Diseñado para hypercars y superdeportivos con el objetivo de exprimir al máximo el rendimiento en circuito sobre asfalto seco. Este reto se consigue gracias a un perfil ultrabajo y a un nuevo dibujo asimétrico extremo, capaz de proporcionar un alto nivel de agarre, una excelente frenada y un equilibrio óptimo al volante, manteniendo, al mismo tiempo, la consistencia y la durabilidad. El P Zero™ Trofeo RS, homologado para carretera, permite explotar todo el potencial del vehículo gracias al uso de materiales y tecnologías avanzadas derivados directamente de la experiencia de Pirelli en el deporte del motor.
Información técnica
Medida | Marcaje/Versión | Marca | Modelo |
|---|---|---|---|
*305/30ZR19 (98Y) TR-RS | - | FORD | MUSTANG DARKHORSE |
*315/30ZR19 (100Y) TR-RS | - | FORD | MUSTANG DARKHORSE |
265/35ZR21 XL (101Y)TR-RS(NF0)elt | XL (NF0) | PORSCHE | TAYCAN TURBO GT |
305/30ZR21 XL (104Y)TR-RS(NF0)elt | XL (NF0) | PORSCHE | TAYCAN TURBO GT |
275/35ZR20 XL (102Y) TR-RS(N0) | XL (N0) | PORSCHE | 911 (type 992) GT3 RS |
335/30ZR21 XL (109Y) TR-RS(N0) | XL (N0) | PORSCHE | 911 (type 992) GT3 RS |
295/30ZR21 XL (102Y)TR-RS(LM1)elt | XL (LM1) | LUCID | AIR SAPPHIRE |
265/35ZR20 XL (99Y) TR-RS(LM1)elt | XL (LM1) | LUCID | AIR SAPPHIRE |
**245/40ZR18 XL (97Y) TR-RS | XL | - | - |
**245/35ZR19 XL (93Y) TR-RS | XL | - | - |
245/35ZR20 XL (95Y) TR-RS | XL | - | - |
**265/35ZR20 XL (99Y) TR-RS | XL | - | - |
**295/30ZR20 XL (101Y) TR-RS | XL | - | - |
305/35ZR20 XL (107Y) TR-RS | XL | - | - |
**305/30ZR20 XL (103Y) TR-RS | XL | - | - |
**325/30ZR21 XL (108Y) TR-RS | XL | - | - |
* Disponible exclusivamente en Estados Unidos
** Pronto disponible
ADVERTENCIA DE SEGURIDAD: un uso inapropiado puede provocar daños. Sigue las instrucciones del fabricante de neumáticos. Respeta las recomendaciones de la marca del coche en lo que respecta al montaje de neumáticos para cada modelo.
Preguntas frecuentes
Presión de funcionamiento
El P ZERO™ TROFEO RS está diseñado de forma que no se necesita necesariamente una configuración de presión específica para ofrecer rendimiento; el requisito de presión óptima será el indicado por el fabricante del vehículo para cada modelo. Esta información puede encontrarse en el manual del vehículo y, en algunos casos, en una pegatina ubicada en el marco de la puerta delantera o en la tapa del depósito de combustible. Aunque los neumáticos P ZERO™ TROFEO RS están homologados para rodar por carretera, se debe respetar siempre la normativa de tráfico local y aplicar el sentido común al conducir. Para disfrutar de la experiencia única que ofrecen los P ZERO™ TROFEO RS, es importante seguir las recomendaciones específicas, además de las generales para el uso de neumáticos.
¿Cómo ajustar correctamente la presión de los neumáticos?
1. LLEGADA AL CIRCUITO: PRESIÓN MÍNIMA OBJETIVO = es la presión mínima de inflado que debe alcanzarse mientras el coche está rodando.
2A. AJUSTAR LA PRESIÓN INICIAL DE LOS NEUMÁTICOS: comenzar a rodar con la presión recomendada, tal como indica el fabricante del vehículo.
2B. REALIZAR UNAS VUELTAS DE CALENTAMIENTO DURANTE, APROXIMADAMENTE, 20 KM: la distancia puede variar en función del tipo de vehículo, la longitud del circuito y su configuración.
2C. COMPROBAR Y AJUSTAR, SI SE SUPERA, LA PRESIÓN OBJETIVO
2D. COMENZAR A RODAR EN VUELTAS LIBRES
2E. REVISIÓN EN PIT STOPS / FIN DE SESIÓN
- Parada corta: comprobar y ajustar, si se supera, la presión objetivo
- Parada larga: comprobar y, si la presión es <2A, recomenzar desde el paso 2A
2D. SEGUIR COMPLETANDO VUELTAS LIBRES
3. AL ACABAR, ANTES DE SALIR DEL CIRCUITO: antes de abandonar el circuito y, tras el enfriamiento de los neumáticos, se debe comprobar la presión y ajustarla al valor recomendado por el fabricante del vehículo. También se debe revisar la profundidad restante del dibujo para asegurar que cumple con el mínimo legal para uso en vías públicas (1,6 mm).
Más información
2A. AJUSTAR LA PRESIÓN INICIAL DE LOS NEUMÁTICOS: comenzar a rodar con la presión recomendada, tal como indica el fabricante del vehículo.
2B. REALIZAR UNAS VUELTAS DE CALENTAMIENTO DURANTE, APROXIMADAMENTE, 20 KM: la distancia puede variar en función del tipo de vehículo, la longitud del circuito y su configuración.
2C. COMPROBAR Y AJUSTAR, SI SE SUPERA, LA PRESIÓN OBJETIVO
2D. COMENZAR A RODAR EN VUELTAS LIBRES
2E. REVISIÓN EN PIT STOPS / FIN DE SESIÓN
- Parada corta: comprobar y ajustar, si se supera, la presión objetivo
- Parada larga: comprobar y, si la presión es <2A, recomenzar desde el paso 2A
2D. SEGUIR COMPLETANDO VUELTAS LIBRES
3. AL ACABAR, ANTES DE SALIR DEL CIRCUITO: antes de abandonar el circuito y, tras el enfriamiento de los neumáticos, se debe comprobar la presión y ajustarla al valor recomendado por el fabricante del vehículo. También se debe revisar la profundidad restante del dibujo para asegurar que cumple con el mínimo legal para uso en vías públicas (1,6 mm).
Más información
Track days: ¿Qué se debe saber antes de entrar en circuito?
Antes de salir a pista con tu coche, es importante buscar asesoramiento profesional sobre la preparación del vehículo y la instalación de equipamiento de seguridad especializado.
Por ejemplo, es esencial instalar un arnés de seguridad multipunto dotado de sistema de liberación rápida. Este equipamiento de seguridad mantiene al conductor firmemente sujeto al asiento (que, a su vez, debe estar bien anclado), una característica vital en caso de accidente, pero también muy útil en frenadas y curvas rápidas.
La eficacia del arnés puede mejorarse utilizando un asiento de competición, que ofrece un mejor ajuste lateral para mantener al conductor en su sitio al trazar curvas exigentes. También se recomienda la instalación de una barra antivuelco. Otros elementos, como una jaula antivuelco, extintores, etc., pueden considerarse necesarios en función de la actividad a realizar.
En todo caso, es absolutamente imprescindible contar con un CASCO DE ALTA CALIDAD. Otros elementos clave en materia de seguridad son el mono ignífugo, las botas y los guantes. En todo lo que concierne al EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR, te recomendamos, una vez más, buscar asesoramiento profesional en función del tipo de actividad en pista que vayas a realizar.
Una vez más, consulta siempre con profesionales qué es lo que necesitas.
Por ejemplo, es esencial instalar un arnés de seguridad multipunto dotado de sistema de liberación rápida. Este equipamiento de seguridad mantiene al conductor firmemente sujeto al asiento (que, a su vez, debe estar bien anclado), una característica vital en caso de accidente, pero también muy útil en frenadas y curvas rápidas.
La eficacia del arnés puede mejorarse utilizando un asiento de competición, que ofrece un mejor ajuste lateral para mantener al conductor en su sitio al trazar curvas exigentes. También se recomienda la instalación de una barra antivuelco. Otros elementos, como una jaula antivuelco, extintores, etc., pueden considerarse necesarios en función de la actividad a realizar.
En todo caso, es absolutamente imprescindible contar con un CASCO DE ALTA CALIDAD. Otros elementos clave en materia de seguridad son el mono ignífugo, las botas y los guantes. En todo lo que concierne al EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR, te recomendamos, una vez más, buscar asesoramiento profesional en función del tipo de actividad en pista que vayas a realizar.
Una vez más, consulta siempre con profesionales qué es lo que necesitas.