SADECE YARIŞLAR IÇIN. KURU VE ISLAK YÜZEYLER IÇIN DÜZ DESENLI ASFALT LASTIĞI

Dış profili ve iç yapısı, temas alanının boyutlarını maksimize etmek için dizayn edildi. Kemer geometrileri ve şekilleri yarış pistlerinde viraj alırken ortaya çıkan yanal kuvvetleri optimize etmek için geliştirilidi.

Gövde yapısı ve topuk alanı mükemmel frenleme ve yol tutuşu garanti ediyor.

Asfaltın sıcaklığına ve aşındırıcılığına göre seçmek için farklı sertlikte bilişenlerden oluşan lastikler mevcut.

  • Kuru yarış pisti

SLICK
TEKNİK ÖNERİ

Lastik tanımlama

Lastik Takımı

Sırt ısısı

Çalışma basıncı

Lastik tanımlama

Lastiğin kenarındaki işaretler bize lastiğin ölçüşünü, jantın çapını ve jantın genişliğini gösterir. Ralli lastiklerinin kenarında yer alan iki farklı ölçülendirmenin nasıl okunacağını göstereceğiz.
C: Nominal kesit genişliği mm cinsinden gösterilir - 190 
D: Nominal dış çap mm cinsinden gösterilir - 580 
d: Nominal jant çapı inç cinsinden gösterilir - 15 
C: Nominal kesit genişliği mm cinsinden gösterilir - 315 
h/C: Lastiğin teknik serisi. Bu kesit uzunluğu(mm) ile nominal kesit genişliği(mm) arasındaki oranı gösterir - 30 
Radyal yapı - ZR 
d: Nominal jant çapı inç cinsinden gösterilir - 18

​The tyres are described by two letters, for example: DH 
The first defines the type of tread: 
D - dry (for use on dry roads) 
W - wet (for use on wet roads) 
The second letter defines the hardness of the final compound used, that may be: 
H - HARD 
M - MEDIUM 
S - SOFT 
SS - SUPERSOFT

Lastik Takımı
Lastiğin özel makine ve malzemelerle, güvenlik prosedürlerini bilen uzmanlar tarafından takıldığına emin olun.
Lastikleri takmadan önce topuğun yüzeyini ve jantın lastiğe temas ettiği bölgeyi temizleyin. 

Lastikleri takarken SADECE özel lastik yağı kullanın. Silikon veya petrol yağlayıcıları KULLANMAYIN. 

Hava kaybını önlemek için sübapların durumunu kontrol edin. Metal olanların sıkılığını ve contaları kontrol edin. Ayrıca  kauçuk contlarda yırtık veya çatlama var mı bakın. Eğer gerekliyse değiştirin. Lastik kullanılırken her zaman sübap üst kapağını takın. 

Lastiğin yanağında yer alan, dönüş yönü ve  belirtilmişse iç-dış yanakların doğru yerleştirilmesi hakkındaki göstergeye uyun. 

Lastikleri şişirirken güvenlik kafesini kullanın. Sökme işleminde lastiği janttan çıkarırken, lastiğin tamamen indiğinden, iç sübap tertibatını çıkararak emin olun.
Sırt ısısı
​Lastiğin sırtında ölçülen sıcaklık, en iyi bileşen seçimine karar vermek ve aracın viraj ayarlamalarını optimize etmek için mükemmel bir gösterge.

Sıcaklığı üç farklı noktadan ölçmenizi tavsiye ederiz: iç (aracın en iç tarafı), merkez ve dış sırt. Özellikle, ortalama sıcaklıklar tabloda gösterilenler olmalı, merkezde ve dışta maksimum 20° olmalıyken, ön tekerlek ile arka tekerlek arasındaki fark 25°‘den fazla olmamalı. Eğer bu değerler aşılırsa, farklı bir son bileşen kullanmanızı ve aracın geometrik ayarlamasının yapılmasını tavsiye ederiz.
Çalışma basıncı
Çalışma basınç değerleri lastik ölçüsünün yük ile olan ilişkisine bağlıdır.
Başka bir deyişle, aracın tipine, ağırlığına ve kullanım şartlarına gore değişecektir.


Özellikle lastiğin maruz kaldığı araç ağırlığı, hızı, ve hızlanması arttıkça çalışma basıncı da artırılmalı.

Genel olarak ısınmış çalışma basınçları GT araçları için 1.9 ile 2.2 bar arası ve gezi araçları için 2.0 ile 2.5 bar arasıdır. İlk şişirme basınçları, lastiklerin önceden ısıtılmış veya soğuk kullanılmış olamsına bağlı olarak, bu değerleri elde etmek için değişecektir. Genel olarak ısınmış çalışma basınçları GT araçları için 1.9 ile 2.2 bar arası ve gezi araçları için 2.0 ile 2.5 bar arasıdır. İlk şişirme basınçları, lastiklerin önceden ısıtılmış veya soğuk kullanılmış olamsına bağlı olarak, bu değerleri elde etmek için değişecektir. Isıtmanın tipine, ne kadar zaman kaldığına ve doğa şartlarına bağlı olarak, fark 0.3 ile 0.5 bar arasında olabilir.

Her halükarda lastik 1.6 barın altında kullanılmamalı.

Dikkat: Aşırı düşük basınçlarda kullanım, yanakta aşırı kuvvetten veya jantın yerinden oynamasından ötürü çatlamaya yol açacaktır. Lastiği şişirmek için nitrojen veya kuru hava kullanımı basınçta değişikliği, kullanıma bağlı olarak ısı arttıkça, kısıtlar, bu da optimum kullanım koşullarında daha büyük bir hassasiyet anlamına gelir.

ÖLÇÜ YELPAZESİ

19
325/705-19 SLICKDH
325/705-19 SLICKDHC
325/725-19 SLICKDM
305/690R19 SLICKDH
305/690-19 SLICKDH
305/690-19 SLICKDS
295/680-19 SLICKDH
255/650-19 SLICKDH
245/650-19 SLICKDM
235/645-19 SLICKDH
18
325/650-18 SLICKDM
325/660-18 SLICKDH
325/660-18 SLICKDHC
325/660-18 SLICKDM
325/660-18 SLICKDS
325/705-18 SLICKDH
325/705-18 SLICKDHC
325/705-18 SLICKDM
325/705-18 SLICKDS
315/675-18 SLICKDH
315/680-18 SLICKDH
315/680-18 SLICKDHC
315/680-18 SLICKDM
315/680-18 SLICKDS
305/645-18 SLICKDH
305/645-18 SLICKDM
305/660-18 SLICKDH
305/660-18 SLICKDHA
305/660-18 SLICKDM
305/680-18 SLICKDH
305/680-18 SLICKDS
295/680-18 SLICKDH
285/645-18 SLICKDH
285/645-18 SLICKDM
285/645-18 SLICKDS
275/645-18 SLICKDH
265/645-18 SLICKDH
265/645-18 SLICKDM
265/645-18 SLICKDS
245/645-18 SLICKDH
245/645-18 SLICKDM
245/645-18 SLICKDS
235/645-18 SLICKDH
17
245/620-17 SLICKDH
245/620-17 SLICKDHH
245/620-17 SLICKDM
225/625-17 SLICKDH
225/625-17 SLICKDM
16
285/605-16 SLICK
285/605-16 SLICKDM
200/600-16 SLICKDH
15
225/580-15 SLICK
225/580-15 SLICKDM
190/580-15 SLICKDH
13
325/660-13 SLICKDH
325/660-13 SLICKDM
325/660-13 SLICKDS
250/575-13 SLICKDM
245/660-13 SLICKDS
225/550-13 SLICKDM
200/540-13 SLICKDM
185/570-13 SLICKDH
180/530-13 SLICKDM
180/560-13 SLICKDM
165/570-13 SLICKDH
160/530-13 SLICKDM
Ölçüleri Göster

PİRELLİ MOTOR SPORLARI YETKİLİ SATICILARI