PNEUMATIQUE POUR ASPHALTE HUMIDE OU MOUILLÉ

Développé sur les bases d'un pneu pluie, avec une structure plus souple et un profil de pneu pluie. La bande de roulement est composée de trois rainures longitudinales qui assurent l'évacuation de l'eau en cas de forte pluie.
La profondeur des rainures est plus importante que le RE et assure une performance optimale même dans les conditions les plus extrêmes comme des flaques, une route très salle ou de l'eau permanente.
Pneumatique rallye pour terrain mouillé avec un pourcentage élevé de rainures et lamelles. Il garantit une très bonne adhérence même en cas de fortes pluies et de basses températures. Il peut être considéré comme une alternative au RE pendant les courses sans limitation quant au nombre de pneus utilisés.

    N
    CONSEILS TECHNIQUES

    IDENTIFICATION DU PNEUMATIQUE MARQUAGE ET MONTAGE TEMPÉRATURES D’UTILISATION ET PRESSIONS
    Identification du pneumatique

    Le marquage qui apparaît sur le flanc des pneumatiques fournit des indications concernant la dimension de base du pneu, le montage et la largeur de la jante conseillée. Nous fournissons ci-dessous des informations permettant de lire deux types différents de marquage qui peuvent apparaître sur le flanc des pneumatiques rallye.

    C: Largeur nominale de sectionexprimée en mm - 225

    D: Diamètre extérieur nominal exprimé en mm - 600

    d: Diamètre nominal de jante exprimé en pouces - 16

    C: Largeur nominale de sectionexprimée en mm - 205

    h/C: Série technique dupneumatique. Exprime le rapport entre la hauteur de section (en mm) et la largeur nominale de section (en mm) - 65

    Structure radiale - R

    d: Diamètre nominal de jante exprimé en pouces (inch) - 15

    Marquage et montage

    MARQUAGE
    Les bandes de roulement des pneumatiques rallye, dans leurs différentes versions, sont décrites par une ou deux lettres suivies d’un chiffre, par exemple: RX 7
    Les lettres identifient le type de bande de roulement. Le numéro après la lettre caractérise le type de gomme.


    MONTAGE
    Veillez à ce que le montage soit effectué par du personnel formé et qualifié, avec du matériel approprié, dans le respect des consignes de sécurité. Avant le montage, nettoyez la surface des talons et la partie de la jante en contact avec le pneu.
    Pour le montage, utilisez uniquement des lubrifiants spéciaux pour pneus, ne jamais utiliser de lubrifiants silicone ou dérivés du pétrole. Vérifiez l'état des valves pour prévenir les fuites d'air: vérifiez le joint et le serrage pour les valves métalliques et l'absence de lacérations ou de craquelures pour les valves en caoutchouc. Si ces signes apparaissent, remplacez la valve. Lorsque le pneumatique est monté, toujours verrouiller le bouchon de valve.
    ​Respectez les indications reportées sur le flanc du pneu concernant le sens de roulement et le bon positionnement du côté intérieur et extérieur (si précisé).
    Utilisez une cage de sécurité pendant l'opération de gonflage.
    ​Pour le démontage, avant de détalonner le pneu de la jante, le dégonfler complètement après avoir enlevé la valve.


    Températures d’utilisation et pressions

    TEMPÉRATURES D’UTILISATION
    ​Les températures mesurées sur la bande de roulement sont un très bon indicateur pour déterminer le meilleur choix de gomme et optimiser les réglages de la voiture comme parallélisme et carrossage. Il est conseillé de prendre la température sur trois points de la bande de roulement : intérieur (côté le plus intérieur de la voiture), centre, extérieur. En particulier, les températures moyennes observées devront être celles indiquées dans le tableau: la différence entre valeurs mesurées à l'intérieur, au centre et à l'extérieur devra être au maximum de 20°C. La différence constatée entre essieu avant et arrière devra être inférieure à 25°C. En dehors de ces valeurs, il est conseillé d'utiliser un type de gomme différent ou d'effectuer des réglages sur la géométrie de la voiture.


    PRESSIONS

    Les valeurs de pression d'utilisation dépendent de la taille du pneu par rapport à la charge à laquelle il est soumis. En d'autres termes, la pression variera en fonction du type de voiture, du poids, de la position du moteur, de l'aérodynamisme et des conditions d'utilisation. La pression d'utilisation doit être proportionnelle au poids de la voiture, à la charge aérodynamique, à la vitesse et aux accélérations auxquels le pneu est soumis. Dans tous les cas, la pression ne devrait pas être inférieure à 1.6 bar. Attention: L'emploi de pression trop basse peut entraîner une défaillance du pneu suite à la fatigue du flanc et/ou son déjantage. En général, les pressions de service "à chaud" sont comprises entre 2,2 et 2,5 Bars. Pour atteindre ces valeurs, les pressions de gonflage initiales varieront selon si les pneus sont préchauffés ou utilisés "à froid ". En effet les pneus préchauffés pourront être gonflés à des valeurs légèrement plus basses par rapport à celles des pneus à froid. La différence dépend du type de réchauffement, du temps de réchauffement, de la température de réchauffement et des conditions météo.
    Pneumatico course automobile Pirelli N

    N
    CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

    DIMENSION DU PNEU version diametre(mm)D LARGEUR DE SECTION(mm)C BANDE DE ROULEMENT(mm)Cb CiRCoNFERENCE DE ROULEMENT(mm)

    JANTE

    e

    tyre size109/580-15 tl versionn3 diameter(mm)D580 section width(mm)C189 tread wdt(mm)Cb180 rolling circumference(mm)1820 rim6.5
    tyre size225/650-18 tl versionn3 diameter(mm)D650 section width(mm)C223 tread wdt(mm)Cb190 rolling circumference(mm)2045 rim8
     

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