PNEUMATIQUE ASPHALTE À BANDE DE ROULEMENT LISSE, POUR SURFACE SÈCHE OU HUMIDE. RÉSERVÉ À LA COMPÉTITION

Le profil extérieur et la structure interne du pneumatique sont conçus pour accroitre la surface de contact avec l'asphalte.
La géométrie de la ceinture et les matériaux utilisés ont été développé dans le but d'optimiser la résistance aux forces laterales générées par la tenue de route sur la piste.
La structure de la carcasse et le talon du pneumatique assurent un excellent freinage et un maximum de traction.
Plusieurs duretés de gommes sont disponibles en fonction de la température et de l'abrasivité de l'asphalte.

Slick
CONSEILS TECHNIQUES

IDENTIFICATION DU PNEUMATIQUE MARQUAGE ET MONTAGE TEMPÉRATURES ET PRESSIONS
Identification du pneumatique

Le marquage qui apparaît sur le flanc des pneumatiques fournit des indications concernant la dimension de base du pneu, le montage et la largeur de la jante conseillée. Nous fournissons ci-dessous des informations permettant de lire deux types différents de marquage qui peuvent apparaître sur le flanc des pneumatiques.

C: Largeur nominale de sectionexprimée en mm - 190

D: Diamètre extérieur nominal exprimé en mm - 580

d: Diamètre nominal de jante exprimé en pouces (inch) - 15

C: Largeur nominale de sectionexprimée en mm - 315

h/C: Série technique dupneumatique. Exprime le rapport entre la hauteur de section (en mm) et la largeur nominale de section (en mm) - 30

Structure radiale - ZR

d: Diamètre nominal de jante exprimé en pouces (inch) - 18

Marquage et montage

MARQUAGE
Les pneumatiques sont décrits par deux letters, par exemple: DH

Le premier définie le type bande de roulement:
D - Slick (pour utilistation sur piste sèche)
W - Pluie (pour utilization sur piste mouillée) 

La seconde lettre définie la dureté de la gomme extérieure:

H - Dur
M - Medium
S - Tendre
SS - Super Tendre


MONTAGE
Veillez à ce que le montage soit effectué par du personnel formé et qualifié, avec du matériel approprié, dans le respect des consignes de sécurité. Avant le montage, nettoyez la surface des talons et la partie de la jante en contact avec le pneu.
Pour le montage, utilisez uniquement des lubrifiants spéciaux pour pneus, ne jamais utiliser de lubrifiants silicone ou dérivés du pétrole. Vérifiez l'état des valves pour prévenir les fuites d'air : vérifiez le joint et le serrage pour les valves métalliques et l'absence de lacérations ou de craquelures pour les valves en caoutchouc. Si ces signes apparaissent, remplacez la valve. Lorsque le pneumatique est monté, toujours verrouiller le bouchon de valve.
Respectez les indications reportées sur le flanc du pneu concernant le sens de roulement et le bon positionnement du côté intérieur et extérieur (si précisé).
Utilisez une cage de sécurité pendant l'opération de gonflage.
​Pour le démontage, avant de détalonner le pneu de la jante, le dégonfler complètement après avoir enlevé la valve.


Températures d’utilisation et pressions

TEMPÉRATURES D’UTILISATION
Les températures mesurées sur la bande de roulement sont un très bon indicateur pour déterminer le meilleur choix de gomme et optimiser les réglages de la voiture comme parallélisme et carrossage. Il est conseillé de prendre la température sur trois points de la bande de roulement: intérieur (côté le plus intérieur de la voiture), centre, extérieur. En particulier, les températures moyennes observées devront être celles indiquées dans le tableau: la différence entre valeurs mesurées à l'intérieur, au centre et à l'extérieur devra être au maximum de 20°C. La différence constatée entre essieu avant et arrière devra être inférieure à 25°C. En dehors de ces valeurs, il est conseillé d'utiliser un type de gomme différent ou d'effectuer des réglages sur la géométrie de la voiture.


PRESSIONS
​Les valeurs de pression d'utilisation dépendent de la taille du pneu par rapport à la charge à laquelle il est soumis. En d'autres termes, la pression variera en fonction du type de voiture, du poids, de la position du moteur, de l'aérodynamisme et des conditions d'utilisation.
La pression d'utilisation doit être proportionnelle au poids de la voiture, à la charge aérodynamique, à la vitesse et aux accélérations auxquels le pneu est soumis.
Généralement, la « pression optimale » varie de 1.9 à 2.2 Bars pour une GT et de 2.0 à 2.5 Bars pour une voiture de tourisme. Pour atteindre ces valeurs, les pressions de gonflage initiales varieront selon si les pneus sont préchauffés ou utilisés "à froid ". En effet les pneus préchauffés pourront être gonflés à des valeurs légèrement plus basses par rapport à celles des pneus à froid. La différence peut être de 0.3 à 0.5 Bar, elle dépend du type de réchauffement, du temps de réchauffement, de la température de réchauffement et des conditions météo.
Dans tous les cas, les pneumatiques ne doivent jamais être utilisés avec une pression inférieure à 1.6 Bar.
Attention: l'Utilisation des pressions excessivement basses provoquerait la déchirure du pneu en raison des tensions imposées aux flancs du pneumatique et son déjantage.
L'utilisation d'azote ou d'air sec pour gonfler les pneus signifie que la variation de pression est limitée du fait de l'augmentation de la température lors de l'utilisation du pneumatique, signifie une plus grande précision des conditions optimales d'utilisation.

Pneumatico course automobile Pirelli Slick

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