UN DÍA AMARILLO Y ROJO EN IMOLA PARA LOS ENTRENAMIENTOS LIBRES 1 Y 2

El primer día de acción en pista del Gran Premio hecho en Italia de Emilia-Romagna ha visto brillar de nuevo a McLaren. En ambas sesiones de entrenamientos libres, Oscar Piastri lideró a Lando Norris en la tabla de tiempos. El líder del campeonato paró el cronómetro en 1'16"545 en la FP1 y luego fue más de un segundo más rápido para registrar un 1'15"293 en la FP2. La diferencia entre el australiano y su compañero de equipo ha sido de 32 milésimas en la primera sesión y de 25 en la segunda.

EL DÍA EN LA PISTA

El C6, el compuesto más blando de la gama 2025, ha hecho su debut oficial hoy en Imola. Durante las dos horas de entrenamientos no se ha utilizado el duro, ni siquiera para la vuelta de rodaje que suelen hacer algunos equipos. Esto indica que el C4 desempeñará un papel fundamental en la carrera del domingo. Los neumáticos Blandos y Medios se utilizaron exactamente en la misma medida, completando cada uno de ellos un total de 2.307,230 kilómetros, a lo largo de 470 vueltas.

SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI

“Había mucho interés en el debut del C6, tanto por nuestra parte como por parte de los equipos y pilotos. Después de todo, el Blando para este Gran Premio nunca se ha rodado en estos coches y la última vez que se utilizó en pista se remonta a la sesión de pruebas de final de año celebrada en Abu Dhabi en diciembre.

"A primera vista, la impresión es positiva. El C6 ha demostrado ser un neumático de clasificación excelente, que ha permitido a los pilotos rodar al máximo durante toda la vuelta, sin experimentar una caída de rendimiento en el sector final. Además, con una gestión cuidadosa de la fase de refrigeración, ha demostrado ser capaz de ofrecer al menos una vuelta rápida más competitiva. En la FP1, incluso pudimos completar una serie de vueltas sin que apareciera ningún granulado.

"En la FP2 todos los equipos hicieron tandas largas con el Medio, que mostró una degradación relativamente baja gracias a un fuerte nivel de gestión del ritmo. Teniendo en cuenta que la pista todavía se engomará más y que las temperaturas el domingo no deberían ser excesivamente altas, combinado con el trazado de esta pista que tiene el pit lane más largo del calendario, es probable que los equipos opten por una estrategia de una sola parada. No es casualidad que nadie haya utilizado hoy el compuesto duro, prefiriendo claramente mantener el C4 para el domingo; también para estar preparados para un periodo de Safety Car, que es algo frecuente en Imola. Sobre el papel, no se puede descartar una estrategia de dos paradas ni mucho menos, pero somos muy conscientes de que los equipos y los pilotos son expertos en la gestión de los neumáticos. Y, con un tiempo perdido en el pit lane que asciende a 27 segundos largos, eso se convierte en un factor muy importante."

FÓRMULA 2

Dino Beganovic (Hitech TGR) es el poleman de la ronda de Imola. El sueco de la Ferrari Driver Academy se ha hecho con el primer puesto en la clasificación más reñida jamás vista en la categoría, ya que los tres primeros clasificados han quedado separados por sólo seis milésimas de segundo. Beganovic marcó un 1'27"419, con el colombiano Sebastián Montoya (PREMA Racing) tres milésimas más lento y el francés Victor Martins (ART Grand Prix) a seis milésimas.
Para la primera ronda europea del campeonato FIA de Fórmula 2 en el circuito Enzo e Dino Ferrari de Imola, los compuestos disponibles son el Blando y el Superblando. En comparación con 2024, el compuesto más duro que se ofrece es un paso más blando y, por lo tanto, estará sujeto a una mayor degradación. El año pasado, 16 de los 22 pilotos optaron por esta vía, pero no tuvieron suerte porque, sorprendentemente, no hubo llamada para que el Coche de Seguridad abandonara la calle de boxes.
La gestión de los neumáticos será extremadamente difícil, especialmente con el Supersoft, a pesar de que su vida útil durará una o dos vueltas más en comparación con su versión 2024.

FÓRMULA 3

Rafael Cámara (Trident) saldrá el domingo desde la pole. El brasileño marcó un mejor tiempo en la calificación de 1'32"206, superando al mexicano Santiago Ramos (Van Amersfoort Racing) por 236 milésimas y al danés Noah Stromsted, también con Trident por 244 milésimas.
Al igual que el año pasado, el compuesto elegido para Imola es el Medio. Los coches de 2025 parecen ayudar a los pilotos a gestionar la degradación térmica. Esta característica podría ayudarles a lidiar con el granulado, que en la Feature Race de 2024 empezó a hacerse notar en los neumáticos antes de la mitad de la carrera. De hecho, aparte de eso, los tres primeros clasificados demostraron ser expertos en la gestión del rendimiento de los neumáticos.
En general, la degradación, aunque elevada, será constante. En la Carrera Sprint 2024, hubo nada menos que seis neutralizaciones, lo que es de esperar en una pista como Imola. La pista es un buen campo de entrenamiento para los jóvenes pilotos que tienen que enfrentarse a una compleja mezcla de curvas y puntos de frenada, en lo que es un circuito muy técnico con muy pocas oportunidades de adelantamiento