Neumáticos de F1®

Los neumáticos de 18 pulgadas se diseñaron desde cero, con cada elemento del neumático pensado desde una hoja de papel en blanco: desde el perfil hasta la estructura y los compuestos. El proceso de diseño requirió más de 10.000 horas de pruebas en interiores, más de 5.000 horas de simulación y más de 70 prototipos desarrollados virtualmente, para finalmente crear 30 especificaciones diferentes que fueron probadas por casi todos los equipos durante más de 20.000 kilómetros. El papel de los pilotos fue crucial, ya que cada uno de ellos contribuyó al desarrollo en varios aspectos, ayudando con sus comentarios a Pirelli a alcanzar las especificaciones definitivas.
El número de compuestos que Pirelli puede nominar este año a lo largo del campeonato ha aumentado a 6, lo que permite disponer de neumáticos que se adaptan aún más perfectamente a las características específicas de cada pista. Una filosofía que es igualmente válida para los productos de carretera de Pirelli, que se benefician de la tecnología directamente transferida de la Fórmula 1®.

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NEUMÁTICOS LISOS

Desde 2022 los neumáticos tienen un espacio de trabajo más amplio que sus predecesores de 13 pulgadas, mejorando la fase de calentamiento. En consecuencia, se limita el sobrecalentamiento y se reduce la degradación. Sin embargo, la innovación nunca se detiene: en 2023 se ha creado un nuevo compuesto C1. Pirelli ofrece tres compuestos diferentes de neumáticos lisos, así como neumáticos intermedios y de lluvia extrema, para que los equipos los utilicen durante un fin de semana de carreras. Hay seis compuestos lisos dentro de la gama, numerados del cero al cinco, del más duro al más blando. Estos se conocen como C0 a C5, con la 'C' de 'compuesto'.

MEDIDAS:
Delanteros: 305/720-18
Traseros: 405/720-18

whiteWeel
yellowWeel
redWeel

El neumático C1 del año pasado se ha convertido en el C0 de 2023. Se trata del neumático más duro de la gama, que estará nominado para los circuitos que más energía sacan de los neumáticos. Será el compuesto preferido si el circuito tiene un asfalto muy abrasivo, si las temperaturas son especialmente altas y si existen numerosas zonas a lo largo de la pista donde los esfuerzos a los que se ven sometidos los neumáticos son elevados.

Este compuesto nuevo para 2023 se ubica entre el C1 y el C2 del año pasado. Creado para reducir la diferencia de rendimiento entre los anteriores dos compuestos más duros de nuestra gama, el C1 se basa en el C2, lo que proporciona una menor degradación y al mismo tiempo ofrece un rendimiento sólido. El C1 se considera una alternativa al C0: los dos no serán seleccionados juntos para ninguna carrera esta temporada.

El tercer compuesto más duro sigue siendo muy adecuado para los circuitos más rápidos, calientes y abrasivos. Los compuestos más duros también se nominan a veces para nuevos circuitos, con el fin de proporcionar una selección conservadora cuando las circunstancias aún son relativamente desconocidas.

Con tres compuestos nominados para cada carrera, este se usará en todos los eventos por su extremada versatilidad, ya que a veces se usará como el compuesto más duro, a veces como el compuesto medio y, a veces, como el compuesto más blando. Con un excelente equilibrio entre rendimiento y versatilidad, se adapta bien a una amplia gama de circunstancias.

Este compuesto está diseñado para funcionar bien en circuitos estrechos y sinuosos, donde se requiere un calentamiento bastante rápido para alcanzar de inmediato el máximo rendimiento. Este es otro neumático que se usa mucho a lo largo de la temporada, lo que hace adaptable el C4 a varias pistas diferentes.

Son los neumáticos más blandos de la gama, diseñados para los circuitos más lentos con bajo desgaste y degradación en los que se requiere el máximo agarre mecánico de la goma. Estos se usan normalmente en circuitos callejeros, sobre todo en Mónaco, y también en circuitos donde el asfalto es excepcionalmente suave.

NEUMÁTICOS DE LLUVIA

CINTURATO GREEN INTERMEDIATE

Los intermedios son los neumáticos de mojado más versátiles. Pueden utilizarse sobre una pista sin charcos, y también cuando el asfalto empieza a secarse. El compuesto ofrece una amplia ventana operativa, lo que garantiza un amplio espacio de decisión tanto para montar slicks como gomas de agua.

FULL WET BLUE

Los neumáticos de lluvia son los más efectivos en caso de fuertes precipitaciones, ya que evacuan unas cantidades de agua impresionantes. Ahora bien, cuando el agua arrecia, la visibilidad, y no el agarre, puede generar problemas, provocando en ocasiones interrupciones de las carreras. El perfil de estas cubiertas ofrece una gran resistencia al aquaplaning, lo que aumenta la adherencia cuando se acumulan grandes cantidades de agua sobre el asfalto.

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