor Day, una experiencia pensada para invitados especiales, clientes y prensa, que podrán vivir de cerca el mundo del automovilismo de alta competencia. En esta oportunidad, se eligió el dibujo número 8 del circuito porteño para recibir a los SUV que marcaron el inicio de una nueva etapa para la categoría. Esta configuración se caracteriza por ser un circuito mixto, con una extensión de 3.380 y 7 curvas, partes de alta velocidad y sectores trabados que pondrán a prueba el neumático delantero izquierdo. Un dato para destacar es que, en las pruebas comunitarias realizadas en este mismo trazado, con los SUV y los nuevos neumáticos, se alcanzó el récord de vuelta histórico de la categoría, con un tiempo de 1m18s267/1000. Pirelli equipará a los competidores con los neumáticos P Zero Slick DH para piso seco y los Cinturato Rain en caso de lluvia. El P Zero Slick DH a utilizar durante el fin de semana fue desarrollado especialmente para los nuevos vehículos de la categoría. Cuenta con un nuevo compuesto de banda de rodamiento y estructura interna reforzada, especialmente diseñado para soportar las exigencias en desgaste, temperatura y performance típicas del circuito porteño. La combinación de tracción delantera, peso concentrado en el eje delantero y el estilo de conducción característico del TC2000 hace que los neumáticos delanteros sean los más exigidos de la categoría. Sumado al característico diseño del circuito N.º 8 del Autódromo “Oscar y Juan Gálvez”, donde la mayoría de las curvas son hacia la derecha, lo que transfiere la carga lateral hacia el lado izquierdo, con curvas que generarán un esfuerzo sostenido sobre el neumático delantero izquierdo durante varios segundos, la gestión de neumáticos será un factor determinante en la estrategia de este fin de semana. Durante este fin de semana, Pirelli estará llevando adelante el Sponsor Day. Los invitados podrán vivir la experiencia exclusiva de subirse a un vehículo de TC2000 y acompañar a pilotos profesionales en una vuelta llena de adrenalina además de participar de capacitaciones técnicas sobre los productos de competición de la compañía. “Competir en el autódromo de Buenos Aires tiene un sentido muy especial, ya que se trata de una pista histórica, muy querida por el público. Es un trazado de extensión acotada pero igualmente exigente, donde conviven rectas veloces y curvas técnicas que pondrán a prueba nuestros neumáticos, diseñados para ofrecer la máxima performance y seguridad. Además, como sponsor y proveedor oficial, seguimos comprometidos con brindar productos desarrollados especialmente para la alta competencia”, expresó Daniel Dable, Gerente de Marketing de Pirelli Argentina, antes de la competencia. La próxima fecha del TC2000 y la tercera del calendario, tendrá lugar el 8 de junio en el Autódromo Juan Manuel Fangio, Rosario. NEUMÁTICOS DISPONIBLES
CARACTERÍSTICAS DE LA PISTA
Recomendaciones Pirelli para TC 2000: 285/645R18 Pirelli P Zero Slick DH
285/645R18 Pirelli Cinturato Rain
Temperatura
CRONOGRAMA Viernes 23 de mayo
Sábado 24 de mayo
Domingo 25 de mayo
Buenos Aires, May 20th, 2025
<5 minutes
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PIRELLI CYCLING PRESENTA CINTURATO EVO TLR, EL NEUMÁTICO QUE INAUGURA EL SEGMENTO DEL ENDURO DE CARRETERAEL NUEVO PRODUCTO REFORZADO PARA BICICLETAS, SE ADAPTA A TODAS LAS SUPERFICIES Y USOS GRACIAS A SUS MEDIDAS DE 28-622 A 55-622
Es fruto de la experiencia del CINTURATO VELO de Pirelli, uno de los más vendidos en su segmento
Es el primer neumático de la gama Pirelli que utiliza caucho natural con certificación FSC™ y que, al mismo tiempo, incorpora en su composición más de un 50% de materiales reciclados* y de origen biológico
Milán (Italia), 20 de mayo de 2025 – Pirelli presenta el CINTURATO EVO TLR, el nuevo neumático para bicicletas sucesor del CINTURATO Velo, producto lanzado en 2018 y que es desde entonces uno de los más vendidos de la división Cycling de Pirelli.
En base a las características reconocidas del CINTURATO Velo −en especial su fiabilidad y protección contra los pinchazos− el CINTURATO EVO TLR confirma y mejora las prestaciones en términos de agarre, comodidad y durabilidad, con el objetivo de alcanzar la excelencia en todo tipo de condiciones atmosféricas y de carretera. Gracias a sus características y a las medidas de la gama, da vida a un nuevo segmento: el neumático de enduro de carretera. Este tipo de cubierta, muy apreciada desde hace años entre los motociclistas, llega ahora también a las bicicletas, con lo que ofrece una versatilidad de uso extremadamente amplia.
El neumático CINTURATO EVO TLR usa SmartEVO AS, el compuesto más avanzado de Pirelli Cycling en términos de agarre, absorción de vibraciones y durabilidad. Esta fórmula −concebida para ciclistas que dan prioridad al control, la comodidad y la maniobrabilidad en todo tipo de superficies− ofrece el equilibrio perfecto entre agarre en condiciones de humedad o de bajas temperaturas, gracias al compuesto, una mejor absorción de las vibraciones y una mayor durabilidad. Todo ello garantiza una conducción fluida y estable incluso en terrenos irregulares y en condiciones atmosféricas adversas. Este compuesto de vanguardia ofrece una excelente adherencia en todas las estaciones y sobre distintas superficies, con la consiguiente mejora del confort y de la maniobrabilidad dada su mayor capacidad de absorber las imperfecciones del terreno y amortiguar las vibraciones**.
El neumático CINTURATO EVO TLR, fabricado en Italia, en la planta de Pirelli en Milán-Bollate, es de tipo tubeless-ready y se ha diseñado para usarse en carretera, desplazamientos al trabajo y sobre grava. De hecho, está disponible en una amplia variedad de medidas, desde 28-622 hasta 55-622, pensando en quienes desean salir de las carreteras asfaltadas, pero sin renunciar a la ágil rodadura de un dibujo slick, independientemente de la superficie, ya sea asfaltada o sin asfaltar. Robusto y duradero, también es ideal para el uso urbano, para ir al trabajo o para utilizarse en la ciudad o fuera de ella.
CON MÁS DE UN 50% DE MATERIALES RECICLADOS* Y DE ORIGEN BIOLÓGICO, ADEMÁS DE CAUCHO CON CERTIFICACIÓN FSC™
El neumático CINTURATO EVO TLR cuenta con más de un 50% de materiales reciclados y de origen biológico*, como fue verificado por la entidad independiente Bureau Veritas, según la norma ISO 14021. A esto se suma la certificación FSC™***, que acredita la gestión responsable de la cadena de suministro del caucho natural contenido en el neumático, una característica exclusiva de Pirelli en el sector.
El logotipo FSC™ es reconocido a escala global como una marca de responsabilidad y calidad medioambiental y social. Los productos con certificación FSC™ proceden de bosques gestionados de forma responsable y que cumplen estrictos criterios medioambientales, sociales y económicos. La adopción de esta certificación contribuye a luchar contra la deforestación, a proteger la biodiversidad con el fin de conservar los ecosistemas naturales y a garantizar una cadena de suministro controlada, transparente y verificable. Además, en el plano social, las normas FSC™ protegen los derechos de los trabajadores y las comunidades locales que viven en las zonas forestales, además de promover condiciones de trabajo justas y el desarrollo local.
Esta doble validación expedida por organismos independientes es una primicia absoluta en el mercado y confirma la atención que Pirelli presta a la reducción del impacto medioambiental mediante el uso de materiales innovadores y al proporcionar declaraciones fiables y verificadas en el mercado.
Como muestra de transparencia hacia los usuarios, Pirelli ha creado también un logotipo propio para identificar los modelos que contienen al menos un 50% de materiales reciclados y de origen biológico. Este logotipo −dos flechas dentro de un círculo− pretende poner en valor el compromiso de Pirelli con la economía circular, así como el elevado nivel de seguridad del rendimiento del neumático. Los nuevos neumáticos para bicicletas CINTURATO EVO TLR llevarán este logotipo, además del de FSC™.
BANDA DE RODADURA INSPIRADA EN UNO DE LOS NEUMÁTICOS PARA MOTOCICLETAS MÁS CONOCIDOS Y APRECIADOS DE PIRELLI
La particular banda de rodadura del nuevo CINTURATO EVO TLR toma prestado el dibujo de uno de los mejores neumáticos para motocicletas de Pirelli dedicado al enduro de carretera, el SCORPION Trail III. La aplicación similar de los dos productos Pirelli, ambos dedicados al uso en carretera y adventure en sus respectivos ámbitos, ha permitido transferir tecnología del famoso neumático para motos de forma selectiva al neumático para bicicletas. De hecho, al igual que su homólogo para motocicletas, el nuevo CINTURATO EVO TLR está destinado principalmente al uso en asfalto, pero la geometría de los surcos le permite enfrentarse también a carreteras sin asfaltar, principalmente de grava.
En definitiva, Pirelli ha rediseñado la banda de rodadura del SCORPION Trail III para el uso específico en bicicletas y ha distribuido las zonas vacías y sólidas a lo largo del perfil de forma precisa. En comparación con las geometrías tradicionales de los neumáticos de carretera de estilo más «racing», la banda de rodadura del CINTURATO EVO TLR presenta una zona central lisa que ofrece una pisada robusta y rígida y garantiza un mayor kilometraje y resistencia al desgarro, pero cuenta con hombros más perfilados para contribuir a que el compuesto proporcione un mayor agarre sobre superficies mojadas o resbaladizas. El diseño, con numerosos cortes y bordes, mejora el agarre en terrenos no necesariamente asfaltados, como los de grava. La optimización de la pisada y la nueva construcción contribuyen también a una mejora considerable de la resistencia a la abrasión, con un aumento de la duración kilométrica de más del 40%**** en comparación con el CINTURATO Velo original, con una banda de rodadura del mismo grosor.
El nuevo CINTURATO EVO TLR ya está disponible en línea y en las mejores tiendas de ciclismo en las medidas 28-622, 30-622, 32-622, 35-622, 40-622 en versión negra y, en las medidas 28, 30 y 32, también en versión Classic y Retro. También estará disponible durante la temporada en medidas más grandes: 45-622, 50-622 y 55-622.
* Solo mediante enfoque de separación física. El contenido de los materiales reciclados y de origen biológico varía aprox. de un 25% a un 27% según la medida del neumático. Los materiales de origen biológico incluyen el caucho natural, los productos bioquímicos y los aceites vegetales, mientras que los materiales reciclados comprenden la sílice procedente de la cáscara de arroz y el nylon reciclado. ** En comparación con el Cinturato Velo (pruebas internas de Pirelli). *** El componente de caucho natural representa entre el 23% y el 24% del peso total del neumático, en función de su medida.. En 2026, todo el caucho natural utilizado en las fábricas europeas de Pirelli tendrá la certificación FSC™. Número de licencia N003618 **** Medida 28-622 (pruebas internas de Pirelli).
May 20th, 2025
<3 minutes
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DOS PARADAS EN BOXES OBLIGATORIAS EN MÓNACOEl Gran Premio de Mónaco es una de las pruebas más emblemáticas y prestigiosas del calendario de Fórmula 1, no sólo por su larga historia, sino también por la mística que lo rodea. Se celebró por primera vez en 1929, lo que la convierte en una de las carreras más antiguas de este deporte, y también forma parte de lo que se conoce como la Triple Corona del automovilismo, junto con las 24 Horas de Le Mans y las 500 Millas de Indianápolis. Calles estrechas, curvas cerradas, subidas y bajadas pronunciadas y el famoso túnel que da al puerto son algunas de las características que hacen de Mónaco un circuito sin igual. Es un lugar donde la precisión es más importante que la potencia, prácticamente sin margen para cometer errores. Aparte de las carreras propiamente dichas, el Gran Premio de Mónaco es un acontecimiento social único, mezcla de deporte, elegancia y glamour, que genera una atmósfera propia. Desde el punto de vista técnico, es una carrera muy complicada: los coches corren con la máxima carga aerodinámica y con oportunidades de adelantamiento muy limitadas, por lo que la clasificación suele desempeñar un papel clave para determinar el ganador. En definitiva, Mónaco es mucho más que una carrera, es una celebración simbólica de la esencia más pura y espectacular de la Fórmula 1. Una vez más, los pilotos que suban al podio lucirán una edición especial de la clásica gorra Pirelli Podium Cap, diseñada por Denis Dekovic y con los colores de la bandera monegasca. Se trata de la quinta versión de la Gorra Podium presentada este año por Pirelli Design y ya está a la venta en la plataforma de comercio electrónico dedicada (https://store.pirelli.com/).
Los compuestos
Por segunda carrera consecutiva, Pirelli ha seleccionado los tres compuestos más blandos de la gama 2025. Como en Imola la semana pasada, el C4 será el Hard, el C5 el Mediiun y el C6 el Soft, siendo los dos primeros los compuestos obligatorios para la carrera. Este fin de semana se producirá un cambio importante en el reglamento, específicamente para este evento. Durante la carrera, dos paradas en boxes serán obligatorias (para una explicación completa, véase la sección "Kewword" más abajo). El objetivo de la FIA y de la F1 es inyectar más emoción a una carrera que a menudo ha sido muy lineal y predecible, como ocurrió en gran medida el año pasado (véase la sección específica más abajo). Como parte de este cambio de reglamento, a cada piloto también se le asignará un juego adicional de Full Wets, además de los dos habituales, para que la regla de las dos paradas pueda aplicarse incluso si las condiciones requieren el uso de neumáticos de lluvia extrema. Será interesante ver cómo afecta esto a las estrategias de carrera de los equipos. Por ejemplo, al no haber ventanas claras de paradas en boxes, podría suponer una oportunidad para que los pilotos que salgan desde más atrás asciendan en el orden aprovechando al máximo el hecho de correr con aire limpio. El hecho de hacer dos paradas también debería descartar la preocupación por la degradación de los neumáticos, aunque en cualquier caso es muy baja en esta pista. Incluso podría llevar al uso del compuesto Soft, especialmente para aquellos que hagan una segunda parada tardía o en el caso de un periodo de Safety Car en las últimas etapas.
En 2024 En el Gran Premio de Mónaco, los pilotos suelen entrar en boxes una sola vez para cambiar los neumáticos; pero el año pasado, de un grupo teórico de 20 pilotos, sólo seis hicieron una parada en boxes. Esto se debió a que la carrera fue señalada con bandera roja en la primera vuelta, por lo que todos los pilotos que seguían en carrera pudieron cumplir inmediatamente la norma de utilizar dos compuestos diferentes: los nueve que empezaron con el Medium cambiaron al Hard y los 11 restantes hicieron lo contrario. Tras la reanudación, sólo seis pilotos entraron en boxes en condiciones de carrera. De ellos, Guanyu Zhou optó por los Soft, pero claramente no obtuvo ninguna ventaja de rendimiento, ya que quedó último. Fue una carrera aburrida, en la que los diez primeros llegaron a la bandera a cuadros en orden de parrilla.
El Circuito
Serpenteando por las calles del Principado, normalmente abiertas al tráfico normal, la pista tiene 3,337 kilómetros de longitud y se recorre 78 veces en carrera. Muy estrecho, con 19 curvas −algunas de ellas muy cerradas−, prácticamente no hay zonas de escapatoria y las barreras están tan cerca que los pilotos a menudo las rozan, ya que se esfuerzan por utilizar cada centímetro de carretera disponible.
Alrededor de la mitad de la pista ha sido reasfaltada, concretamente desde la curva 12 hasta la curva 3, por lo que esta sección debería ser ahora tan lisa como el resto del circuito. Este tipo de superficie no favorece el agarre de los neumáticos y podría provocar granulación, especialmente en las dos primeras sesiones de entrenamientos. Luego, a medida que la línea de carrera se vaya engomando, la situación debería mejorar, teniendo en cuenta que la pista se reabre al tránsito vial al final de cada jornada.
Keywords: Reglamento Deportivo
El reglamento deportivo se modificó recientemente para exigir dos paradas en boxes obligatorias en esta carrera. La norma específica es el artículo 30.5, apartado m. He aquí una sinopsis de su contenido.
“...Para la carrera de Mónaco, cada piloto debe utilizar al menos tres tipos diferentes de neumáticos (de seco o de mojado). Si un piloto no utiliza neumáticos intermedios o de mojado en la carrera, deberá utilizar al menos dos compuestos diferentes de neumáticos lisos, de los cuales uno deberá ser de los compuestos de seco obligatorios (Duro o Medio). A menos que la carrera se suspenda y no pueda reanudarse, el incumplimiento de estos requisitos supondrá la descalificación del piloto en cuestión de los resultados de la carrera. En este caso, se añadirán treinta segundos al tiempo transcurrido de cualquier piloto que no haya utilizado al menos dos especificaciones de neumáticos de seco durante la carrera, o que no haya utilizado al menos tres juegos de neumáticos de cualquier especificación durante la carrera. Además, se añadirán treinta segundos adicionales al tiempo transcurrido de cualquier piloto que haya utilizado sólo un juego de neumáticos de cualquier especificación durante la carrera.”
Esquina Estadística
El Gran Premio de Mónaco fue la segunda prueba de la temporada de 1950, año inaugural del Campeonato del Mundo de Pilotos. Fue la primera aparición de la Scuderia Ferrari, la única escudería que ha participado en todas las ediciones de la serie reina del automovilismo. La marca italiana encabeza el palmarés de Campeonatos del Mundo (15 de pilotos y 16 de constructores), victorias (248), poles (253), vueltas rápidas (263) y podios (830). Hasta la fecha se han disputado 70 GP de Mónaco, ya que estuvo fuera del calendario de 1951 a 1954 y en 2020. El "Príncipe" (la variedad de cuatro ruedas) de Mónaco es Ayrton Senna, con seis victorias, seguido de Graham Hill y Michael Schumacher, con cinco. El brasileño también ostenta el récord de pole positions (5) y podios (8). McLaren es la escudería más laureada en el Principado con 15 victorias, seguida de Ferrari con diez, mientras que Lotus y Red Bull Racing ocupan la tercera posición con siete. El equipo de Maranello es el que tiene más poles (13), con McLaren segundo (11) y Lotus tercero (9). Ferrari también encabeza la tabla de podios, con 57, más del doble que McLaren, segundo con 28, y Lotus, tercero con 16. Casi la mitad de los ganadores (32, lo que equivale al 45,71%) partieron desde la pole. Si se tiene en cuenta que otros 16 ganadores (22,68%) salieron de la segunda posición de la parrilla, es fácil entender por qué la clasificación del sábado es tan crucial para hacerlo bien el domingo. Sin embargo, en 1996, Olivier Panis protagonizó una hazaña excepcionalmente rara ¡al ganar desde la 14ª posición de la parrilla!
May 20th, 2025
<5 minutes
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PIRELLI Y LUNA ROSSA: NUEVA COLABORACIÓN PARA LA 38ª AMERICA'S CUPPIRELLI COLABORARÁ CON EL EQUIPO EN VIRTUALIZACIÓN, INTELIGENCIA ARTIFICIAL Y MATERIALES INNOVADORES
Milán, 19 de mayo de 2025 - Pirelli y Luna Rossa anuncian una nueva colaboración de cara a la 38ª edición de la America’s Cup: tras haber sido copatrocinador del título desde 2018, para la próxima campaña Pirelli se convierte en Patrocinador Oficial y Socio Técnico. Con esta nueva colaboración, Pirelli opta por permanecer junto a Luna Rossa, apoyándola en el desarrollo de soluciones tecnológicas y, al mismo tiempo, permite a la compañía centrarse en el automovilismo, también en vista a su entrada en MotoGP como proveedor oficial.
Pirelli y Luna Rossa están trabajando juntos en varios ámbitos, empezando por la virtualización: puesta a punto por Pirelli en la Fórmula 1 y utilizada desde hace algún tiempo también en el desarrollo de productos de carretera, es un enfoque que reduce los tiempos de desarrollo, el uso de prototipos físicos y el impacto medioambiental. También permite comprender mejor los fenómenos físicos relacionados con el funcionamiento de los neumáticos. En la colaboración con Luna Rossa, también se utiliza para predecir el comportamiento de los materiales, diseñados conjuntamente cuando se someten a las tensiones típicas de la navegación. Otras áreas de colaboración tecnológica incluyen la modelización y aplicación de inteligencia artificial y sistemas de gestión de datos, así como la investigación en materiales innovadores, donde Pirelli cuenta con un know-how consolidado y reconocido.
“Estamos encantados de estar de nuevo junto a Luna Rossa y estaremos allí con la pasión y la dedicación que han distinguido a esta asociación desde el principio. Creemos profundamente en este proyecto, que refuerza nuestra marca y ofrece una gran visibilidad internacional, permitiéndonos transmitir valores compartidos, como la italianidad, el desafío tecnológico, la competición, el trabajo en equipo y el equilibrio entre poder y control”, declaró Marco Tronchetti Provera, Vicepresidente Ejecutivo de Pirelli. “Esta vez, como antes, no faltará nuestra contribución en términos de tecnología e investigación. Afrontaremos los retos de esta edición con la misma ilusión e implicación de siempre. Sobre todo, haciéndolo en una ciudad extraordinaria como Nápoles, conocida por su belleza, cultura y ambiente, que estamos seguros contribuirá a que esta edición sea realmente especial.”
“Estamos muy satisfechos de volver a tener a Pirelli a nuestro lado. Esto representa una importante demostración de confianza en el equipo y en el trabajo realizado hasta la fecha”, dijo Max Sirena, patrón y director del equipo Luna Rossa. “Como Patrocinador Oficial y Socio Técnico, Pirelli jugará un papel fundamental en el desarrollo de esta campaña, aportando años de experiencia y know-how en diversos campos relacionados con la innovación tecnológica. Pirelli es un socio de larga trayectoria con el que compartimos los mismos valores y ética deportiva, y estamos encantados de haber renovado la colaboración.”
Milán, May 19th, 2025
<4 minutes
Buenos Aires, May 20th, 2025
May 20th, 2025
Milán, May 19th, 2025
