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Technologie et Connaissance des pneus de motos

Si les pneus moto existent depuis plus de 100 ans, leur apparence a considérablement changé. Les motos modernes n'ont que peu de points communs avec les premières motos dérivées des bicyclettes. Les pneus radiaux modernes fabriqués par PIRELLI sont de véritables concentrés de haute technologie. Vous trouverez ci-dessous les différentes technologies que PIRELLI utilise aujourd'hui.

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Découvrez notre gamme de pneus moto

CARCASSE RADIALE

Flanc
Tringle
Plis de la carcasse (90°)
Cable de la tringle
Ceinture en acier 0°
Bande de roulement
Flanc
Tringle
Plis de la carcasse (90°)
Cable de la tringle
Ceinture en acier 0°
Bande de roulement
Flanc

Tringle

La technologie brevetée par Pirelli permet de réaliser la structure des pneus avant comme arrière en utilisant une carcasse radiale et une ceinture à une seule couche en acier. En fonction du sens de roulement du pneu, la ceinture est enroulée circonférentiellement autour de la carcasse pour obtenir un angle proche de 0°. Les avantages de l'utilisation de l'acier sont une rigidité extrêmement élevée et la possibilité de régler la distance d'enroulement, ainsi que la tension d'enroulement pour arriver à une distribution différenciée de la rigidité, de l'épaule à la couronne.

1/6

Tringle

CARCASSE RADIALE CEINTURÉE

Bande de roulement
Tringle
Tringle
Carcasse
Bourrage de la tringle
Plis croises
Plaque adhesive
Bande de roulement
Tringle
Tringle
Carcasse
Bourrage de la tringle
Plis croises
Plaque adhesive
Bande de roulement

Tringle

La différence principale par rapport aux pneus à construction diagonale ceinturée repose sur la structure de la carcasse qui est, dans ce cas, radiale. Cela signifie que les fils câblés sont enveloppés radialement autour du pneu, d'une tringle à l'autre. De cette manière, il est possible de réaliser des pneus à sections réduites qui offrent d'énormes avantages en termes de stabilité dans les virages, de réduction du poids et de performances à grande vitesse. La rigidité extrêmement forte et la possibilité de régler la distance d'enroulement assurent une distribution différenciée de l'épaule à la couronne.

1/7

Tringle

CARCASSE RADIALE CEINTURÉE

Flanc
Tringle
Cable de la tringle
 Carcasse diagonale
Plis de la ceinture
 Bande de roulement
Flanc
Tringle
Cable de la tringle
 Carcasse diagonale
Plis de la ceinture
 Bande de roulement
Flanc

Tringle

La structure de ces pneus est réalisée avec une carcasse conventionnelle et une ceinture constituée de deux ou plusieurs couches croisées. La différence entre la carcasse et la ceinture est due aux différents objectifs qu'ils doivent atteindre. Nous utilisons donc des matériaux différents pour leur construction. La ceinture est principalement fabriquée à base d'aramide afin de réduire la déformation dynamique due aux forces centrifuges, tandis que la carcasse doit essentiellement donner de la rigidité et une capacité de charge au pneu.

1/6

Tringle

CARCASSE DIAGONALE

Flanc
Tringle
 Cable de la tringle
 Carcasse diagonale
 Bande de roulement
Flanc
Tringle
 Cable de la tringle
 Carcasse diagonale
 Bande de roulement
Flanc

Tringle

On les appelle également pneus conventionnels ou x-ply. Selon les spécificités de vitesse et de charge, la carcasse du pneu est composée de deux ou plusieurs couches superposées. Chaque couche se compose de fils de tissu revêtus de caoutchouc et l'angle de superposition est conçu pour donner au pneu les caractéristiques dynamiques requises.

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Tringle

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