FERRARI VS MCLAREN EN EL LUGAR DE NACIMIENTO DE LA F1

FERRARI VS MCLAREN EN EL LUGAR DE NACIMIENTO DE LA F1

El fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña arrancó con una lucha directa entre Ferrari y McLaren. Los cuatro pilotos de las dos escuderías más laureadas de la historia del deporte coparon las cuatro primeras plazas en las dos sesiones de entrenamientos libres de hoy. La ventaja fue para Ferrari en la FP1 con Lewis Hamilton (1'26"892) por delante de Lando Norris (1'26"915), Oscar Piastri (1'27"042) y Charles Leclerc (1'27"095). McLaren se impuso en la FP2 con Norris (1'25"816), 222 milésimas más rápido que Leclerc, 301 por delante de Hamilton y 470 más rápido que Piastri.

Dos pilotos hicieron su primera aparición en una sesión oficial de Fórmula 1: en la FP1 corrieron el estonio Paul Aron con un Sauber y el británico Arvid Lindblad con un Red Bull.

EL DÍA EN LA PISTA

Tres equipos han optado por utilizar un juego de Hards desde hoy con sus dos pilotos: Aston Martin y Williams en la FP1 y Haas en la FP2. Sin embargo, la mayor parte del trabajo, especialmente en tandas largas, se llevó a cabo con el compuesto Medium, con sólo unos pocos pilotos haciendo algunas tandas largas con Softs.

SIMONE BERRA – JEFE DE INGENIERÍA DE PIRELLI

"Silverstone es uno de los circuitos más duros del calendario en lo que respecta a los neumáticos, no sólo por las fuerzas laterales a las que están sometidos en las numerosas curvas de alta velocidad, sino también en términos de desgaste. Hemos podido comprobarlo en las dos horas de entrenamientos libres de hoy, especialmente en la segunda sesión. Lo que esto significa en primer lugar es que la estrategia de una sola parada, aunque posible, es bastante marginal.
Hemos visto que la diferencia de rendimiento entre el Soft y el Medium es ligeramente mayor que en nuestras simulaciones anteriores, estabilizándose en torno al medio segundo. El granulado ha hecho su aparición, especialmente con el Soft y el Medium, y creemos que también podría ser el caso el domingo durante la carrera, dado que se espera que las temperaturas sean más bajas que las de hoy.”

FÓRMULA 2

La pole position fue para Victor Martins (ART Grand Prix) en Silverstone con un tiempo de 1'39"731. El francés ha rodado 65 milésimas de segundo más rápido que el irlandés Alex Dunne (Rodin Motorsport), mientras que Jak Crawford (DAMS Lucas Oil) ha sido tercero en 1'39"971.

Para Silverstone, Pirelli ha traído los compuestos Hard y Soft, como en años anteriores. El compuesto más blando ofrece una ventaja significativa en la salida, además de permitir a los pilotos intentar adelantamientos para recuperar posiciones. Por ello, es probable que la mayoría de los pilotos opten por esta elección para la salida de la carrera principal. Los pilotos deberán cuidado con el granulado, pero una gestión cuidadosa de los neumáticos podría hacer que el primer stint se alargara entre las vueltas 6 y 9 sin perder demasiado rendimiento. Los Hard, por su parte, serán más consistentes y permitirán a los pilotos mantener un buen ritmo durante un largo stint. Esto no requerirá mucha gestión y es también el único compuesto viable para la carrera Sprint.

FÓRMULA 3

Nikola Tsolov (Campos Racing) volvió a destacar en Silverstone, demostrando una vez más una gran forma en la clasificación al conseguir su segunda pole consecutiva. En su última vuelta, el piloto búlgaro marcó un mejor tiempo de 1’45”043, apenas 23 milésimas más rápido que el estadounidense Ugo Ugochukwu (Prema Racing); mientras que el líder del campeonato, el brasileño Rafael Camara (Trident), fue tercero con 1’45”176.

En Silverstone, los monoplazas de Fórmula 3 utilizan el compuesto Hard, el más duro de la gama Pirelli. Los nuevos compuestos para 2025 gestionan mejor el sobrecalentamiento y, por lo tanto, requieren menos atención en este aspecto. Esto era algo que generaba una gran preocupación en años anteriores, especialmente en circuitos como Silverstone, que genera fuerzas significativas sobre los neumáticos. Así, el desgaste es el factor que gestionar cuidadosamente durante la carrera. Sacar el máximo partido a los neumáticos no debería resultar complicado, aunque en la parte final de la carrera el factor desgaste podría ser determinante.