COMPUESTOS DE NEUMÁTICOS SELECCIONADOS PARA ZANDVOORT, MONZA Y MADRID
2026-07-28
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Pirelli ha comunicado hoy a los equipos la selección de compuestos de neumáticos para las tres próximas pruebas del campeonato. La gama media, compuesta por los compuestos C2, C3 y C4, se utilizará en los Grandes Premios de Holanda y España. Por el contrario, el Gran Premio de Italia contará con el trío más blando de la gama: C3, C4 y C5.
En Zandvoort se ha confirmado la misma selección que el año pasado para un circuito caracterizado por curvas de velocidad media y baja, incluidas dos curvas peraltadas. Las fuerzas verticales y laterales que actúan sobre los neumáticos son elevadas, al igual que el nivel de carga aerodinámica requerido. La superficie de la pista ofrece un nivel de adherencia relativamente bajo, que se ve aún más afectado por la arena de las playas cercanas que el viento arrastra hasta el circuito.
El circuito de Monza, que fue repavimentado hace un par de años, requiere configuraciones de monoplazas con baja carga aerodinámica. El tiempo perdido en el callejón de boxes durante el cambio de neumáticos es uno de los más elevados de la temporada. Por ello, los equipos intentarán alargar sus tandas gestionando al mismo tiempo el desgaste, con el objetivo de completar la carrera con una estrategia de una sola parada. Sin embargo, las altas temperaturas podrían dificultar la ejecución de ese enfoque.
La carrera, que se celebrará en el circuito urbano semipermanente de Madrid, debutará en el calendario de Fórmula 1 como Gran Premio de España. La selección de compuestos de neumáticos se ha determinado a partir de simulaciones realizadas con datos y características del nuevo trazado, que cuenta con 22 curvas muy variadas, importantes cambios de desnivel y la curva peraltada más larga del calendario.
Nuestro análisis del Madring indica que las cargas que actúan sobre los neumáticos son comparables a las que se observan en circuitos como Silverstone y Spa-Francorchamps. Por lo tanto, la elección de la gama media tiene como objetivo, en función de las características del circuito, favorecer una estrategia de dos paradas y ofrecer una mayor protección frente al riesgo de sobrecalentamiento excesivo en caso de altas temperaturas, una situación a la que el compuesto más blando de la gama sería más susceptible.
