Comunicados de prensa

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ROSARIO A TODA VELOCIDAD CON LA POTENCIA Y PRECISIÓN DE PIRELLI

TODO LISTO PARA LAS CURVAS DEL CIRCUITO ÚNICO DE LA PRÓXIMA FECHA DEL CAMPEONATO DEL TC2000

Buenos Aires, 02 de junio de 2025: El rugido del TC2000 vuelve a sentirse este 7 y 8 de junio en el Autódromo Juan Manuel Fangio de Rosario. El circuito de esta cita imperdible del automovilismo argentino se caracteriza por su trazado irregular y técnico, de 4.000 mts de extensión, con 13 curvas entre lentas y rápidas que pondrán a prueba al neumático delantero izquierdo. El P Zero Slick DH garantiza la resistencia necesaria para responder ante las fuerzas de frenado, potencia y desgaste que requiere un circuito de estas características. En caso de lluvia se hará presente el Cinturato Rain, que ofrece un rápido despeje del agua y un alto nivel de agarre en condiciones húmedas, garantizando el mejor desempeño posible en lluvia. El reconocido circuito de “La Cuna de la Bandera”, comienza con una recta principal con curva amplia a la derecha, y luego se encadena un sector técnico de curvas en S, que pondrá a prueba la puesta a punto del vehículo. La parte media del trazado cuenta con curvas consecutivas de mediana velocidad, una de ellas con forma de gancho que exigirá fuerte frenado y, por último, desemboca en una recta principal ideal para sobrepaso. A pura adrenalina, el récord de vuelta marcado en el mismo es de 1:38,552. “Tenemos grandes expectativas para el debut del nuevo compuesto de la era SUV en el circuito rosarino, ya que su trazado incluye un sector particularmente técnico que exige al máximo tanto a los pilotos como a los neumáticos. Como siempre, daremos el 100% para garantizar a todos los equipos el mejor rendimiento y la máxima seguridad equipando a los vehículos con neumáticos desarrollados especialmente para la alta competencia, cuya tecnología e innovación han demostrado estar a la altura, al batir dos récords históricos de vuelta consecutivos en el último circuito, aprovechando al máximo los 500 caballos de potencia que ofrecen los nuevos vehículos”, expresó Daniel Dable, Gerente de Marketing de Pirelli Argentina, antes de la competencia. La próxima fecha del TC2000 y la cuarta del calendario, tendrá lugar el 29 de junio en el Autódromo Concordia, Entre Ríos. NEUMÁTICOS DISPONIBLES

• Pista seca: P Zero Slick DH medida 285/645R18
• Pista mojada: Cinturato Rain medida 285/645R18

CARACTERÍSTICAS DE LA PISTA

• Neumático más exigido: delantero izquierdo.

Recomendaciones Pirelli para TC2000: 285/645R18 Pirelli P Zero Slick DH

• Comba máxima en eje delantero: -2.5°.
• Comba máxima en eje trasero: -3.0°.
• Presión en frío: 24 PSI.
• Presión en caliente: 36 PSI.

285/645R18 Pirelli Cinturato Rain

• Comba máxima en eje delantero: -2.0°.
• Comba máxima en eje trasero: 0.0°.
• Presión en frío: 26 PSI.
• Presión en caliente: 36 PSI.

Temperatura

• No se recomienda trabajar con temperaturas de neumático superiores a los 110°C.
• La diferencia de temperaturas entre lado interno, central y externo no debe ser mayor a 20°C.
• La diferencia de temperaturas entre eje delantero y trasero no debe ser mayor a 25°C.

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LO NUEVO Y LO CONOCIDO PARA SPIELBERG EN BUDAPEST

Pirelli ha comunicado a los equipos los compuestos elegidos para los Grandes Premios previos a las vacaciones de verano: Austria, Gran Bretaña, Bélgica y Hungría. La selección del Socio Global de Neumáticos de la Fórmula 1, decidida en conjunto con la FIA y la Fórmula 1, incluye tanto opciones nuevas como conocidas. Los compuestos para las carreras de Spielberg y Budapest son los mismos que el año pasado, mientras que hay cambios significativos para Silverstone y Spa.

Empecemos por lo conocido. Para las carreras de Austria (del 27 al 29 de junio) y Hungría (del 1 al 3 de agosto) cualquier referencia histórica es pura coincidencia y los equipos podrán utilizar el C3 como Hard, el C4 como Medium y el C5 como Soft. Aunque estos dos circuitos son casi idénticos en longitud −4,318 km para Spielberg, 4,381 km para Hungaroring− tienen características muy diferentes. El primero es muy rápido, con sólo diez curvas y rectas bastante largas; y el segundo es muy revirado, con una sola recta, pero las fuerzas ejercidas sobre los neumáticos no son especialmente severas.

Es una historia completamente diferente cuando se trata de Silverstone y Spa-Francorchamps −dos de las pistas más atractivas del calendario−, famosas por todo tipo de razones, incluyendo los niveles de estrés que imponen a los neumáticos. Normalmente, para Silverstone Pirelli ha seleccionado el trío más duro de compuestos disponibles, pero este año se ha tomado la decisión de ir un paso más blando, por lo que el Hard es el C2, el Medium el C3 y el Soft el C4. En cuanto a Spa-Francorchamps, dos de los compuestos son los mismos que el año pasado y siguen el mismo orden, es decir: el C3 como Medium y el C4 como Soft. Sin embargo, a diferencia de 2024, cuando el Hard era el C2, esta vez será el C1.

Esta elección está en línea con otras similares en algunas carreras de principios de temporada, con el objetivo de permitir una mayor elección de estrategias de carrera, lo que podría hacer igualmente atractivas las de una parada y dos paradas. En Silverstone, el reto será gestionar el Medium, que durante los dos últimos años hizo las veces de Soft. Mientras que en Spa −que también es una prueba Sprint− los que opten por el Hard, con la idea de parar una sola vez, deberán tener en cuenta la diferencia de rendimiento que ahora separa al C1 del C2, que era el Hard del año pasado.

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SACS TECNORIB Y PIRELLI CELEBRAN 20 AÑOS DE COLABORACIÓN

La asociación ha dado lugar a una gama de Maxi-Ribs con un carácter único destinada a convertirse en un icono

Milan – 29 de Mayo de 2025. Veinte años de lanchas rápidas de la marca PIRELLI. El encuentro entre Tecnorib y Pirelli en 2005 dio origen a una línea de Maxi-Ribs que ha sabido combinar prestaciones, diseño y una identidad propia, capaz de trasladar el carácter deportivo de Pirelli de la carretera al mundo de la náutica.

En 20 años, gracias a modelos exitosos y a la amplia red de distribuidores de Sacs Tecnorib, presentes en 19 países, se han fabricado y entregado más de 1.000 embarcaciones de la marca PIRELLI a otros tantos propietarios de más de 30 nacionalidades, que navegan por las costas de Florida, las bahías de Australia y los mares de Italia y Europa, superando los 20 millones de facturación anual en los dos últimos ejercicios.

Para celebrar este aniversario, se organizó un acto en Villa Bicocca degli Arcimboldi, en la sede de Pirelli. Una oportunidad para rememorar momentos clave de la asociación a través de una exposición que relataba veinte años de estilo, innovación y pasión por el rendimiento.

“La asociación con Sacs Tecnorib es un ejemplo virtuoso orientado hacia la excelencia y, por ello, capaz de perdurar en el tiempo. Juntos hemos sido capaces de trasladar al mundo náutico los valores de la marca PIRELLI, como la innovación, la deportividad y el glamour, con una gama de embarcaciones que ha redefinido los estándares del sector. Este aniversario celebra no sólo los resultados alcanzados, sino también la fuerza de un acuerdo que mira al futuro con ambición, determinación y el deseo de seguir creciendo”, declaró Marco Maria Tronchetti Provera, SVP de Pirelli Design & Assets Conversion.

“Veinte años de estrecha colaboración en un proyecto complejo es un logro que nos llena de orgullo. Desde el principio hemos intentado interpretar los atributos de la marca PIRELLI adaptándolos al mundo náutico, con un enfoque innovador e internacional”, afirmó Gianni De Bonis, Fundador de Tecnorib.

“Este aniversario renueva una asociación exitosa y nos lanza hacia nuevos retos en continuidad estratégica y con una atención aún mayor a las cuestiones de sostenibilidad y desarrollo internacional”, destacó Matteo Magni, Presidenet & CEO de Sacs Tecnorib.

De los primeros modelos a las Speedboats: una gama icónica que redefinió los códigos estilísticos

Con el debut del PIRELLI P ZERO™ 770, nace un nuevo lenguaje estilístico en el mundo náutico: líneas tensas, casco reactivo, proporciones rigurosas. Además, por primera vez, la banda de rodadura del neumático P ZERO™ apareció en tubulares, marcando el inicio de una identidad visual que caracterizaría a todos los modelos posteriores de la marca PIRELLI. En 2007, el proyecto adquirió una nueva forma con el PIRELLI 1400, cuyo diseño inspirado en el offshore ganó el título "Best of the Best" en el Red Dot Design Award.

En 2012 nació el PIRELLI 1100 Cabin, que sería el crucero con cabina más vendido en la historia de la gama. Con el 1100 Cabin, el estilo se une al confort e introduce una perspectiva diferente en la que no solo se gobierna, sino que se experimenta el barco. En el Salón Náutico de Cannes 2017 aparece el buque insignia, el modelo más imponente de la colección: el PIRELLI 1900. Un maxi rib con prestaciones de alta mar, grandes espacios cubiertos, diseño esculpido y aspecto agresivo. En 2019, la identidad se consolida y la gama se enriquece con una nueva dimensión, la de los jet tenders: compactos, esenciales y reconocibles.

Fortalecida por esta larga experiencia, la colaboración evoluciona y se introduce un paseo puro. Así nace en 2020 el PIRELLI 42, caracterizado por espacios conectados y una experiencia envolvente, combinados con un carácter único y deportivo. Es el primer modelo de la gama PIRELLI SPEEDBOATS, que hoy incluye también el PIRELLI 30, 35 y el PIRELLI 50, verdadero buque insignia de la marca. Junto a la línea principal, se ha consolidado la gama PIRELLI TENDERS, diseñada para satisfacer las necesidades de los armadores con una amplia y versátil gama de productos.

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LOS NEUMÁTICOS MÁS DUROS VUELVEN PARA ESPAÑA

El segundo triplete de la temporada concluye en otro trazado clásico de la Fórmula 1, el circuito de Barcelona-Cataluña, que ha albergado el Gran Premio de España todos los años desde 1991. Se trata de un evento muy esperado, ya que la pista es una de las más completas al ofrecer toda una gama de desafíos técnicos. Por eso es uno de los trazados más populares para las pruebas, sobre la base de que si un coche funciona bien aquí lo hace en todas partes. Este fin de semana entra en juego una nueva directiva técnica de la FIA relativa a la flexibilidad de los alerones que, según algunos expertos, podría afectar al rendimiento del coche. Además, Barcelona ha sido tradicionalmente la pista donde los equipos traen importantes actualizaciones para probarlas específicamente en lo que es un circuito exigente. Los pilotos que suban al podio del Gran Premio de España lucirán una edición especial de la clásica gorra Pirelli Podium Cap, diseñada por Denis Dekovic y de color naranja, inspirada en el soleado paisaje de la región catalana. Se trata de la sexta versión de la Gorra Podium presentada este año por Pirelli Design y ya está a la venta en la plataforma dedicada al comercio electrónico (https://store.pirelli.com/).

Los compuestos La pista no sólo es un reto para los coches, sino que también exige mucho a los neumáticos. Después de dos rondas consecutivas presentando el trío más blando de la gama 2025, como de costumbre Pirelli ha elegido el más duro, es decir, el C1 como Duro, el C2 como Medio y el C3 como Blando. Los tres compuestos han sido revisados desde el año pasado, especialmente el C2, haciendo que las diferencias de rendimiento entre ellos sean más equidistantes. Esto podría llevar a que el Medio y el Blando sean los favoritos para la carrera. Las fuerzas ejercidas sobre los neumáticos son de medias a altas, debido a las numerosas curvas rápidas, como la curva 3 y las dos finales, ambas a derechas. La curva del coche sometida a mayor estrés es la delantera izquierda, ya que las curvas a derechas son mayoría. Aunque el circuito de Barcelona-Catalunya ya no se utiliza mucho para los tests de los equipos, debido a la práctica eliminación de los tests de temporada y a la reducción del trabajo de pretemporada, sigue siendo un banco de pruebas muy importante. Por eso, Pirelli ha elegido probar aquí por tercera vez, tras septiembre de 2024 y este mes de enero, trabajando en el desarrollo de los neumáticos para la próxima temporada. La prueba tendrá lugar el martes 3 y el miércoles 4 de junio, con la ayuda de los pilotos de Mercedes ambos días, de Racing Bull el martes y de Red Bull el miércoles.

En 2024

Desde hace años, la estrategia a dos paradas se da por sentada en Montmelò y la carrera del año pasado no fue una excepción. Todos los pilotos, con la excepción de Alex Albon que salía desde el pit lane con el Medium, se alinearon en la parrilla con el Soft para el primer stint. Los tres compuestos disponibles fueron utilizados por 12 pilotos, dejando el Hard para el último stint, mientras que los tres primeros clasificados −el ganador Max Verstappen seguido de Lando Norris y Lewis Hamilton− estaban en un segundo juego de Softs cuando tomaron la bandera a cuadros.

La pista

Desde la carrera inaugural en 1991, la pista ha sufrido varias modificaciones −especialmente en la parte final− con diversos intentos de crear oportunidades de adelantamiento. Por ejemplo, en 2007, se creó una chicana muy lenta antes de la última curva, lo que provocó un aumento significativo del tiempo por vuelta del orden de más de cuatro segundos. En 2023, se restauró la configuración original, con las dos últimas curvas enlazadas para hacer mucho más rápida la entrada en la recta de boxes, una de las más largas del calendario. En la carrera, los pilotos dan 66 vueltas a la pista de 4,657 kilómetros con sus 14 curvas (ocho a la derecha y seis a la izquierda). Las curvas con mayor carga aerodinámica son la 3 y la 9, ambas a derechas.

Keywords: superficie de la pista 

Medir el nivel de agarre de los neumáticos en un coche de Fórmula 1 −de hecho, en los coches de carreras en general− es un factor clave a la hora de preparar un evento, no sólo para los equipos sino también para el proveedor de neumáticos, a la hora de considerar el rendimiento y la degradación. Al principio de cada semana de competición, Pirelli realiza lecturas para evaluar la superficie de la pista que se introducen en el modelo de simulación, ayudando así a desarrollarlo y hacerlo aún más preciso. Los ingenieros adquieren fotos en 3D de los puntos más representativos de cada circuito, algo que hacen cada año para construir una imagen histórica que les permite analizar el estado de la superficie de la pista, incluyendo su micro y macrorrugosidad. La microrugosidad es la medida de la rugosidad de los componentes individuales del agregado de gránulos de piedra que constituye la capa superficial: si la cifra es alta significa que los gránulos son muy rugosos, y si es baja indica que son muy lisos. La macrorrugosidad describe las irregularidades generales que pueden verse o sentirse en la superficie de la vía, como pequeñas protuberancias, depresiones y ondulaciones, generalmente del orden de milímetros o centímetros. Una macrorrugosidad elevada indica que hay huecos significativos entre los gránulos de piedra, lo que afecta a la capacidad del neumático para adherirse al suelo, mientras que una cifra baja indica una superficie especialmente lisa.

Esquina Estadística

Este año se celebra la 55ª edición del Gran Premio de España. Antes de hacer del Circuito de Barcelona-Cataluña su sede, otros cuatro trazados han acogido esta carrera, entre ellos dos circuitos urbanos dentro de la ciudad catalana: Pedralbes (que la albergó en 1951 y 1954) y el Parque de Montjuïc (donde la carrera se disputó los años impares desde 1969 hasta 1975). La prueba también se disputó en el circuito de Jarama, a las afueras de Madrid (en 1968, 1970, 1972, de 1976 a 1979 y 1981) y en Jerez de la Frontera, en Andalucía (de 1986 a 1990). España también ha albergado siete Grandes Premios de Europa: dos en Jerez (1994 y 1997) y cinco en el circuito urbano de Valencia de 2008 a 2012. Michael Schumacher y Lewis Hamilton son los dos pilotos con más victorias, seis cada uno, en el Gran Premio de España y, con otra victoria en el GP de Europa en Jerez en 1994, el alemán es el piloto con más victorias en suelo español. Schumacher tiene el mayor número de poles (siete) seguido de Hamilton con seis y ambos encabezan la lista de podios con 12. De las escuderías, Ferrari cuenta con 12 victorias en el GP de España, además de dos victorias europeas en Valencia. La escudería de Maranello es también la que más poles y podios ha logrado: 14 y 38 respectivamente. Cuatro pilotos consiguieron su primera victoria en el Gran Premio de España: Niki Lauda (1974), Jochen Mass (1975), Pastor Maldonado (2012) y Max Verstappen 2016).