VENTAJA PARA NORRIS EN LOS ENTRENAMIENTOS PARA LA LUCHA POR EL TÍTULO

Lando Norris, de McLaren, se ha adelantado en los entrenamientos libres para la carrera decisiva por el título, siendo el más rápido en ambas sesiones con neumáticos blandos. Las sesiones se celebraron en diferentes momentos del día, siendo la FP2 más representativa de la clasificación y la carrera.

La mayoría de los pilotos comenzaron la FP2 a las 17:00 hora local con neumáticos medios, con una temperatura de pista de 28 grados, pero algunos de los primeros tiempos más rápidos los marcaron Isack Hadjar (Racing Bulls) y Oliver Bearman (Haas) con neumáticos blandos.

Verstappen fue el primero de los pilotos punteros en cambiar a los neumáticos blandos cuando se ponía el sol, a media hora del final, y rápidamente pasó a realizar tandas más largas con los medios para simular la carrera. Cuando todos los coches seleccionaron los blandos hacia el final de la sesión, Norris se impuso por 0,3 segundos.

Una de las actuaciones más destacadas fue la de Bearman, que terminó la sesión en cuarta posición, mientras que Piastri −otro de los tres aspirantes al título− terminó en undécima posición.

EL DÍA EN LA PISTA

La sesión inaugural de FP1 −a las 13:30− se celebró en condiciones más cálidas y Norris volvió a ser el más rápido, por delante de Verstappen, aunque por un margen mucho menor.

Piastri se perdió la FP1, ya que Pato O'Ward se hizo cargo de su McLaren: uno de los nueve pilotos novatos que participaron en la sesión (un novato se define oficialmente como un piloto que no ha disputado más de dos Grandes Premios). Este año, todos los pilotos están obligados a ceder su coche a un novato en dos sesiones de entrenamientos. Durante la sesión FP1 se utilizaron los tres compuestos.

SIMONE BERRA – JEFE DE INGENIERÍA DE PIRELLI

“Los tiempos del primer día en Abu Dhabi coinciden con las simulaciones: aproximadamente medio segundo más rápidos que el año pasado. En ambas sesiones observamos algunos casos de granulado, principalmente en la parte delantera derecha, lo que acelera ligeramente la degradación. En este contexto, los neumáticos más consistentes para la carrera parecen ser los medios y los duros, mientras que los blandos parecen más adecuados para una vuelta rápida.

Sin embargo, hay que tener en cuenta un factor: la evolución de la pista. Las carreras de apoyo están dejando goma sobre una superficie que inicialmente estaba bastante sucia, lo que mejora el agarre. Esto significa que el granulado podría reducirse en los próximos días, lo que volvería a poner en juego los neumáticos blandos C5.

Por lo que hemos visto hoy, lo más probable es que se opte por una estrategia de una sola parada. No obstante, a medida que avance el fin de semana, también podría plantearse la posibilidad de una estrategia de dos paradas. No es casualidad que ni los McLaren ni el Aston Martin de Alonso hayan utilizado los neumáticos duros en la FP2, ahorrándose así un juego nuevo.

Un juego extra de neumáticos duros C3 durante la carrera ofrece más opciones en términos de estrategia, especialmente si hay un coche de seguridad, y ofrece un rendimiento muy similar al de los neumáticos medios C4. La diferencia de rendimiento entre los C3 y los C4 es actualmente de alrededor de dos décimas de segundo, mientras que hay una diferencia mayor entre los medios y los blandos, de entre siete y ocho décimas de segundo.”

Al clasificarse en la P10, Arvid Lindblad, de Campos Racing −recientemente anunciado como piloto de F1 para Racing Bulls el año que viene−, se ha asegurado la pole para la carrera sprint de F2 de mañana, que tendrá lugar a las 16:15. La carrera principal −más larga− se disputará el domingo a las 13:15, donde la estrategia de neumáticos desempeñará un papel clave. La táctica de neumáticos para la clasificación de hoy fue mucho más sencilla, ya que todos los pilotos se beneficiaron de la velocidad de los superblandos.

Inusualmente, cuatro de los pilotos acababan de participar en los entrenamientos libres de Fórmula 1 antes de la clasificación de F2 −incluido el segundo clasificado, Jak Crawford (DAMS) − lo que significa que tuvieron que adaptarse rápidamente a las circunstancias cambiantes.

Al igual que el año pasado, existe una diferencia de rendimiento entre los compuestos para la última ronda de la temporada de F2, con los compuestos medio y superblando nominados. El compuesto más blando tiene una ventaja significativa al inicio, aunque su rendimiento es limitado.

Los que salen con los superblandos apuestan por un coche de seguridad para reducir el tiempo perdido durante la parada en boxes. Salir en la carrera principal con los medios debería suponer un tiempo total de carrera más corto en teoría, pero cualquier neutralización después de la vuelta seis o siete acabaría con esa ventaja. El circuito de Yas Marina se ha vuelto más rápido y suave tras los cambios realizados hace cuatro años. La superficie de la pista, que produce bajos niveles de agarre, suele ser bastante suave con los neumáticos, lo que permite varias opciones estratégicas.

PIRELLI EN MOTORSPORT

Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida hoy en día en todo el mundo por su tecnología punta, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha desempeñado un papel importante en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía «de la carrera a la carretera». La empresa lleva 128 años dedicada al automovilismo y, en la actualidad, suministra neumáticos a más de 350 campeonatos, tanto de dos como de cuatro ruedas. Pirelli presta una atención constante al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, y alcanzará la neutralidad en carbono en 2030.

Pirelli es socio global de neumáticos del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la Fórmula 2 de la FIA, la Fórmula 3 de la FIA, el Campeonato Europeo Regional de Fórmula Alpine y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.