Porsche Reifen

Der erste Fahrzeughersteller, der bei Pirelli massgeschneiderte Reifen anforderte.

Der Zuffenhausener Sportwagenhersteller nahm seine Automobilproduktion 1948 mit dem 356 auf. Das kompakte Coupé war eine Fortsetzung des legendären VW-Käfers, der ebenfalls von Ferdinand Porsche entwickelt worden war, ein Heckantrieb mit 4-Zylinder-Boxermotor. Diese Architektur war der besondere technische Grundentwurf der Porsches.

Als der 911 Mitte der Sechzigerjahre die Szene betrat, steigerte sich die automobile Leistung unaufhaltsam, und damit auch die Notwendigkeit, Reifen zu entwickeln, die in der Lage waren, auch den aggressivsten und leistungsfähigsten Porsche sicher auf der Strasse zu halten. Pirelli entwickelte für Porsche – und später auch für viele andere führende Automobilhersteller -Reifen, die Sicherheit auf der Strasse und Performance auf der Rennstrecke garantierten.

IM DETAIL

ERSTAUSSTATTUNG

911

Der Sechszylinder Boxermotor und hohe Sturtzwerte, insbesondere an der Hinterachse erfordert eine asymmetrische Konstruktion des Reifens, mit unterschiedlichen Massen zwischen Aussen- und Innenschulter, um die Aufstandsfläche zu verbessern und die ganze Kraft zu übertragen
Für die Mischungen mit hoher Widerstandsfähigkeit werden Nano-Composites verwendet. Die dadurch höhere chemische Homogenität dieser Mischungen ermöglicht es, Deformationen zu verringern und damit die Präzision der Kurvenlage zu verbessern
Insbesondere für die Turbo-Version ist die Mischung weicher als beim "normalen" P ZERO™. Der etwas höhere Abrieb wird dabei mit einem volleren Laufflächenprofil und der steiferen Struktur kompensiert

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718

Die neue Mischung mit einem hohen Anteil an Silica garantiert hervorragende Leistungen auf nasser Fahrbahn und einen geringeren Rollwiderstand: Das bedeutet mehr Sicherheit und einen geringeren Kraftstoffverbrauch
Das optimierte Laufflächenprofil mindert die Geräuschentwicklung beim Beschleunigen und bietet damit ein Plus an Komfort
Verstärkungen und eine spezielle Zweiermischung für den Reifenwulst verbessern die seitliche Steifigkeit und damit auch das sportliche Verhalten ohne Abstriche beim Komfort

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PANAMERA

Fahrzeugstabilität über alles: dank dem Einsatz von Hybridmaterialien und steiferer Unterkonstruktion
Mischungsdifferenzierung: Die Aussenseite ist für maximale Haftfähigkeit ausgelegt, die Innenseite reduziert den Rollwiderstand
Besondere Aufmerksamkeit wird der Erhöhung des Komforts durch die Anwendung eines speziellen Gürtelwinkels geschenkt

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MACAN

Mit der Entwicklung hochsteifer Gürtel wurde die Stabilität der Hinterachse weiter erhöht, was das typische Wankverhalten der hohen SUVs reduziert
Die Mischungen mit hohem Grip garantieren verbesserte Haftung bei allen trockenen oder nassen Fahrbahnzuständen
Beim Laufflächenprofil wurde die Geometrie der Kanäle geändert, um jedem einzelnen Stollen mehr Steifigkeit zu geben und damit die Stabilität zu erhöhen

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CAYENNE

Für den Cayenne wird zum ersten Mal ein Pirelli P ZERO™ auf Hochleistungs-SUVs homologiert. Dafür wird das Profil geändert und die Struktur optimiert, um das höhere Verhältnis von Gewicht und Kraft in den Griff zu bekommen
Der Einsatz von Hybridmaterialien verringert das Reifengewicht und stabilisiert die Leistung durch geringere ungefederten Massen

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