Comunicados de prensa

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GEORGE RUSSELL CONSIGUE LA PRIMERA POLE DE 2026 DE LA CLASIFICACIÓN SPRINT

El primer fin de semana de carreras Sprint de la temporada está en marcha en China. Esto supone un calendario muy apretado para los equipos y los pilotos, ya que la primera sesión de clasificación se celebró el viernes. La pole position de la clasificación de Sprint fue para George Russell, que fue más de dos décimas más rápido que su compañero de equipo, Kimi Antonelli, quien terminó segundo. El actual campeón del mundo, Lando Norris, se aseguró el tercer puesto.

En la clasificación Sprint, los pilotos están obligados a utilizar un juego de neumáticos de compuesto medio en cada una de las dos primeras partes de la clasificación. En consecuencia, la mayoría de los pilotos completaron dos vueltas rápidas con el mismo juego de neumáticos durante la SQ1, un patrón que se repitió en casi todos los casos en la SQ2.

En el segmento SQ3, los diez primeros pilotos están obligados a cambiar al compuesto blando, lo que da lugar a tiempos aún más rápidos. Russell acabó consiguiendo la pole con un tiempo de 1:31.520, menos de siete décimas más lento que el tiempo de la pole de la carrera sprint de 2025, de 1:30.849, marcado por Lewis Hamilton.

El Premio Pirelli a la Clasificación de Sprint fue entregado a Russell por Dario Marrafuschi, director de Pirelli Motorsport. El trofeo consiste en un casco decorado con los colores de la bandera china y personalizado con el nombre y el número del piloto que saldrá mañana desde la pole position en el Sprint, junto con una réplica de un neumático P Zero Soft.

DARIO MARRAFUSCHI - DIRECTOR DE PIRELLI MOTORSPORT

Durante los fines de semana de carrera Sprint, a los equipos siempre les resulta complicado evaluar a fondo el comportamiento de los neumáticos, ya que solo disponen de una hora de entrenamientos libres. Durante esta sesión, los equipos utilizaron un juego de neumáticos medios y otro de blandos, sin realizar ninguna vuelta larga significativa. Los duros se reservaron para los días siguientes y es posible que algunos equipos consideren utilizarlos en sus estrategias para la carrera del domingo ya desde mañana.

La carrera Sprint, que muy probablemente se disputará con neumáticos Medium, sin duda ofrecerá una imagen más clara. La diferencia de rendimiento entre los dos compuestos utilizados el viernes es de unas seis décimas. Curiosamente, en los dos primeros segmentos de la clasificación, el C3 volvió a ofrecer el máximo rendimiento en la segunda vuelta rápida tras completar una vuelta de enfriamiento.

Las temperaturas son más bajas que el año pasado, la pista sigue sucia y tiene menos agarre del que veremos el domingo a medida que la pista evolucione. Al igual que ocurrió el año pasado y como era de esperar, apareció algo de granulado en el neumático delantero izquierdo, que es el más sometido a esfuerzo en las curvas de Shanghái, y en menor medida en el delantero derecho, aunque el impacto en el desgaste general sigue siendo limitado. En este circuito, los equipos tienden a dar prioridad a la protección del eje delantero, desplazando el equilibrio hacia la parte trasera tanto como sea posible.

La F1 Academy también entra en acción este fin de semana durante el Gran Premio de China, con la primera sesión de clasificación de la temporada, que tendrá lugar el viernes. El mejor tiempo lo marcó Alisha Palmowski, que registró un 2:04.182, superando a Alba Larsen y Emma Felbermayr. Con carreras programadas tanto para el sábado como para el domingo, la temporada de la F1 Academy ha dado oficialmente comienzo.

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EL PRIMER SPRINT DE LA TEMPORADA EN SHANGHÁI

El primer fin de semana de Sprint tendrá lugar en Shanghái. En la segunda ronda del campeonato, al igual que ocurrió el año pasado, la primera de las seis carreras cortas de 19 vueltas programadas para 2026 se celebrará el sábado. La selección de neumáticos para el fin de semana del Gran Premio de China no ha cambiado desde que el circuito volvió al calendario del campeonato hace dos años. Los equipos utilizarán los C2, C3 y C4 para afrontar el circuito de 5.451 kilómetros. El Circuito Internacional de Shanghái, cuyo trazado se asemeja al ideograma shang que significa “hacia arriba”, cuenta con dos rectas principales y 16 curvas. La primera recta conecta la curva 13 (ligeramente peraltada) con la curva 14, mientras que la segunda, de más de un kilómetro de longitud, alberga la parrilla de salida. Algunas curvas son muy rápidas, como la sección en S formada por las curvas 7 y 8, mientras que otras son mucho más lentas, como las combinaciones de las curvas 1 y 3, 6 y 14. Estas secuencias, combinadas con las secciones de alta velocidad, hacen que la pista sea exigente para los neumáticos y supongan un reto para la recuperación de energía con las nuevas unidades de potencia. Será interesante ver si los pilotos pueden evitar los frecuentes bloqueos en las entradas a las curvas que se vieron en el circuito de Sakhir durante las pruebas de pretemporada, donde algunas zonas de frenada fuerte eran similares a las de China. La pista de Shanghái fue completamente repavimentada en agosto de 2024. El nuevo asfalto aumentó significativamente el agarre, lo que redujo los tiempos por vuelta. Sin embargo, la superficie más lisa generó granulado en 2025, especialmente en el eje delantero, lo que se convirtió en un factor limitante ese año, sobre todo durante la carrera sprint. No obstante, el fenómeno disminuyó en intensidad el domingo gracias a la evolución de la pista. Un año después, el circuito debería estar ligeramente más envejecido y, aunque seguirá siendo más liso que la mayoría de los demás, los niveles de adherencia podrían ser menores, al igual que la probabilidad de que se produzca granulado en los neumáticos. Esta hipótesis ya se puede evaluar en las primeras sesiones en pista. Las simulaciones de tiempos por vuelta recibidas por los equipos se acercan a las cifras de rendimiento del año pasado. A pesar de tener coches completamente diferentes, las zonas SM compensan evidentemente la caída de velocidad de la nueva generación de coches en comparación con la anterior.

EN 2025 Solo tres pilotos eligieron el compuesto Hard al inicio del Gran Premio de China de 2025, mientras que el resto de la parrilla optó por el Medium. El compuesto Soft no se utilizó durante la carrera del domingo. La estrategia más común fue una parada única, con una larga tanda final con el neumático más duro, que en la pista había mostrado menos tendencia al granulado y un rendimiento constante incluso con un kilometraje elevado. Los pilotos que terminaron en el podio entraron en boxes entre las vueltas catorce y quince. La victoria fue para Oscar Piastri, con su compañero de equipo Lando Norris en segundo lugar. George Russell completó el podio.

 

PREMIO PIRELLI SPRINT DE CLASIFICACIÓN El viernes, al final de la clasificación Sprint que establece la parrilla de salida para la carrera corta del día siguiente, el pole sitter recibirá el Premio Pirelli Sprint Qualifying. Este año, el trofeo ha sido completamente rediseñado. Entre la base y el elemento superior, que reproduce un neumático Soft de Fórmula 1, el compuesto utilizado en la SQ3 para establecer el mejor tiempo, se ha incrustado un casco decorado con los colores de la bandera del país anfitrión. La visera llevará grabado el nombre del piloto ganador y el número de su coche.

ESTADÍSTICAS Este año se celebra la decimonovena edición del Gran Premio de China en el circuito de Shanghái. La primera carrera, ganada por Rubens Barrichello, tuvo lugar en 2004. La prueba se mantuvo en el calendario sin interrupción hasta 2019 y volvió en 2024. Lewis Hamilton y Mercedes ostentan el récord de victorias en el circuito chino, con seis triunfos cada uno. El piloto británico también es el poseedor del récord de podios, con nueve, seguido de Kimi Räikkönen y Sebastian Vettel, con seis cada uno.

GORRA PODIUM EDICIÓN ESPECIAL El segundo Gran Premio de la temporada también contará con una gorra especial para el podio, creada por Pirelli Design en colaboración con el diseñador Denis Dekovic. La gorra que llevarán los pilotos en el podio es de color amarillo imperial, un tono que a lo largo de la historia del país ha representado el poder, el prestigio y la victoria. Para celebrar el Año del Caballo, este animal aparece representado en las pegatinas que decoran la visera. Las gorras del podio están disponibles para su compra en la plataforma de comercio electrónico https://store.pirelli.com.

PIRELLI EN MOTORSPORT Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida hoy en día en todo el mundo por su tecnología punta, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha desempeñado un papel importante en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía «de la carrera a la carretera». La empresa lleva 116 años dedicada al automovilismo y, en la actualidad, suministra neumáticos a más de 350 campeonatos, tanto de dos como de cuatro ruedas. Pirelli presta una atención constante al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, con el objetivo de alcanzar la neutralidad en carbono para 2030. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la Fórmula 2 de la FIA, la Fórmula 3 de la FIA, el Campeonato Europeo Regional de Fórmula Alpine, el Campeonato Mundial de Rally de la FIA y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.. 

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EL ORGULLO AUSTRALIANO LIDERA LA CLASIFICACIÓN EN LA JORNADA INAUGURAL DE LA TEMPORADA

Oscar Piastri encabeza la tabla de tiempos en la primera jornada oficial de la temporada de Fórmula 1. El héroe local dio a sus compatriotas un brillante comienzo, marcando el mejor tiempo en el circuito de Albert Park. Piastri registró un tiempo de 1:19.729, algo más de dos décimas más rápido que el piloto de Mercedes Kimi Antonelli, que terminó segundo con un tiempo de 1:19.943. El compañero de equipo de Antonelli, George Russell, fue tercero con un tiempo de 1:20.049.  Aunque Melbourne tuvo un clima cambiante el año pasado, el pronóstico para el Gran Premio de Australia de este año es mucho más estable. No se esperan lluvias ni el sábado ni el domingo, con temperaturas por la tarde que oscilarán entre los 22 °C y los 24 °C ambos días. Sin embargo, se prevé un aumento de la nubosidad para el domingo, lo que podría dar lugar a temperaturas en pista ligeramente más bajas en comparación con el sábado. Piastri marcó su mejor tiempo con el compuesto soft C5. En la segunda mitad de la sesión, los pilotos utilizaron los tres compuestos para realizar simulaciones de carrera.

SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI La evolución de la pista será sin duda un factor a tener en cuenta durante el primer fin de semana de carreras de Fórmula 1. A pesar del bajo agarre inicial, era evidente que las condiciones ya habían mejorado en comparación con las primeras mediciones realizadas por nuestros técnicos a principios de esta semana, y seguirán mejorando hasta el domingo, lo que inevitablemente afectará al rendimiento de los coches.

Mientras que la primera hora de actividad sirvió principalmente para evaluar el comportamiento de los coches en esta pista, también en lo que respecta a la gestión de la energía de la nueva unidad de potencia, algunos equipos se centraron en las carreras con alto consumo de combustible para simular la carrera durante la segunda hora.

El granulado, un fenómeno muy conocido en Melbourne, volvió a aparecer este año en varios juegos de los tres compuestos seleccionados para el fin de semana, siendo generalmente más evidente en el eje delantero. Según nuestras conclusiones iniciales, ninguna opción específica parece estar especialmente penalizada, lo que significa que el trío completo sigue en juego para posibles estrategias de carrera.

Las diferencias en los tiempos por vuelta coinciden con las simulaciones. La diferencia entre C3 y C4 es de entre 0,3 y 0,4 segundos, mientras que la diferencia entre C4 y C5 es de aproximadamente medio segundo. El desgaste parece limitado y perfectamente manejable para los pilotos.

FÓRMULA 2 Dino Beganovic se aseguró la primera pole position del año en el Gran Premio de Australia. Marcó un tiempo de 1:28.695s −más de dos décimas más rápido que el segundo clasificado, Martinius Stenshorne−, mientras que Alex Dunne registró el tercer mejor tiempo. Tras una bandera roja tardía, la sesión concluyó con una batalla de tres minutos en la que veinte pilotos compitieron por la pole. Finalmente, Beganovic terminó en cabeza y saldrá desde la P1 en la carrera principal del domingo. La carrera sprint del sábado contará con una parrilla invertida y, según las últimas previsiones, se disputará en condiciones de pista seca. Los compuestos seleccionados para el fin de semana de Melbourne son los Soft y los Supersoft.

FÓRMULA 3 En Fórmula 3, Théophile Naël se hizo con la pole position en la primera sesión de clasificación de la temporada, lo que significa su primera pole en el campeonato. Otro piloto de Campos terminó segundo, con Ugo Ugochukwu a solo 0,021 segundos de su compañero de equipo. El novato Freddie Slater fue tercero, a solo 0,061 segundos del ritmo de Naël, completando un comienzo de temporada de F3 extremadamente competitivo. El campeonato abrirá el programa del sábado con una carrera sprint de 20 vueltas. Se ha confirmado el compuesto Medium para la primera carrera de Fórmula 3 de la temporada. Los pilotos se enfrentarán al circuito urbano de Melbourne utilizando la opción intermedia de la gama Pirelli, prestando mucha atención a varios factores. Los neumáticos podrían sufrir granulado, algo habitual en el circuito australiano, lo que puede requerir una gestión cuidadosa en las últimas vueltas para mantener los niveles de rendimiento. También hay que vigilar el sobrecalentamiento en un asfalto muy liso, que consiste principalmente en carreteras normalmente abiertas al tráfico público. Los pilotos deberán evitar llevar los neumáticos al límite demasiado pronto para no comprometer las últimas etapas de la carrera, especialmente si las temperaturas son más altas que el año pasado.

PIRELLI EN MOTORSPORT Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida hoy en día en todo el mundo por su tecnología punta, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha desempeñado un papel importante en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía «de la carrera a la carretera». La empresa lleva 116 años dedicada al automovilismo y, en la actualidad, suministra neumáticos a más de 350 campeonatos, tanto de dos como de cuatro ruedas. Pirelli presta una atención constante al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, con el objetivo de alcanzar la neutralidad en carbono para 2030. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la Fórmula 2 de la FIA, la Fórmula 3 de la FIA, el Campeonato Europeo Regional de Fórmula Alpine, el Campeonato Mundial de Rally de la FIA y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.2, FIA Formula 3, Formula Regional European Championship by Alpine and GT World Challenge, alongside numerous national series.

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SE INAUGURA LA TEMPORADA 2026 DEL TC2000 CON EL CIRCUITO CALLEJERO

PIRELLI ESTRENA NUEVO NEUMÁTICO P ZERO SLICK DH, CON TECNOLOGÍA DE VANGUARDIA

Buenos Aires, 05 marzo de 2026 – Luego de 13 años, regresa el circuito Callejero de Buenos Aires y estrena un neumático de última generación con el diseño y la ingeniería de Pirelli. Se trata del nuevo P Zero Slick DH en la medida (265/660-18) con una estructura renovada, que mejora el ciclo térmico durante el rodaje y ofrece mayor robustez para los autos de esta categoría, optimizando la performance en las pistas argentinas. Será la tercera vez que el TC2000 se presenta en un circuito callejero en la Ciudad de Buenos Aires, conjugando deporte y automovilismo más cerca de la gente. En este contexto, la ingeniería de Pirelli acompaña el crecimiento de la categoría con este nuevo neumático, una evolución tecnológica y una propuesta que sintetiza el desarrollo técnico aplicado a la competencia, garantizando la máxima performance. “El regreso a un trazado callejero en Buenos Aires es un hito para el automovilismo nacional y un desafío técnico sin precedentes para nuestros neumáticos. Cada avance tecnológico en una categoría representa un nuevo desafío de ingeniería y compromiso con los pilotos. La innovación de Pirelli acompaña y potencia esa visión, trasladando diseño y experiencia a la pista. Ofrecemos para la temporada 2026 ese nuevo neumático con soluciones que ayudan a elevar el nivel técnico y deportivo de la competencia, característica fundamental de nuestro ADN”, destacó Daniel Dable, Gerente de Marketing de Pirelli Argentina. P Zero Slick DH: nueva estructura y medida El nuevo neumático mantiene el compuesto del año pasado, que continúa siendo el más adecuado según las estrictas evaluaciones técnicas realizadas por Pirelli, y presenta una optimización de estructura y medida, lo que se traduce en una evolución en la performance de la carrera. Además, la puesta en escena de una estructura más robusta, especialmente desarrollada para adaptarse a las características de los nuevos vehículos y las pistas, da como resultado una pieza única, que se adecuará en cada plaza a las exigencias de los circuitos argentinos. Los SUV del TC2000, con la tecnología Pirelli, se trasladarán en esta oportunidad al sur de la Ciudad para abrir el calendario 2026 los próximos 14 y 15 de marzo. A diferencia de un autódromo tradicional, el Callejero de Buenos Aires ofrece un “grip” cambiante y superficies que desafían al máximo a cada piloto. El entramado del circuito se recorre mayoritariamente en sentido horario. Esto significa que la mayor cantidad de curvas son hacia la derecha, lo que desplaza todo el peso del vehículo hacia el lado externo y así el neumático izquierdo es el que más se exige. El circuito, ubicado en Villa Soldati y con una extensión de 2.790 metros, presenta un diseño técnico y exigente con una recta de 720 metros que utiliza como ejes principales las avenidas Coronel Roca y Escalada, además de un sector sinuoso que atraviesa el Parque de la Ciudad, el Lago Lugano y el estadio Mary Terán de Weiss. En este tipo de circuitos quedó demostrado que los muros son un factor clave en la estrategia de los equipos ya que un mínimo roce puede dañar la estructura lateral del neumático, comprometiendo su integridad para el resto de la carrera. Los compuestos que Pirelli ha dispuesto para utilizar en la pista seca son los P Zero Slick DH y, en caso de lluvia, el compuesto Cinturato Rain, que se mantiene sin modificaciones, está diseñado para una evacuación de agua eficiente en calles que pueden acumular humedad de forma irregular. La recomendación es no superar los 110°C de temperatura para mantener la integridad estructural y el agarre constante durante las vueltas de clasificación y carrera. El callejero ya se impone como competencia deportiva en la recta final los próximos días de marzo. Nuevamente la categoría correrá en las calles de la Ciudad de Buenos Aires, con vecinos y fans del automovilismo que esperan ansiosos vivir esta experiencia inmersiva, tras los recordados pasos por la Avenida 9 de Julio en 2012 y el barrio de Recoleta en 2013. NEUMÁTICOS DISPONIBLES

• Pista seca: P Zero Slick DH medida 265/660-18
• Pista mojada: Cinturato Rain medida 285/645-18

CARACTERÍSTICAS DE LA PISTA

• Neumáticos más exigidos: delantero izquierdo

RECOMENDACIONES PIRELLI PARA TC2000: 265/660-18 Pirelli P Zero Slick DH

• Comba máxima en eje delantero: -2.5°.
• Comba máxima en eje trasero: -2.0°.
• Presión en frío: 22 PSI.
• Presión en caliente: 33 PSI.

   285/645-18 Pirelli Cinturato Rain

• Comba máxima en eje delantero: -2.0°.
• Comba máxima en eje trasero: 0.0°.
• Presión en frío: 26 PSI.
• Presión en caliente: 36 PSI.

Temperatura

• No se recomienda trabajar con temperaturas de neumático superiores a los 110°C.
• La diferencia de temperaturas entre lado interno, central y externo no debe ser mayor a 20°C.
• La diferencia de temperaturas entre eje delantero y trasero no debe ser mayor a 25°C.